(WHNT) - 17 Jul. - Первый полностью электрический буксир в США будет построен в Алабаме.
Согласно пресс-релизу, eWolf, первый полностью электрический портовый буксир, созданный компанией Crowley Maritime, будет изготовлен компанией Master Boat Builders в Кодене (Coden), штат Алабама.
82-футовое судно позволит сократить выбросы -- 178 тонн оксида азота (NOx), 2,5 тонн твердых частиц дизельного топлива и 3100 метрических тонн двуокиси углерода (CO2) по сравнению с традиционным буксиром.
eWolf заменит судно, которое ежегодно потребляет более 30 000 галлонов дизельного топлива.
"Наши преданные своему делу работники судостроительной компании гордятся тем, что совместно с Crowley возглавили инновационную деятельность по строительству этого первого в своем роде буксира", - сказал Гарретт Райс (Garrett Rice), президент Master Boat Builders.
"Этот буксир установит стандарт в морской отрасли США по устойчивости и производительности, а его способность к нулевому выбросу и автономные технологии будут способствовать охране окружающей среды и безопасности моряков и судов".
Дебют электрического буксира намечен на середину 2023 года в морском терминале порта Сан-Диего.
По материалам WHNT News
Перевод: Базон Хикса
Первый полностью электрический буксир в США будет построен в Алабаме
94 просмотра - 12 часов назад
Компания из Джексонвилла (Jacksonville), штат Алабама разработала первый полностью электрический буксир для сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу
Crowley завершает проектирование первого в США полностью электрического буксира с автономной технологией
Компания Crowley Engineering Services завершила разработку проекта первого в США полностью электрического буксира с автономной технологией, обеспечивающего операторам устойчивое и высокопроизводительное решение для оказания помощи судам и портовых услуг в любом порту.
Проект Crowley, разработанный благодаря опыту недавно интегрированной дочерней компании Jensen Maritime, использует большую систему батарей и энергосберегающие технологии для работы в полностью электрическом режиме при полном отсутствии выбросов в атмосферу и парниковых газов.
Буксир длиной 82 фута будет обеспечивать тягу в 70 коротких (short) тонн, оснащенный пропульсивной системой с азимутальным приводом с двумя двигателями мощностью 1 800 кВт и батареей емкостью 6 МВтч.
Конструкция также поддерживает полностью настраиваемые функции для удовлетворения требований к конструкции судна с учетом будущего. При желании конструкция платформы может быть настроена на альтернативные мощности, подходящие для стандартной гибридной системы. Полностью модульные батареи позволяют проводить модернизацию по мере изменения технологий.
Кроме того, компания Crowley разработала береговую зарядную станцию для полной поддержки зарядки и надежной работы в порту приписки.
Комментарии
Блин! Ну в стотыщепервый раз! Электричество из розетки возьмут, а перед этим как его в розетку засунут, откуда получат? Из ветряков что ли. Даже лень считать сколько ветряков должно вырабатывать электроэнергию и сколько времени, для того чтобы этот девайс отработал хотя бы месяц!
а сколько весит сия батарейка?
Да пусть себе весит сколько хочет) Энергия-то откуда, из ветряков да панелей сделанных в Китае на угольной генерации?
неееее , это не так , это ж буксир , он эту лишнюю массу батареи постоянно тягать будет , это прям какая-то пустая работа , после какого веса становится невыгодно такать вообще? может им проще за собой канат с питальным кабелем таскать и дешевле получится
А как эта батарейка будет гореть в случае аварии? В тесном порту да рядом с танкером.
Тесла -85 кВт·ч вес составляет 540 кг
6 000 / 85 х 540 = 38 тонн
3 часа работы на полной мощности и вставай на зарядку?
Вот честное слово! Пусть делают у себя да побольше. Танки, крылатые ракеты, авианосцы.....металлургию, хим пром. Все на ветряках и фотовольтаике. .
Очередное разнообразие Вундерваффе!
А зарядка 12 часов, у какая производительность, закачаешься!
В порту порадуются необходимости увеличить подключенную мощность и внутреннее электрооборудование.
Мне в детстве на 20 минут батареек хватало. 3 часа это прогресс, так считаю.
два движка 1,8МВт (скажем, суммарно), батарея 6 МВт часов => 3 часа работы. Ну ок, 5 часов, если ему ещё дойти до места и вернуться, но тогда толкать сможет не 3 часа, а, скажем, 2.
Его на место работы будут доставлять на буксире (команда садится в шлюпку и шустро гонит этот девайс куда нужно), что бы
не разряжатьоно было в полной готовности отработать 3 часа. Ну а обратно - ветром прибьет к берегу и ладно.у них будет комплект вёсел в подарок...на случай сдохшей батареи самое то...))))) или может парус...)))
