Самодельный легкомоторный самолет упал в Иркутской области. Авария случилась в Черемховском районе около села Рысево. Предварительно, оба члена экипажа погибли. На месте работают сотрудники МЧС. Фотографии с места падения самолета. Оба члена экипажа самодельного аппарата погибли, одному было 55 лет, второму — 70.
Для своего инженерного творения авиаторы арендовали ангар возле аэропорта. У обоих были разрешения на полёты, хотя конкретно на этот вылет добро никто не давал. Самолёт был зарегистрирован на Светлану Борисенко. Это Юрий Борисенко (55 лет), бывший летчик. Вместе с Сергеем Самарским (70 лет) они и построили самодельный летательный аппарат, разбившийся возле села Рысево.
На чудо-машине лётчики успели выполнить один полёт, и он прошёл нормально. А вот во время второго смогли сделать только один круг — потом, скорее всего, начались проблемы с двигателем, самолёт камнем пошёл вниз. Времена братьев Райт прошли. Пусть земля будет пухом
Авиация не прощает самодеятельности
Комментарии
Я могу понять эту страсть и тягу людей к небу.
Героями их назвать нельзя. А дураками язык не поворачивается.
Земля пухом, соболезнования близким.
Рисковал бы сам, раз неймется. Один полет несколько маловато для определения надежности. может он грузоподъемность испытывал, и центровку. Раньше для этого на второе кресло ставили мешок с песком
присоединяюсь
Всегда и везде были экстремалы: кто-то по горам лазит, кто-то по рекам сплавляется, кто-то бейсджампингом балуется.
Жалко людей, но лучше так чем от безделья сторчаться-спиться.
Небо зовет!
У нас Толя Илларионов, мой ровестник, На пенсию выперли шесть лет назад с аирбаса. Свинтил параплан из трубочек и летает до сю пору. Прошлым летом упал под Севастополем. Рядом какой-то баран пролетел на Пайпере, у Толиного параплана крыло подвернулось. Упал с трехсот метров, в реанимации лежал почти два месяца. Сейчас восстанавливает свой пипилац. Говорит буду летать до 75 лет!
Параплан из трубочек? Лет 10 как на них не летаю, неужели в крыло трубочек напихали. Может дельтаплан, да нет, там крыло не подворачивается...
может я не так передал информацию. Я в парапланах (думал что это вроде парашюта, как за катерами над водой летают) и мотодельтопланах не разбираюсь. От слова совсем.
Так и есть, вроде парашюта. Только трубок там нет. Складывание ушей достаточно рядовой случай, впрочем раз на раз не приходится.
т.е. парашют с пропеллером. Все равно не представляю. За катером на тросе видел. В Солнечном берегу туристов катают.
Параплан с мотором - парамотор. В интернете куча картинок.
Присоеденяюсь, всякое бывает.
Ездил я на СЛА-2011. СЛА это как раз самодельные летательные аппараты. Были конечно и собранные из готовых наборов, но и чистых самоделок было полно. Запомнился один дед. Его самолёт умещался в легковом прицепе (крылья отвинчивались) для перевозки старым жигулём, движок от мотоцикла. Покупные там были винт и колёса, похоже. И ведь летал.
Фигассе они воткнулись.
Коэффициент планирования как у топора?
Похоже скапотировали и перекинулись ... Ну мне так кажется ... На поле же сели, а не на гладкую дорогу.
да бывает и так падают. Кажется в 1979 году на Ржевке было. Перегруз. Совместили проверку оперативных точек, с проверкой КВС к химработам. Проверяющий из управления, полный бак воды, командир эскадрильи с замом на откидных сидениях, инженер отряда в кабине на жердочке. Хотели взять еще врача и замполита. Те подошли, глянули - сесть негде - отказались. Самолет взлетел в конце полосы, скорость не набрать, высоту тоже и на первом развороте сковырнулись. Упали вертикально. Выжил только замкомэска - по вертикальной стенке обрывая ногти добрался до двери - чудом ее не заклинило от удара. А кабина уже горела
.....а все решалось просто. Видят не летит, открой бак, слей часть воды. Командир, которого вводили - побоялся это сделать без команды проверяющего.
