эти картинки устарели, на 10 января 2021 капитализация Теслы более $834 миллиардов.
но эти сравнения не имеют смысла, у Теслы много других бизнесов, которые здесь никто не рассматривает, а зря.
имеет и развивает крупнейшую в мире сеть зарядных скоростных станций,
производить солнечных панелей
крупнейший в мире производитель промышленных и бытовых аккумуляторов (пила ВИЭ)
производитель автопилотного железа и софта (вспомните Mobileye, которую купил Интел за $50 миллиардов)
имеет и развивает собственную сеть дилерских и сервисных центров
страховой бизнес
энергетическая компания ( распределенные "виртуальные" электростанции)
в будущем убьет Убер и т.п. имея свой парк роботакси
провайдер сервисов по подписке ( для авто - музыка, игры и т.д.)
разработчик программного обеспечения работы для фабрик
разработчик систем автоматизации производства(Tesla Grohmann Automation)
разработчик нового поколения аккумуляторных батарей и конденсаторов(Tesla Maxwell)
банковские сервисы - лизинг машин и кредитование клиентов
ну и так далее по мелочи и еще то, о чем мы еще не знаем. (где-то видел статейку, и там говорилось о 17 отдельных бизнесах под крышей Теслы - все это вместе и дает такой эффект)
Каждый из перечисленных бизнесов имеет свою немалую стоимость, помноженную на эффекты связанные с SpaceX - типа новые материалы или связь через Starlink , или Boring Company с необходимостю поставок беспилотных машин для тоннелей и так далее...
надо смотреть на вещи шире и дальше, а не упираться в прошлое или настояшее или отдельный узкий сектор. При темпе роста производства +50% каждый год, Тесла скоро обгонит нынешних автогигантов, которые рискуют повторить судьбу Kodak, Nokia
для примера: в 2015 Тесла произвела 50 тысяч машин, в 2020 году 509 тысяч
к сожалению вы не понимаете о чем я говорю... разные люди делают разные выводы читая одни и те же факты...
Назовите, сколько станций быстрой зарядки или бензоколонок построила или владеет Toyota или Фольксваген и которые являются источником их постоянного дохода? 0?
Каждая сессия зарядки на 19,315 станций по всему миру, которые построила и владеет Тесла, приносит ей доход налом (кроме немногих старых Model S/X, которые заряжаются бесплатно), и эти ручейки денег сливаются в реку и чем больше станций и машин Тесла строит, тем больше денег получает... Только за декабрь 2020 Тесла ввела в строй 555 новых зарядных точек каждая мощностью от 75 до 250 КВтч. Конкуренты надеются на третьи фирмы и это отпугивает покупателей электромобилей.
Вы серьезно считаете, что за счет заправок и других сопутствующих бизнесов капитализация Теслы достигла пол триллиона? Заправка электромобиля по определению это низкомаржинальный бизнес!!! И сколько можно заработать на этих заправках?
Вот чисто на пальцах для определения порядка цифр:
- среднее время зарядки 45 мин (данные Теслы)
- количество зарядных станций 20000 (данные Теслы)
- в день заряжается МАКСИМУМ: за ночь (9 часов) - 1 шт и за день (15 часов) - 14/0,75= 20 штук
Итого за сутки: (1+20)*20000=420000 циклов зарядки в день при 100% загрузке ВСЕХ зарядных станций!
- средняя розничная цена на ЭЭ в США по 2020 году - 13 центов
- средняя емкость батареи теслы (85+66+90)/3=80кВтч (это среднеарифметическое по емкостям батарей разных моделей тесл)
нет, это максимальное время если вы приехали на нуле и заражаетесь под завязку, а в среднем 15-20 минут (мощность зарядки 75-150-250КВт - в последнее время, в основном, строят на 250, средняя емкость батареи 75КВтч - считайте сами), если вы уже полностью зарядились, и не уехали, то платите штрафные $1 за минуту - сделано для того, чтобы зарядки не использовали как парковочное место (очень правильно - машина вам шлет смс на телефон за 10 минут до конца заряда и при окончании, плюс 5 минут до начала штрафного счетчика)
- количество зарядных станций 20000 (данные Теслы)
правда
- в день заряжается МАКСИМУМ: за ночь (9 часов) - 1 шт и за день (15 часов) - 14/0,75= 20 штук
ерунда, если вы простоите 9 часов ночью, допустим 1 час заряжались, 8 стояли, то вам это будет стоить только штрафных $480 баксов!
Итого за сутки: (1+20)*20000=420000 циклов зарядки в день при 100% загрузке ВСЕХ зарядных станций!
итого за сутки, одна машина каждые 20 минут, пусть будет 30 - 10 минут на простои, итак 48*20000=960,000
- средняя розничная цена на ЭЭ в США по 2020 году - 13 центов
13 центов это дома ночью, а Тесла покупает оптом 5-7 центов за КВтч, а киловатт на суперчарджере стоит в Штатах 26-28 центов - маржа 20 центов за 1 КВтч.
