Mobile, Ala., (WKRG) -- Jun 18, 2021 -- Контейнерный терминал APM в морском порту Моубил, штат Алабама в эти дни - оживленное место. Докеры пытаются удовлетворить растущий спрос на товары, ввозимые в страну и вывозимые из нее.
"Мы обрабатываем огромный объем грузов, поступающих из Восточной Азии в Соединенные Штаты", - говорит управляющий портом Джон Дрисколл (John Driscoll).
Из-за пандемии covid-19 многие товары не могут быть быстро отправлены. Это случилось из-за того, что в прошлом году из-за пандемии многие предприятия были закрыты, производство морских контейнеров было сокращено или вообще остановлено. И это привело к резкому увеличению стоимости контейнеров и увеличению стоимости доставки, поскольку цепочка поставок пытается догнать спрос.
"Стоимость доставки контейнера из Китая на западное побережье США выросла в три раза", - говорит Джон Дрисколл. И поскольку грузоотправители вынуждены платить больше за использование контейнеров, потребители вынуждены платить больше за товары, перевозимые в них, поясняет Джон Дрисколл.
И дело не только в нехватке морских контейнеров. Порты на восточном и западном побережьях перегружены, поскольку поставщики пытаются удовлетворить спрос на продукцию.
В прошлом месяце до 60 судов стояли на якоре у побережья Южной Калифорнии, ожидая захода в порт Лос-Анджелеса, который работает с ограниченным количеством людей.
Кип Луттит (Kip Luttit) из "морской биржи" Южной Калифорнии добавил: "Некоторая часть докеров не работает, потому что у них covid, а еще большая часть не работает из-за отслеживания контактов на covid - такая ситуация везде от терминалов до грузовиков, от поездов до складов", и с учетом этих факторов вся цепочка поставок находится в напряжении.
Если на побережье Мексиканского залива и положительная сторона, Джон Дрисколл из порта Моубил объясняет, что порт принимает часть перетока из восточных и западных портов и получает от этого хорошую выгоду.
"Товар который был перенаправлен из-за проблем, возникших на западном или восточном побережье, направляется к нам на средний запад США", - говорит Джон Дрисколл.
По словам Джона Дрисколла, он не ожидает, что в ближайшее время ситуация в цепочке поставок улучшится, поскольку пик сезона перевозок начнется только в августе, когда начнутся занятия в школе и праздники. " А мы еще даже не вступили в пик сезона, а у нас уже возникли большие проблемы", - добавил он.
by: Bill Riales
Posted: Jun 17, 2021 / 01:03 PM CDT / Updated: Jun 18, 2021 / 04:41 AM CDT
Перевод: Базон Хикса
Нехватка морских контейнеров приводит к повышению стоимости товаров
104 просмотра - 18 июн. 2021 г.
Комментарии
А что с контейнерами случилось? Они сгнили? Или улетели на планету Нибиру?
В прошлом году здесь писали, что контейнеровозы плотно встали в морях-океянах.
Но черт возьми, Холмс, что же может случиться с контейнером? Куда они все девались?!
Читайте внимательно статью, а не только заголовок.
В прошлом году писали, что много пустых контейнеров не было отправлено в Китай из США.
Не очень верится этим рассказам про контейнеры. Дело в том, что в Китае карантин был всего в нескольких городах, а предприятия по стране практически не закрывались. Далее, контейнеры многоразовые, и служат много лет. Почему перерыв в производстве контейнеров в несколько месяцев привел бы к таким драматичным нехваткам, если за время карантина торговля очень упала? Мне кажется, нам лгут. Дело просто в инфляции, и в том что никто по прежним ценам торговать и перевозить не хочет. А из США в Китай отправлять почти нечего, вся торговля идет в одну сторону.
Картельный сговор при поощрении сверху.
Значит пиндосы нашли новую золотую жилу. Держат у себя контейнеры, ограничивая их оборот, создают дефицит и повышенный спрос, цена растет. Не пустые же обратно в Китай слать. Можно просто продавать тем, кто хочет их купить.