ФПКФ С-Зап, Моск, Прив, С-Кав, Сев, Кбш, Горьк Копия: ФПКРБ, ФПКВ
В сутках 10.11.19г. на перегоне Сажное – Белихино допущен случай расцепа в поезде ППФ No743 сообщением Москва - Белгород (ФПКФ ПРИВ между ваг. No4/058-10684 и No5/058-10718 по предварительной причине из-за выпадения пальца крепления корпуса сцепки БСУ – ТМ 136. При осмотре выявлен обрыв болтов диска крепления пальца к корпусу тягового узла.
С момента получения и до отмены объявить особый режим работы по контролю за эксплуатацией БСУ – ТМ 136.
При проведении технического обслуживания в объеме ТО-1 поездов ППФ в пунктах формирования и оборота обеспечить контроль надежности крепления диска к корпусу тягового узла БСУ-ТМ 136.
Особое внимание обращать на наличие отгибных пластин стопорения болтов диска, а также техническое состояние диска и его прилегание, наличие признаков ослабления болтов крепления.
В случае выявлении ослабления крепления болтов диска или отсутствия отгибных пластин, эксплуатацию подвижного состава запретить до устранения неисправности.
По всем фактам незамедлительно докладывать в Управление вагонного хозяйства и Аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов, в части выявленных повреждений элементов крепления БСУ-ТМ 136.
Установить предоставление ежедневных отчетов на электронные адреса ***.
Контроль за исполнением возложить лично на начальников филиалов.
ФПКЗ-1 А.В. Жигунов
«11» ноября 2019г. No222
Нет, обычные вагоны ТВЗ нового модельного ряда, вариант для поездов постоянного формирования. ТВЗ-Сименс на этом ходу только в 81/82 СПб-Белгород ходят.
А полное и сокращённое опробование автотормозов для чего придумали? Тем более, что перед отправлением из Москвы оно производится дважды, на Каланчёвке и на Курской.
Застарелая беда беззазорного сцепного устройства, которым оборудован этот поезд. Да, между вагонами там установлены не обычные СА-3, а более новые БСУ-4 с сомнительным прошлым и настоящим.
А не влетел бы, там автоблокировка. Любая колёсная пара на блок-участке воздействует на рельсовые цепи, вследствие чего светофор перед этой рельсовой цепью перекрывается на красный.
Вот именно поэтому в домах, подключённых по ВЛ, и стоит применять систему TT. А если же дом запитан от ВЛИ (то есть СИПом), то TN-C-S - наше всё. Тупо потому, что СИП если и рвётся, то целиком, прерывая и все три фазы, и PEN.
В той системе, кстати, 127 - это фазное. А линейное там, это на корень из трёх - известные нам 220, только не между фазой и нулём, а между фазами в треугольнике.
Немного напомню про особенность системы IT. Самый цимес в ней не в первом нарушении изоляции, а во втором. А так как система IT может работать неограниченно долго после первого нарушения изоляции, то его устранение в быту сводится к укладыванию ТБМ.
Не просто так указывается, что система IT применяется в том случае, когда требуется обеспечить высокую надёжность электроснабжения, при этом персонал должен иметь достаточно высокую квалификацию, чтобы после первого нарушения изоляции его оперативно локализовать и устранить не дожидаясь второго.
UPD: Забыл добавить, что квалификации обычного(тм) домохозяина не хватит даже для того, чтобы обнаружить это самое первое нарушение изоляции, то есть момент, когда квазибезопасная система IT лёгким движением руки превращается в кустарный вариант системы TN-C в худшем её проявлении.
А им и незачем, связь с сетью стандартной (1435 мм) колеи всего одна - Торнио на границе со Швецией с отсутствующим пассажирским движением и сравнительно малым грузовым движением.
В Финляндию просто неоткуда ехать по 1435, а вот по 1520/1524 как раз таки есть.
В Европе двойственная ситуация. Для моторвагонного подвижного состава применяется автосцепка Шарфенберга, для маршрутных грузоперевозок могут применяться свои автосцепки (в основном на базе СА-3 - автосцепки Виллисона с русским контуром зацепления), для всего остального автосцепок не предусмотрено.
В штатах как раз наоборот, повсеместно применяется автосцепка Джанея. Основной её минус - необходимость проведения смежных автосцепок в два разных положения. СА-3, в отличие от неё, всегда готова к сцеплению, если только специально не переведена в положение "на буфер".