- средняя емкость батареи теслы (85+66+90)/3=80кВтч (это среднеарифметическое по емкостям батарей разных моделей тесл)
все новые Теслы имеют 3 размера 50, 74 - М3/Y, 100 КВтч - S/X, причем большинство 50 и 75 - Model 3/Y самые массовые.
купили по 5-7 продали за 26-28 центов, маржа 400%, за сессию 40-60 КВтч
960000сессий*365дней*50КВтч*.20центов= $3,504,000,000 в год (не считая штрафных)
это, конечно теоретический предел, на самом деле сессий в среднем меньше, допустим в 5 раз, то все равно 700 миллионов карман не жмут, не супер прибыльно, но постоянно капает и капает, особого ухода трансформаторы не требуют, но это огромный плюс для владельцев и рыночное преимущество Теслы, потому что можно ехать далеко и быстро, (4,480 км за 48 часов 10 минут) не задумываясь как и где зарядить машину.
Представляете, если бы Toyota и другие построили по 20000 бензозаправок по всему миру и торговали бензином? А Тесла это делает, но многие не врубаются что это то же самое.
А много ли Tesla имеет сервис центров и автосалонов под своей маркой?
Если не ошибаюсь - все позакрывались.
А вы в курсе что автопроизводители бОльшую часть зарабатывают на послепродажном обслуживании?
Любой известный автопроизводитель в каждой стране, в каждом городе имеет один или более сервисных центров. Они генерят больше прибылей, чем зарядка маска.
Вы тут целый список написали "невидимых" компаний Тесла. Думаете у тойоты, вв, мерседесов нет центров разработки ПО, патентов, сторонних бизнесов напрямую не относящихся к производству авто?
Позитрон - ты становишься клоуном в моих глазах.
Ну и про разорителя UBER на будущих автопилотах - да, "смотреть в будущее могут не только лишь все".. )))
У меня такое впечатление, что всю информацию о мире вы получает только на АШ и к другим источникам у вас доступа нет. В моих глазах вы становитесь маразматиком.
А вы в курсе что автопроизводители бОльшую часть зарабатывают на послепродажном обслуживании?
Вы что, серьезно считаете, что дилеры в каждом городе принадлежат компаниям производителям? Убили... В отличие от всех других автогигантов, которые сервис отдают на откуп дилерам - которые являются посредниками и своей прибылью от сервисов никак не делятся с производителем машин, Тесла сама снимает все сливки с обслуживания и сервисов. Каждый дилер зарабатывает и много на сервисах, а львиную долю прибыли автопроизводитель получает от продажи втридорога запчастей. Кроме того, пока машина на гарантии, дилер не стесняется делать "лишние" ремонты с радостного согласия владельца машины, которые оплачивет производитель себе в убыток. Тесла же, убрав прослойку между автовладельцем и производителем всю прибыль оставляет себе, минимизируя расходы во время гарантийного периода. Кроме того, Тесла все самые дорогие части - батареи, моторы, компьютеры автопилота и т.д. производит сама и не платит третьим компаниям их долю прибыли.
А много ли Tesla имеет сервис центров и автосалонов под своей маркой?
Если не ошибаюсь - все позакрывались.
Вы ошибаетесь. Теперь к цифрам, а не догадкам. На конец 3го квартала 2020 Тесла имела 466 сервисных центра и салона, а также 780 сервисных точек на автомобилях, которые обслуживают несложные случаи непосредственно по адресу автовладельца - дома или на его работе -очень удобно - это из личного опыта. Заказал сервис через приложение, сказал когда и где будет машина - они приехали, сами открыли машину, сделали необходимое, закрыли и уехали - прислали уведомление и счет по эл. почте, если не гарантийный случай. Супер - никуда не надо ехать, ждать и с кем-то общаться. А Тесле не надо искать охраняемое место на время ремонта и прочие накладные расходы - от кофе до выдачи подменной машины на время ремонта, а клиенты довольны обслуживанием без хлопот. За год Тесла нарастила количество сервисных центров на 12%, мобильный флот на 8% и бодро продолжает их строить дальше по всему миру получая всю прибыль и от сервисов и от продажи запчастей и забирая себе маржу дилеров с продаж авто и мерча типа кружки - футболки. Судя по отчету Теслы только за 3 квартал 2020, от операционной деятельности Тесла получила $809 миллионов баксов прибыли.
производители автомобилей на самом деле не держат свои сервисные центры.
Они на это напрягают дилера: хочешь торговать нашими машинами, делай сервис. Не сделаешь, торговать не будешь.
Поэтому для дилера сервис является непрофильным бизнесом, и менее доходным (если вообще доходным), чем продажи. Была бы воля дилеров, они бы от сервиса отказались.
Но т.к. производитель их напрягает держать этот сервис, единственный выход - это обеспечить его безубыточность или даже доходность. Самых простых путей несколько: это завысить ценник на свой сервис, аргументируя тем, что "я, мол официальный сервис производителя" и выставлять производителю счет за гарантийный ремонт как можно выше. Т.к. во время гарантии мало найдется людей, которые поедут не в дилерский сервис-центр, схема была рабочей.
