Морские перевозчики вводят надбавки часа пик на несколько месяцев раньше обычного
По данным The Loadstar, текущие спотовые ставки на маршрутах из Азии в порты Северной Европы и Средиземного моря на 400% и 325% соответственно превышают уровни год назад.
Тем не менее стоило лишь обозначиться тенденции к минимальному снижению ставок, и перевозчики — члены альянса 2M тут же оперативно отменили рейс 20-тысячника MSC Erica на этой неделе, отмечает Loadstar.
И линии уже готовятся ввести надбавки доплаты пикового сезона (PSS). Вчера Hapag-Lloyd объявил о введении с 1 марта PSS в размере $875 за TEU на доставку контейнеров из Азии в Северную Европу. Ровно год назад линия ввела надбавки на доставку контейнеров из Европы в условиях дефицита вместимости, связанной с массовыми отменами рейсов из парализованных пандемией портов Китая. The Loadstar отмечает, что PSS вводятся в этом году на 4 месяца раньше, чем обычно.
Благоприятная для перевозчиков рыночная конъюнктура ведет к росту ставок и по долгосрочным контрактам. «Операторам удалось поддерживать рекордно высокие спотовые ставки, и это дает им возможность заключать выгодные долгосрочные контракты», — констатирует генеральный директор сервиса мониторинга ставок Xeneta Патрик Берглунд.
Между тем на транстихоокеанских маршрутах спотовые ставки на контейнерные перевозки снова начали расти. Аналитики отмечают, что в США как раз начинается сезон заключения новых годовых контрактов и начавшийся рост играет в пользу перевозчиков.
По данным FBX, спотовые ставки на маршрутах из Азии на порты западного побережья США подскочили на прошлой неделе на $268, до $4,92 тыс. за FEU, на восточное побережье — на $119, до $5,82 тыс. за FEU.
Старший аналитик Freightos Джуд Левин отмечает, что крупнейшие контейнерные порты США уже не первый месяц не могут справиться с потоком импорта. По оценкам главы администрации порта Лос-Анджелес Джина Серока, не менее месяца порту потребовалось только на то, чтобы обработать скопившиеся на подходах к порту контейнеровозы.
«Сохраняющийся высокий спрос толкает вверх ставки на порты США в то время, когда они обычно начинают падать», — говорит Дж. Левин. Об этом сообщает "Рамблер". Далее: https://travel.rambler.ru/news/45915195/?utm_content=travel_media&utm_me...
Комментарии
Но тут БАМ должен стрельнУть!
Не стрельнёт, к сожалению. Он не в Китае начинается, а до Владивостока фрахты сейчас не менее зверские.
Кроме того, недостаточен парк подвижнОго состава для переноса товаропотока на наземные виды транспорта.
Если 5% грузопотока контейнеров, который идет через Суэц, затянуть на Транссиб, то:
1) Вагонов хватит
2) Пропускной способности хватит (сейчас 14 млн тонн потребуется 40 млн тонн), полная пропускная у Транссиба больше 100 млн тонн и еще Бам около 18.
3) УралВагонЗаводу будет чем заняться.
....остальные в очередь.
А контейнеров хватит?
Похоже, принято решение изымать контейнеры из оборота. Как вариант их будут использовать как складские помещения под открытым небом для продукции под 3МВ. Появятся поля контейнеров, где между пустыми будут рассредоточены с припасами.
Похоже. Но кому это выгодно? Они же все частникам принадлежат и ничего о массовом выкупе у частников контейнерного парка ни одним из правительств я не слышала.
Нет там нормальной инфраструктуры но потоки по России до ЕС оживиться могут.
Время фрахта может подтолкнуть с Кореи, Японии и севера Поднебесной возить Севморпутём - выше скорость оборота контейнеров можно иметь.
Кроме того КНР может пропихнуть ОДНОРАЗОВЫЕ контейнеры которые в ЕС будут просто использоваться как сырьё или же домики в Африке. Или вовсе на панели разбирается и продаются как ТОВАР готовый для тех же складов и с/х построек, части домов.
