Проект 903: «Лунь» (много фото)

Экраноплан предназначен для поражения надводных кораблей водоизмещением до 20 000 тонн из состава корабельных ударных группировок, десантных соединений, конвоев и одиночных кораблей, как водоизмещающих, так и на подводных крыльях и воздушной подушке вне противодействия авиации (в том числе ДРЛО) противника. Экраноплан «Лунь» благодаря относительно высокой (для надводных и низковысотных носителей) скорости движения и незаметности для корабельных радаров может подходить к целям на расстояние пуска ракет.

История

Разработка «Луня» началась в 1969-м году в ЦКБ по СПК (по судам с подводными крыльями) имени Р.Е. Алексеева. ЦКБ находится в Нижнем Новгороде; там же планировалось построить серию из нескольких экранопланов данного типа, а для крупносерийного строительства «Луней» в Феодосии (Крым) сооружали уникальный производственный комплекс, в сборочном цехе которого одновременно могли размещаться шесть строящихся экранопланов класса «Лунь». Главным конструктором был В. Кирилловых. В 1987 году экраноплан совершил первый опытный полёт на Каспийском море. В 1990-м передан в опытную эксплуатацию ВМФ СССР.

На момент создания «Луня» было всего 2 школы строения экранопланов — советская (Р.Е. Алексеев) с прямым крылом и западная (А. Липпиш) с треугольным крылом обратной стреловидности (угол назад, то есть получается как бы буква V). Схема Алексеева требует большей работы по стабилизации, но позволяет двигаться с большими скоростями и в самолётном режиме.

Экипаж составлял 11 человек: 7 офицеров и 4 мичмана. Автономность – 5 суток

Основные характеристики:
Размах крыла: 44 м
Длина: 73.8 м
Высота: 19.2 м
Площадь крыла: 550 м2
Масса пустого экраноплана: 243 т
Максимальная взлетная масса: 380 т
 

Принцип работы

Передвижение луня основано на экранном эффекте. По сути, экранный эффект — это та же воздушная подушка, только образуется она не путём нагнетания воздуха специальными устройствами, а набегающим потоком. То есть «крыло» таких аппаратов создаёт подъёмную силу не только за счёт разреженного давления над верхней плоскостью крыла (как у обычных самолётов), но и дополнительно за счёт повышенного давления под нижней плоскостью. Создать его возможно только на очень небольших высотах (10 метров максимум).

После опускания закрылок двигатели нагнетают воздух под крыло, экраноплан поднимается из воды. Центр давления (общая точка приложения силы) экранного эффекта находится ближе к задней кромке, центр давления «обычной» подъёмной силы — ближе к передней кромке. Поэтому чем больше вклад экрана в общую подъёмную силу, тем больше центр давления смещается назад. Это приводит к проблемам балансировки. Изменение высоты меняет балансировку, изменение скорости тоже. Крен вызывает диагональное смещение центра давления. Поэтому управление «Лунем» требует специфических навыков.

Мореходность «Луня» на взлетно-посадочном режиме была 5-6 баллов. Он мог взлетать при волнах в 3 метра и садиться в 3,5.
 

Двигатели

Уж в чем нам не откажешь, так это в них. Силовая установка состояла из восьми турбореактивных двухконтурных двигателей НК-87 тягой 13300 кгс каждый. Это нереально много!

Такие движки применялись на ИЛ-86, но для «Луня» разработали специальную морскую модификацию.

Характеристики двигателей:
Тип: 8 х ТРД НК-87
Тяга: 8 х 13000 кгс
Максимальная скорость: ок 500 км/ч
Практическая дальность: 2000 км
Высота полета на экране: 1-5 м
 

Вооружение

Вооружение — шесть пусковых контейнеров с противокорабельными ракетами (ПКР) ЗМ-80 «Москит» ОКБ А.Я. Березняка.

Мощная сверхзвуковая ракета с прямоточным маршевым двигателем при удачном попадании была способна пустить на дно любой боевой корабль стран НАТО. Ею с начала восьмидесятых начали оснащать новейшие эсминцы, заодно оснастили и «Лунь». В принципе основным его назначением было «уничтожения авианосных многоцелевых или ударных групп ВМС противника во взаимодействии с другими силами флота». Показательно, что военные специалисты США его окрестили «Убийца авианосцев».