набрали высоту и взлетели против ветра, при малой скорости выполнили разворот в попутном ветру направлении, потеряли подъемную силу и упали, примерно так я это вижу
простительно профану, если это так. За штурвалом был бывший пилот
"С хорошим мотором и ворота полетят!"(с) кто-то из советских авиаконструкторов
все возожно. Вон сейчас эксперименты ставят - фигня летает с четырьмя роторами, вместо винтов. Или уже с реактивными ранцами за спиной летают. вроде недавно один из испытателей разбился.
Один полет прошел по плану. Зачем деда взял, родственник наверное. А может тоже фанат? А воткнулись - самое тяжелое место где? - Мотор и пассажиры
Так у нас авиация вся летает на самоделках такой закон, проще серийный самолёт назвать самоделкой чем пытаться зарегистрировать нормально.
журналисты, они такие журналисты... фото в разных аппаратах на поле действительно похоже на самоделку а на фото в кабине похоже на нормальный аппарат. там профили стоек на заднем плане не простые и какая-то наклейка предупреждающая есть.
вообще не очень понимаю попытки строить самолёты без просчётов и экспериментов.
полно нормальных схем, просчитанных, и не смотря на это например циррус построили косячный самолёт. причём настолько косячный что он на смог пройти сертификацию, из-за этого им пришлось встраивать спасательную парашютную систему штатно во все самолёты, и это стало их огромным плюсом на рынке.
не будук спорить. Я ни когда не занимался конструкторскими разработками, и тем более, что то мастерить летающее. Последняя модель, которую я строил в 1963 году - была с резиновым мотором - закрутил пропеллер в противоположную от вращения сторону и полетела. Увы! Это не мое.
Помнится, у нас тоже году в 95-96 отец одноклассницы примерно так ушел. Крылья вроде сложились. Батя еще беспокоился - он как раз им что-то фрезеровал, но не его деталь подвела.
Ладно, сына с собой тогда не взял.
Схема толкающая была. Двигатель в затылок прилетел...
Толкающая схема до отечественной войны была довольно популярна. Помоему даже у Сикорского ряд машин был с толкающими винтами.
Так-то при вертолетном заводе клуб был. В конце 80-х даже призы брали на конкурсе СЛА в классе ультралайтов.
Лет несколько назад даже выделили землю в районе под аэродром. Тем более, что кроме СЛА еще и вертолет освоили - "роторфлай" можно погуглить.
Но что-то пошло не так, и сейчас, кажись, банкротятся или около того.
Энтузиазм - великая вещь. Возможности конструирования сейчас побольше. Были б деньги. И одно дело использовать списанный и восстановленный авиадвигатель. И другое брать мотор ( от какой техники у них был мотор информации нет, может от газонокосилки) и приспосабливать к самолету с его кренами и углами тангажа. Но потому как упал, явно напортачено с центровкой. Вряд ли его продували в аэродинамической трубе
Наши, помнится, вообще от моторной лодки в 80-х годах приколхозить умудрялись.
Если не совру, "привет-22" звался
использование подручных средств. Если другого негде взять - в порядке вещей. Там ведь наверняка были разные режимы работы. Какой для руления, какой для полета
Вот тут совсем не в теме.
Но сейчас те, что делают на продажу, оснащают не переделками, а уже вполне серийными движками. Вроде даже буржуинскими. Равно как и винты.
Но и ценник, конечно, уже не "на коленке сварганено".
буржуинских моторов море. Только плати. Даже у китая есть наработки по авиа моторам малой мощности. Не удивлюсь, если его можно взять на Алиэкспресс
Разрешение на вылет не требуется, автор, у нас давно уведомительный режим полетов. Если в зоне увд, просто информирует, проводка только в контролируемой зоне т над населенными пунктами.