Это новая гейропейско-американская реальность для молодёжи, лучше чем полмиллиона за 50м2 (два таких контейнера больше площадь имеют - 52-53м2).
40фт блокконтейнер из контейнера морского 70-150% от цены контейнера стоит. Если везут скажем оргтехнику то по доставке в ЕС можно продать как жильё.
Я не понимаю людей которые при низких потолках готовы платить миллионы рублей за 50м квартиру, тогда как в 10км или чуть далее можно иметь участок 4,5-7соток и дом с возможностьбю увеличения до 120м2+гараж на пару машин - всё это лучше человейников. У фур ещё и пототлки выше - та что у меня стоит под лабу - 2,7м, это больше чем во многих человениках и первоначально была больше квартир-студий. Утепление в стенах таких домов по факту через 15 лет поедет по ТТХ. Счета выше.
за пол-года бешенных ставок пока никаких предложений по одноразовым контейнера не появилось. Может все действительно ждали, что к марту 2021 ситуация начнёт рассасываться? А оно вона как!
Цены на сталь тоже попёрли. Одноразовое дорожать будет.
Можно из армированных пластиков - всё что нужно по газовой трубе пойдёт и на месте или в РФ/Монголии /Средней Азии получить можно. Закладные детали недороги а пластики сейчас надёжнее металла - они не гниют лет 50.
Владислав, Вы не подскажете цену контейнера из армированного пластика, нет?
когда вы берете стальной контейнер- он имеет прочность стального контейнера, на него можно поставить еще десяток таких же полных, и он будет стоять тыщу лет. Когда вы берете контейнер из армированного пластика- то если вы попытаетесь его разорвать- он будет стоять тыщу лет (но вы же не идиот, вы же не рвете морские стандартные контейнеры?). А вот если вы попытаетесь его сдавить!- он будет вести себя как контейнер из обычного пластика- схлопнется, как нефиг делать, поэтому ставить такие пластиковые контейнеры один на один в высокую стопку- дурная затея, но как же их возить? в один слой на Маерске? да ну на. Теперь о ценах: Сталь3- 65000 руб/тонна листовой прокат. Гни листы и вари контейнеры- условно- любой сварщик в гаражном кооперативе может замутить производство.
Полиэтилен в гранулах- 60000 руб/тонну. Сделай еще пресс-формы, грей его, штампуй детали и как-то потом соединяй в контейнеры (гараж точно пролетает мимо, нужен цех, как минимум). Углеволокно- в Китае по 15 УЕ/кг- сколько сыпать будем в пластик? о, еще добавим чан, мешалку, дозаторы- понеслась затрата по бухгалтерии. Ну и какой Вам контейнер из армированного пластика? какашка по цене натурального какао?
От 50р за кг можно массово если производить. Растворители ненужны - это долго и грязно, сам потравился дважды минимум. Готовое изделие если 2т 100тыс рублей. Если попрочнее там или сталь опять или базальто/стеклопластик. Трубы что видел на порядка 100 атмосфер легче стальных намного.
Если профиля то они так выглядят из стекло и прочих:
пультрузионная линия
Весь контейнер может производится из десятка полутора деталей на горячего формования прессах. Возможно и целиком, кроме ворот - надо считать - такой прочнее будет но само оборудование может быть весьма недешёвым. Изнутри пол из фанеры грузовой и, если груз чистые товары - достаточно 3мм пластика - у меня в фуре меньше. По бортам крепёжные балки с дырками для груза.
Если утеплить то выйдет дороже, возможно до 100г золотом, что впрочем сравнимо с ценой порожняка указанной, но зато его продавать можно как домик 26м2 если 40фт или часть оного. Как магазин/офис/теплый склад/часть производственных площадей.
Тыщи и даже сотни лет контейнер не простоит.
Прочность у стекло/базальтопластиков давно в 2-3 раза выше удельная чем у дюраля т.е в разы выше чем у стали обычно для них применяющейся, выще даже высокопрочных сталей для аэрокосмической промышленности. Соответственно выше и конструкционная эффективность. Для сталей применяемых для контейнеров полагаю примерно 2,5-4 раза. В зависимости от стекло/базальтопластика. Причем есть стеклопластики прощающие удары при которых равной прочности уголь лопнет а металл погнётся.