Только не 1523, а 1524. А так верно, это один стандарт колеи, просто в СССР были ужесточены требования к ширине колеи и допуски пр её отклонениям от стандартных в прямых и особенно в кривых участках. Данный модернизированный стандарт получил название 1520 мм по новому значению номинальной ширины колеи на прямых участках.
При крупных ремонтах участки пути приводились к модернизированному стандарту (чаще всего одновременно с укладкой пути на железобетонных шпалах).
По факту и старый, и модернизированный стандарты обеспечивают полную обратную совместимость для подвижного состава.
Прошу прощения за столь поздний комментарий (к сожалению, процесс регистрации несколько затянулся, причём по моей же вине).
"Брошенный" поезд - это ставший официальным железнодорожный жаргонизм. Иначе это явление называется "Поезд, отставленный от движения". Если просто - это любой поезд, не достигший станции назначения, который по какой-то из причин стоит на станции без локомотива. Причин может быть множество. От неисправности локомотива (и невозможности выдать другой локомотив для замены) и отсутствия свободных ниток графика (иными словами, исчерпания пропускной способности участка) до невозможности принятия вагонов данного поезда.
Брошенные поезда забивают собой станции и препятствуют эффективному использованию пропускной способности. По сути образуется снежный ком.
Нет, это будет Ефремобиль-25.
Он от Эммануила Гедеоновича?
Всё верно. А иначе какая же это монополия?!
И это только малая толика из того, что должно было получиться по программе приватизации железных дорог.
По идее вообще должно было не остаться ни одного локомотива и ни одной локомотивной бригады в ОАО "РЖД".
Рейхсбаннкомиссариат "Украина" отменяется?
Обалдеть. А я ведь впервые зачитался его творчеством именно в командировке в Александрове.
Светлая память мастеру политической сатиры.
Дойчебан же ответили, что она ехала в первом классе, а фотография суть постановка.
Интересное наблюдение, я совершенно не знаю что пытаются прорекламировать мне. Блокировщиками не пользуюсь, как-то реклама сама в мозгу отсеивается.
А вот и она, уже чьим-то рвением выложена в сеть.
ФПКФ С-Зап, Моск, Прив, С-Кав, Сев, Кбш, Горьк Копия: ФПКРБ, ФПКВ
В сутках 10.11.19г. на перегоне Сажное – Белихино допущен случай расцепа в поезде ППФ No743 сообщением Москва - Белгород (ФПКФ ПРИВ между ваг. No4/058-10684 и No5/058-10718 по предварительной причине из-за выпадения пальца крепления корпуса сцепки БСУ – ТМ 136. При осмотре выявлен обрыв болтов диска крепления пальца к корпусу тягового узла.
С момента получения и до отмены объявить особый режим работы по контролю за эксплуатацией БСУ – ТМ 136.
При проведении технического обслуживания в объеме ТО-1 поездов ППФ в пунктах формирования и оборота обеспечить контроль надежности крепления диска к корпусу тягового узла БСУ-ТМ 136.
Особое внимание обращать на наличие отгибных пластин стопорения болтов диска, а также техническое состояние диска и его прилегание, наличие признаков ослабления болтов крепления.
В случае выявлении ослабления крепления болтов диска или отсутствия отгибных пластин, эксплуатацию подвижного состава запретить до устранения неисправности.
По всем фактам незамедлительно докладывать в Управление вагонного хозяйства и Аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов, в части выявленных повреждений элементов крепления БСУ-ТМ 136.
Установить предоставление ежедневных отчетов на электронные адреса ***.
Контроль за исполнением возложить лично на начальников филиалов.
ФПКЗ-1 А.В. Жигунов
«11» ноября 2019г. No222
Нет, обычные вагоны ТВЗ нового модельного ряда, вариант для поездов постоянного формирования. ТВЗ-Сименс на этом ходу только в 81/82 СПб-Белгород ходят.
А полное и сокращённое опробование автотормозов для чего придумали? Тем более, что перед отправлением из Москвы оно производится дважды, на Каланчёвке и на Курской.
Застарелая беда беззазорного сцепного устройства, которым оборудован этот поезд. Да, между вагонами там установлены не обычные СА-3, а более новые БСУ-4 с сомнительным прошлым и настоящим.