вышел на пенсию в 1989 году. Новое законодательство не изучаю. Завязал.
По моему это район 2010 года что ли.
Щас. Что в пространстве C, что в пространстве G подается план. Если Вы работаете под управлением, то платите деньги, если у тех выходной или рабочее время кончилось - бесплатно. План в любом случае выполнения полета должен быть подан в Зональный центр ОРВД.
Привет.
Т.е. если под управлением, частник должен подойти в кассу АДП и заплатить деньги? Какая сумма чека? Зависит от продолжительности нахождения в воздухе?
И что же звонишь со своего смартфона и делаешь заявку?
День добрый.
Именно так. Также как и за топливо и охрану стоянки. Свежую могу в этом июне сказать. По прошлому году не очень дорого
Примерно так, только можно и на смартфоне в приложении и на сайте с компьютера. Главное, что план подать - это бесплатно, почему не делают не знаю.
наверное это когда базируешься на цивилизованном аэродроме. Море площадок, сохранившихся со времен выполнения авиахимработ. Без охраны и АДП. С них ведь тоже летают
Так пространство С(control) и устанавливается когда диспетчер работает в районе, связь с ним ведется, оплата в кассу, возможно по безналу. Если его(диспетчера района) нет, устанавличается пространство G, в зональный подается аэродром взлета/посадки, время вылета, тип ,количесттво людей на борту, предполагаемое время работы и летаете бесплатно.
... и наверно маршрут полета (район полетов). Ну что ж, все относительно просто.
Район полетов приблизительно, типа 30 км. северней поселка N, на истинной 200. Над океаном работали, там помимо всего заставляли рисовать схему полета с координатами и отправлять в РЦ.
над океаном рисовать схему - круто. Выделяем район с координатами. И все.
Мы когда химичили рисовали кроки полей, с препятствиями, схемами выхода на участок, с рачетом безопасных высот. Если по правилам, то второй пилот полдня должен заниматься рисованием
Именно подлет и маршруты, не район. Там связь не работала, даже спутниковый iridium не брал.
маршруты по участку. Площади закрывали? Работа утомительная. В 86 году с гондолойна подвеске работал по площадям под Новгородом. 80 километров в одну сторону, разворот 80 километров в тем же маршрутом только левее 50 метров. и так целый день, три месяца подряд. Ошизел от такой работы. Кимберлитовую трубку определяли параметры.
В гондоле магнитометр при работе на алмазы .
А так, да 4 галса по 200км над океаном 200м msl. Гравиметры в салоне стояли.
gps тогда еще не было. В районе были задействованы три триангуляционные вышки с поставленными на них передатчиками. В начале дня к каждой вышке привязывались, а потом работали. На месте второго пилота сидел бортоператор, со своим ,уж не знаю как назывался прибор, по которому он руководил выдерживание курса. Вроде так. Мрак
Я в конце девяностых этим делом занялся. В 1986 знаю сдвр использовали для навигации, но точности те еще там.
тихий ужас. Пять часов работы, заправка и еще три часа работы. Налетался с гондолой до усеру. Правда платили по четвертой группе, как на авиахимработах
Так себе работка, что за штурвалом, что за аппаратурой. Летом, в жару, феерично, зимой в кабине жара в салоне дубак -25(это я про Ан-2). на вертолетах и самолетах побольше, работать в салоне покомфортней, но там свои геморрои. На вертикальных по горам с огибанием, что уши закладывает, на Ан-30 и т.п. таскаешься к Северному Полюсу, тож не радость.
Зато экзотика
Оно один-два раза экзотика, а потом как туризм с эмиграцией перепутать)))
На Ан-2 журналистки постоянно влезть пытались. Объяснял им я, коллеги мои, летчики, что не сахар по 6 часов в болтанку в самолете даже просто сидеть - не верили. Приходилось тестовые вылеты делать на полчаса,, благо летный час недорог и ради рекламы организации верхнее руководство добро давало. Блевала пресса знатно))
Страницы