.
Ваши "от 50 р/кг"-это от 50тысяч за тонну (вместо 65)- хорошая прибавка к пенсии.
про прочность: не порите чушь, ей больно. Пластиковые трубы, которые прочнее стальных- это прекрасно, но трубы держат давление внутри, в них материал работает на растяжение! а контейнер работает на сжатие. а на сжатие прочность пластика- 40-80МПа и то, если сильно повезет, у стали3- 400-500. по удельной прочности (отношение прочности к плотности) дешевый пластик типа АБС или полиэтилена получается такой же, как и сталь3, то есть, при равной прочности масса контейнера что из стали, что из пластика- примерно одинаковая. но трудности изготовления пластика выше, а эксплуатационные свойства (стойкость к удару при погрузке, стойкость к солнечному свету, прочность на изгиб)- у пластика в разы хуже.
Прочность стекло-базальтопластиков выше дюраля только на растяжении. На сжатие они все полное фуфло- как веревка, хрен порвешь, но мягкая (возьмите стальной болт, попробуйте его растянуть, попробуйте сжать, возьмите кевларовую веревку, попробуйте растянуть, попробуйте сжать, оцените разницу). А контейнеры работают только на сжатие, им эти ваши 1200 МПа прочности графито-эпоксидных композитов на разрыв до фонаря. Их будут давить и гнуть, а на изгиб волокнистые композиты тоже нихрена не держат, складываются при минимальной нагрузке.
Это зависит от вас как он конструктора и материала. Сталь будет иметь преимущества лишь при температурах выше 125С. Но гниёт она быстрее в морских условиях - купить рефконтейнера термос в СПб ниже 175-185 тысяч оказалось невозможным. У всех крыша и пол совсем гнилые. Месяц потерял.
Вы же не в курсе какие композиты перспективны для массового производства дронов. Это закрытая информация. Можно. В контейнерах что попроще вйдет и жётскость выше стали без лопанья можно обеспечить. Конструкция существенно отлична в тех же габаритах будет.
Да уж откуда мне, у нас же Вы один с формой допуска по композитам, остальным не положено.
У меня нет никаких допусков. И не было. Всё в рамках контрактов.
Разработку я на свои и в основном сам делал. Коллега был, тот нанимал химика.
кстати про сталь - ещё в декабре шла информация, что китайские закупщики скупают на наших заводах металл. Арматуру, проф-трубу и т.д.
Причём на старте дают такую цену, что местным дистрибьюторам просто отказывают в поставках. А при условии, что дистрибьютор соглашается на аналогичную цену (что на 30-40% выше его обычной цены), объёмы квотируют и отгружают по остаточному принципу.
Информация, конечно, из третьих рук (что равносильно агентству ОБС), но цены на рынках действительно с середины января сильно подросли.
Сказалось то что доллар печатают триллионами, он просто обесценивается, из за этого ставки на контейнеры растут. США просто нечего продавать, любая деятельность в убыток, просто печатать деньги более выгодно.