Экраноплан "Лунь" снимали многие, но лишь единицы были внутри, и совсем не многим было позволено делать все и залезать везде, но на свой страх и риск. Чтобы попасть в некоторые места нужно иметь и физическую силу и ловкость, а еще попробовать не сломать себе что-то.

 

Начнем с кабины пилотов, а потом будут этажи экраноплана и другие кабины.

 

Количество приборов и выключателей просто зашкаливает. И это только "водители", а у сидящих в другом отсеке "ракетчиков" еще больше кнопок.

 

Впечатляет "аналоговость" и надежность всего. Со всеми выключателями можно управиться в перчатках, в случае отказа отопителей в салоне, никаких сенсорных кнопок, никаких сложных меню. За несколько часов можно, в принципе, изучить расположение всех блоков управления.

 

 

Радует, что внутри "Луня" сохранились почти все приборы, за исключением некоторых снятых секретных и военных приборов, которые попадают под режим демилитаризации. Даже без них атмосфера внутри такая, словно прямо сейчас в полет или в плавание, или в полет...

 

Вокруг экраноплана ведутся работы и скоро здесь откроется "Парк Патриот", где можно будет увидеть и самолеты, и вертолеты, и бронетехнику. Еще один плюс в копилку туристических достопримечательностей Дагестана.

 

Переходим к рабочему месту бортинженера. Здесь дублируется управление всеми двигателями, но, в отличие от пилотов, тут можно управлять тягой каждого из восьми двигателей, а не правой и левой стороной. Ну и другие функции, такие как пожаротушение каждого из двигателей и контроль за работой бортовых систем.

 

А теперь десерт - вид из открытого окна экраноплана. Открывается оно сложно: сначала разблокировать замок, открыть замок, открыть задвижку, потянуть окно на себя, отодвинуть окно назад. Но все проделывается на раз, даже с учетом того, сколько лет самолет стоял без обслуживания. Вот что значит надежная военная техника.

 

Вид изнутри: Как жили и работали на борту экраноплана "Лунь"

 

Экраноплан разбит на несколько отсеков и этажей, передвигаться по которым временами не очень просто. Особенно, учитывая абсолютную темноту.

 

Вот ответ на вопрос: корабль это или самолет. По-моему, это все же корабль, раз самое популярное (после камбуза) место называется по-морскому гальюн. Места в гальюне (туалете) очень даже много, побольше, чем в самолетах или поездах.

 

Двухместная каюта выглядит просто: две кровати, рабочий стол и стул. Над столом полка для книг. Явно, что это не просто самолет, который вылетал с базы и возвращался на нее. Расчет был на то, что экипажу придется подолгу находиться на воде или на рейде на боевом дежурстве.

 

Еще одна каюта с уменьшенным столом, но также с кроватью для сна одного из членов экипажа. Ощущение, что находишься где-то на боевом корабле, но никак не на "самолете".

 

Переходим к рабочим местам. Это, вероятно, место инженера. В этой части больше всего отсутствующих приборов, попавших в список "демилитаризации". Осталось несколько приборов, но основных нет.

 

Дальше следует отсек или БЧ (даже не знаю, как правильно) ракетчиков. Экраноплан "Лунь" - это, по сути, ракетный крейсер, несущий 6 готовых к пуску ракет. Как следствие, внутри есть целый отсек, где находились офицеры, отвечающие за обнаружение и уничтожение целей.

 

Как и в кабине пилотов, здесь все "теплое и ламповое". Никаких сенсорных экранов, никаких сенсорных кнопок, только простые и понятные выключатели и кнопки.

 

Сохранилась даже техническая документация, к которой обращались, если надо было что-то починить или что-то сделать вне базы. Судя по экрану, тут находился оператор РЛС, следящий за обстановкой вокруг.

 

У меня получилось даже залезть в кабину КОУ (командира огневой установки). Сделать это было очень непросто, так как лесенки туда нет - есть лишь пара ступенек и канат. Вероятно, лестница была, но оказалась снятой. Спускаться вообще пришлось просто по канату вниз.

 

Снаружи эта кабина находится под передней парой пусковых установок и выглядит вот так. Через окно можно вылезти наружу. Вообще, вылезти наружу можно из многих мест, включая хвост.

 

ВИДЕО