А не влетел бы, там автоблокировка. Любая колёсная пара на блок-участке воздействует на рельсовые цепи, вследствие чего светофор перед этой рельсовой цепью перекрывается на красный.
Вот именно поэтому в домах, подключённых по ВЛ, и стоит применять систему TT. А если же дом запитан от ВЛИ (то есть СИПом), то TN-C-S - наше всё. Тупо потому, что СИП если и рвётся, то целиком, прерывая и все три фазы, и PEN.
Да, я тут уже рассказывал во что превращается IT после первого нарушения изоляции. Привет коллеге, сам половину срочки в 505-м просидел.
Вот-вот, не ампер, а вольт-ампер. Ну или киловатт, если об активной составляющей.
В той системе, кстати, 127 - это фазное. А линейное там, это на корень из трёх - известные нам 220, только не между фазой и нулём, а между фазами в треугольнике.
Немного напомню про особенность системы IT. Самый цимес в ней не в первом нарушении изоляции, а во втором. А так как система IT может работать неограниченно долго после первого нарушения изоляции, то его устранение в быту сводится к укладыванию ТБМ.
Не просто так указывается, что система IT применяется в том случае, когда требуется обеспечить высокую надёжность электроснабжения, при этом персонал должен иметь достаточно высокую квалификацию, чтобы после первого нарушения изоляции его оперативно локализовать и устранить не дожидаясь второго.
UPD: Забыл добавить, что квалификации обычного(тм) домохозяина не хватит даже для того, чтобы обнаружить это самое первое нарушение изоляции, то есть момент, когда квазибезопасная система IT лёгким движением руки превращается в кустарный вариант системы TN-C в худшем её проявлении.
Медики назвали бы такой метод лечения "неспецифическим".
Это не тот, который в Postal 2, нет?
А, точно, тот в Аризоне...
Всё равно менее трудоёмко, чем винтовая стяжка.
Железнодорожников бывших не бывает, коллега. Я из локомотивщиков, действующий.
Вы там даже баб разглядели? Я только толпу вижу, а уж в толпе глубоко безразлично мужчина это, женщина или ребёнок - всё это "юнит" толпы.
А им и незачем, связь с сетью стандартной (1435 мм) колеи всего одна - Торнио на границе со Швецией с отсутствующим пассажирским движением и сравнительно малым грузовым движением.
В Финляндию просто неоткуда ехать по 1435, а вот по 1520/1524 как раз таки есть.
В Европе двойственная ситуация. Для моторвагонного подвижного состава применяется автосцепка Шарфенберга, для маршрутных грузоперевозок могут применяться свои автосцепки (в основном на базе СА-3 - автосцепки Виллисона с русским контуром зацепления), для всего остального автосцепок не предусмотрено.
В штатах как раз наоборот, повсеместно применяется автосцепка Джанея. Основной её минус - необходимость проведения смежных автосцепок в два разных положения. СА-3, в отличие от неё, всегда готова к сцеплению, если только специально не переведена в положение "на буфер".
Только не 1523, а 1524. А так верно, это один стандарт колеи, просто в СССР были ужесточены требования к ширине колеи и допуски пр её отклонениям от стандартных в прямых и особенно в кривых участках. Данный модернизированный стандарт получил название 1520 мм по новому значению номинальной ширины колеи на прямых участках.
При крупных ремонтах участки пути приводились к модернизированному стандарту (чаще всего одновременно с укладкой пути на железобетонных шпалах).
По факту и старый, и модернизированный стандарты обеспечивают полную обратную совместимость для подвижного состава.
Прошу прощения за столь поздний комментарий (к сожалению, процесс регистрации несколько затянулся, причём по моей же вине).
"Брошенный" поезд - это ставший официальным железнодорожный жаргонизм. Иначе это явление называется "Поезд, отставленный от движения". Если просто - это любой поезд, не достигший станции назначения, который по какой-то из причин стоит на станции без локомотива. Причин может быть множество. От неисправности локомотива (и невозможности выдать другой локомотив для замены) и отсутствия свободных ниток графика (иными словами, исчерпания пропускной способности участка) до невозможности принятия вагонов данного поезда.
Брошенные поезда забивают собой станции и препятствуют эффективному использованию пропускной способности. По сути образуется снежный ком.