Это вряд ли. Ставки растут прежде всего на массовом дефиците контейнеров в нужных портах. В декабре так чуть-ли не аукционы устраивали. Сначала фрахтовали контейнеры по одной ставке, потом на специализированных площадках устраивали аукцион по его продаже (к тому времени текущая ставка уже улетала дальше вверх по графику), но проблема заключалась в том, что даже подписанный фрахт не гарантировал получения контейнера под загрузку. Можно было ждать и неделю, и две, и три. А за гарантированное получение контейнера линии предлагали заплатить отдельно, помимо фрахта :)
Я не понимаю людей которые при низких потолках готовы платить миллионы рублей за 50м квартиру, тогда как в 10км или чуть далее можно иметь участок 4,5-7соток и дом с возможностьбю увеличения до 120м2+гараж на пару машин
Школы, отсутствие дорог (у нас под Уфой доступные участки - в деревнях/посёлках, где нет газа, дорог с твёрдым покрытием или хотя бы щебенкой, порой электричества. Пробки на въезд в город (т.к. мостов не хватает, а город окружен реками с 3 сторон. 4-я - огромная промзона, НПЗ и прочее). По весне и осенью в слякоть без полного привода практически невозможно проехать (кому интересно - самохваловка, елкибаево, находятся на востоке города). Цена участка - от 600тыс. за 12 соток, но, насколько мне известно, они подорожали уже до миллиона+. Плюс, проживая не на территории города, можно забыть о нормальных поликлиниках и прочем. Либо платно, либо добро пожаловать в республиканскую клиническую поликлинику. С огромными очередями, т.к. туда приезжают со всей башкирии.
Участки в обжитых посёлках с нормальными дорогами и коммуникациями стоят от 1млн и выше (полагаю, уже сильно выше). А программа повышения доступности через снижение процентной ставки устремит цены еще выше.
Если увидите объявления на авито с ценами ниже озвученных - уточните, скорее всего это не ИЖС со всеми вытекающими.
как интересно :) заговорили о кризисе на рынке морских перевозок, а вырулили на загородную недвижимость :)))
Эти разговоры о субурбиях хороши, пока топливо дешёвое.
Топливо будет дорожать, а приехать со "своих 5 соток" можно только на машине, для нормального ОТ плотность населения маловата.
...
А сейчас проблема в том, что выехать-то с субурбии можно на машине, а вот в городе на машине при наличии чутка таких же талантливых - уже никак. Логистика субурбий превращается в нерешаемую проблему уже для миллионника.
А ещё нужен бульдозер, чо бы зимой снег отгребать с дорог, и не один.
Да. Только не Бам, а Транссиб, но разница невелика.
Что мешает в стоить товаров, заложить услуги перевозчиков?
Так их и закладывают. И последний рост оптовых цен от пяти до пятидесяти процентов обусловлен именно ростом перевозки.
Чего-то я неточно выразился))
Подумалось - как китайцы могут для себя компенсировать этот момент.
Китайцы продают товар в Китае. Могут, наверное, до терминала партию товара довезти за отдельную оплату. А доставка - это уже дело покупателя.
Могут же быть типа их "филиалы" компаний по миру.
Да и ЕС много производств держит в Китае. ( тот же электроинструмент)
Здесь вопрос не в "филиале", а в производстве по месту потребления. Всё китайское развитие базировалось на дешевой раб.силе + дешевый фрахт практически в любую точку мира. Дёшево произвести и дёшево доставить.
Теперь одну компоненту качественно так вывели из формулы - дёшево доставить уже почти пол-года ни у кого не получается. По раб.силе не анализировала, но кажется она тоже не стремится к удешевлению. Вот и получается, что мировая фабрика на отшибе никому не нужна, а своим столько не надо.
Китаю свой флот контейнеровозов нужно создавать со своими тарифами на фрахт.
У них даже есть своя контейнерная линия со ШК в Шанхае входит в топ-3. Но как-то не видно её
Появился хороший стимул загрузить заказами на контейнеровозы китайские верфи.
Этакое китайское импортозамещение "два-в-одном".
Контейнеров нет.
У нас китайцы пару раз с заказов деньги возвращали.
на пике, контейнеры спокойно до х10 цены доходили. Перевалочные узлы никакой гарантии сроков перевалки не дают.
У нас сейчас 3 контейнера из китая уже третий месяц едут, обещают прибытие в конце мая. Ждём.
Хренасе в тайване фирма с 1698 года занимается морскими грузо-перевозками.
Может, ведут свою историю как российский флот, с первого ботика Петра 1? вроде, "Первая перевозка на лодке дядюшки Ли с острова на материк!" или обратно :)))
А скорее всего, просто опечатка :)
китаесы практически всегда выставляют FOB на какой-нить порт. дальше ваши проблемы.