Вот когда построят, тогда и надо постить, а то в последнее время они уже и на Марс слетали, судя по их мечтам!
Круто.
Заступил на вахту буксирную, через 3 часа
отсалютовал недоотбуксированному судну
и на зарядку.
Матрос спит -служба идет.
Этот буксир впереди планеты всей.
Не то что 4-дневная неделя, трехчасовой рабочий день!!!
Вопрос! Сколько нужно иметь электробуксиров, чтобы всегда один был наготове?
Ответ (патентую :)
Буксир должен питаться с буксируемого судна.. Т.е., с парохода свешивают соплю с мегаваттом, и буксир может гонять по порту эту посудину, пока у неё мазут не закончится
Ни ценника, ни стоимости нормочаса, ни сравнения по рентабельности. Безосовщина какая то.
Главное картинки и ролики сделать, остальное не важно!
Точно, его же даже не построили!
а ещё экономия на зарплате дизелиста.
Это несерьёзно! (ц)
Не, для водного транспорта НОРМ. Потому как подводки все на липиздричестве, кроме атомных. Тут только вопрос цены, удобства и инфраструктуры.
Ну ведь подлодки-таки дизель-электроходные. Если эта штуковина будет тоже дизель-электроходной, так и хрен бы с ней.
Все размещённые выше комментарии правильные для родившихся ближе к середине XX века. Тем не менее, наука и научно-технический прогресс начали своё управляемой замедление и, по возможности, остановку, уже в восьмидесятых. Вся эта их зелёная энергетика на то и направлена - на замедление развития. Это и есть смысл выражения sustainable development. Не "устойчивое" как принято считать, а "удерживаемое". (Помните у Стругацких - "одержание"?) Поэтому весь смысл подобных устройств в том и заключается - уменьшить их производительность. Помнится, был у нас один профессор. Характер хоть и скверный, но нормальный такой был доктор технических наук. Славился тем, что замечал ошибки там, где другие их пропускали. Как и другие профессора, любил ещё и пофилософствовать. И вот однажды на лекции он пустился рассуждать о научно-техническом прогрессе: "Все говорят "научно-техническая революция, научно-техническая революция", но никто не знает, где её конец. Мы все считаем, что она всё ещё идёт, а она, возможно, уже и закончилась". Большинство слушателей тогда вообще не обратило на эти слова никакого внимания, а мне почему-то запало. Но запало в первую очередь потому, что удивило - зачем вообще понадобилось профессору рассуждать на такие неинтересные темы? И вот сейчас, десятилетия спустя, вдруг стало понятно, что тема была весьма интересной, и профессор со скверным характером и привычкой не пропускать ошибки в очередной раз оказался прав. Ну а одержание, в свою очередь, весьма ограничивает рост населения и способствует его (населения) столь необходимой нынче деградации. Так что, и танки на солнечной тяге, и ковид, и операции по смене пола - это всё часть одной игры.
Штаты и Европа живут слишком кучеряво и должны значительно усечь аппетиты. Должна быть уничтожена промышленность, которая делает одноразовые вещи, сразу уезжающие на свалку. Необходимо прекратить безумное растранжиривание ограниченных природных ресурсов.
У штатов свой путь (уничтожения страны через финансы) у Европы - свой (через радикальный ислам).
Первое, что падёт в битве, это интегральная инфраструктура, поскольку власть станет лоскутной и централизация исчезнет. Как результат, что бы не скатиться в каменный век, людям уже сейчас дают альтернативу - солнечные батарейки, ветряки и прочие нестабильные источники энергии.
Это и есть причина насаждаемых "зелёных" технологий. У людей не будет доступа к дешёвой энергии, который есть сейчас. Зелёные технологии позволят погружаться в это болото медленно, незаметно и постепенно проводить обнищание масс. Энергия будет "сама собой" дорожать и постепенно станет уделом зажиточных хозяйств, процесс пройдёт без ажиотажа.
Важно, что бы общество потеряло возможность проводить активные действия раньше, чем осознало что уже поздно. Слишком мощные средства разрушения в руках национальных армий, необходимо избежать их применения.
Вот и вся любовь
Застать электробуксир в шторм практически невозможно, да и морская вода на нём редкость, может ещё не проведет электричество это, к тому же электробуксиры не тонут, по статистике.
Да пусть строят..Флаг в руки..Их проблемы.
Дебилы. ТМБ.
... в этом конкретном порту. Выбросы (кратно бОльшие) будут осуществлены в разных других местах, многих из которых не жалко.
Естественно за электромобилями будущее, но то как они его запихивают, бегут впереди паровоза технологического прогресса.