по нашей группе (бумага и картон) пытаются задрать отпускную цену, важно раздувают щёки, что у них повысился внутренний спрос, но при этом, просят денег за хранение зависшего товара и не спешат его принимать обратно на удовлетворение "возросшего внутреннего спроса" :)
Думаю, сейчас чуть-чуть по пыжатся и начнут сокращать выработку.
Ничего, вот перестанут от нас кругляк получать (недолго осталось), поглядим как они пыжиться будут.
Так это что ж получается? Все против всех? С нашей стороны Китаю крантик с кругляком перекрыли, на выходе с контейнерными перевозками душат... интерэээсно. Конечно целлюлозно-бумажная промышленность это не основная их статья дохода... даже если с остальной деревообработкой сложить влияние вряд ли существенное...
Будем импортозамещать, видимо. Хотя производство достаточно грязное плюс требует много чистой пресной воды. Бывал я в Сегеже и Кондопоге. Насмотрелся, нанюхался. Правда давно было, в 80-е. Может поменялось чего...
Кое-где и поменялось. Сегеж, Кондопога
Сейчас ждём начала производства первого мелованного картона в России на Каме. Обещали запуститься во втором квартале. Сейчас это было бы как нельзя кстати.
:) будете смеяться - рынок :). По той цене, которая получится с учетом текущих ставок, товар нафиг никому не нужен. Китай становится существеннее дороже Европы, по крайней мере, в России
Значит всё же им придется российские поставки/маршруты/рынок через ДВ осваивать..
Понятно что это капля в океане по сравнению с контейнерным флотом. Но хоть какая-то торговля для их северных территорий.
У них производство большей частью на юге. Плюс ж/д колея узкая (т.е.смена колёсных пар на границе или перегрузка в другой транспорт). Наземный таможенный ж/д переход Китай-Россия только один - Забайкальский. Авто транспорт сейчас вообще.... 120 долл +540 000 рублей за 20-титонную фуру (это уже наши ценообразованием занимаются :) )
Через Казахстан фурами возить можно ( тоже вариант, хоть и маленький)
фурами вообще не вариант. А через Казахстан... можно, конечно, но боюсь, они тоже в таком потоке быстро захлебнутся. Да ещё и заморочки с разными ставками НДС... брррр.
Через Казахстан железка есть от Урумчи, ее Китай как раз и развивает как новый Шелковый путь с выходом РФ - Европа и Средняя Азия - Иран - Турция - Европа
Есть. Но в Казахстане таможиться тяжеловато. А потом ещё маяться с разными ставками НДС... Не узнавала ещё у наших, как обстановка, но что-то мне подсказывает, что пока казахстанская таможня не готова "переварить" повышенный грузопоток
Вы вообще не в теме.
Перегрузка с поезда на поезд на спец станциях происходит гораздо проще чем перевалка в портах, это раз.
Доставка контейнеров по жд происходит в 3-5 раз быстрее, это два.
С 2012-ого года происходит масштабная модернизация инфраструктуры а с 2015-ого года подвижного состава в целом. Растет максимальный вес состава, растет количество пропускаемых составов. это три
Объемы понятно дело не потянем, пока не потянем. Но у нас сейчас очень серьезно вкладываются в развитие Трансконтинентального Транспортного Коридора.
Хотят поднимать цены? Да флаг им в руки и билет на елку, стреляют себе в ногу. Жд и так выгоднее получается а тут будет еще более серьезный стимул развивать.
Про ТТК я в теме :). Как возят контейнеры по ж/д я тоже в курсе, но вот не задача - контейнеры в Штатах и Европах зависли, а у меня в Ningbo около 1500 тонн товара маринуется третий месяц. И как мне ТТК поможет пока я их до Владика не дотащу?
Я ТТК жду уже много лет. регулярно мониторю ставки и тарифы (до нынешней ситуации тарифы Владивосток-Москва + фрахт до Владивостока+вывоз контейнеров до склада были выше, чем Китай - СПб - Москва склад). Да быстрее, но в случае с нашим низкомаржинальным товаром, одно другого не компенсирует.
Страницы