Но производитель тоже не дурак, и понимает, где его могут обмануть. Поэтому у каждого дилера есть книга, в которой указано время каждой операции сервиса. Это время и оплачивается. Иногда некоторые операции вовсе не оплачиваются. То же самое с запчастями.
С каждым годом оплачивается хуже, но дилеру деваться некуда.
В итоге дилерскому сервисному центру остается только поднимать цену на сервис "своей" марки вне гарантийного ремонта, в надежде, что к нему придут те, кто им доверяет. Но люди умеют считать деньги, и поэтому зачастую такая тактика терпит поражение. Как итог, сервис не приносит столько денег, чтобы содержать нормального мастера, и нанимают людей с маленьким опытом и безалаберных, т.е. тех, кому можно платить меньше. Как итог, сервис становится плохой.
Я в ЖЖ как-то наткнулся на блог нашего бывшего, который из Прибалтики переехал в Европу (кажется, Исландию), там помыкался автомехаником по дилерским центрам, потом сделал своё дело, а потом переехал в Канаду, где прошел точно такой же путь: механик в дилерских центрах, а потом своё дело.
Описывает он эти "приключения" легким языком, читать интересно.
Поэтому если ТЕСЛА содержит свои дилерские центры и сервисы, это значит они ещё не дошли до стандартных решений, принятых среди автопроизводителей. А судя по тому, что у почти всех производителей ситуация примерно одинаковая, то значит к этому есть какие-то объективные предпосылки, которые и ТЕСЛУ также не обойдут.
Поэтому для дилера сервис является непрофильным бизнесом, и менее доходным (если вообще доходным), чем продажи. Была бы воля дилеров, они бы от сервиса отказались.
Похоже, что вы или дурачок или жертва ЕГЭ. Прежде чем выставлять свою бредовую картину мира на всеобщее обозрение и посмешище, хорошо бы изучить вопрос. И не по видосикам от сомнительных личностей. Когда утверждаете какой-то факт, приводите ссылки на экспертов или уважаемые издания.
сервис, это основная статья дохода дилеров. Именно поэтому они не любят электромобили, потому что они проще и не требуют такого частого, сложного и дорого обслуживания.
Именно поэтому ассоциации дилеров, боясь потерять львиную долю доходов, через купленных политиков, до сих пор продавливает законы, которые запрещают Тесле продавать машины в некоторых штатах США. В настоящее время это Техас, Западная Вирджиния, Юта и Аризона, а также Коннектикут. В некоторых штатах, включая Вирджинию и Индиану, разрешено ограниченное количество магазинов Tesla.
ну давайте, чо, вы же не сдавали ЕГЭ, у вас картина мира единственная правильная, даже соответствующие графики вон можити (угу, егэ) показать.
А то, что МОЯ картина мира формируется не из официальных реляций, ибо я уже привык, что официальщина всегда врёт (или минимум, обходит "острые углы"), а основана на собственном анализе зачастую разнонаправленных источников, как и следует поступать взрослому человеку, вам может быть удивительно и неприятно. И поэтому "дурачок и жерта егэ", ага: не ведётся на вашу лабуду.
Да я вам даже ссылку на блог в ЖЖ дал, одного товарища, который самостоятельно этот путь прошёл. Есть желание - наедте на него там. Он в Канаде живёт, вы даже до кулачного боя сможете договориться, при обоюдном желании: обоим недалеко, хехе))
МОЯ картина мира формируется не из официальных реляций, ибо я уже привык, что официальщина всегда врёт (или минимум, обходит "острые углы"), а основана на собственном анализе зачастую разнонаправленных источников
именно поэтому, рассуждая о статьях доходов дилерских центров, вы дали ссылку на блог автослесаря! Конгениально! Вы бы еще на впечатления уборщицы сослались для "разнонаправленности источников"... Других не нашлось? - типа владельца фирмы или главбуха, которые не из "окопа" судят о финансовой деятельности предприятия.
я привел ссылку на статью серьезного издания с цифрами и фактами, а вы на блог слесаря с кучей постов на всякие темы, которые не имеют никакого отношения к теме. Пришлите конкретную ссылку - цитату, которая подтверждает вашу мысль. Без этого ваши идеи по прибыльности дилеров накакого смысла не имеют.
читайте и лечитесь от своей ВОИНСТВУЮЩЕЙ неграмотности.
если читать вам трудно - "слишком много букв", изучайте картинки выше, и отгадайте, откуда основная прибыль у дилера (в данном случае это "Рольф" крупнейший автодилер России)?
1) сервис сам по себе прибыльная вещь, и много бизнесов на сервисе и основаны.
2) бизнес дилера автомобильной марки - это продажа, а не сервис. Сервис его заставляет держать марка, под угрозой отбора дилерских прав.
3) Т.к. дилер продает в основном новые машины, поэтому с сервисом он сталкивается в основном гарантийным. Возмещение за этот сервис он берет у поставщика (марки), но т.к. те тоже хотят на этом сэкономить, то такой сервис жестко регламентирован (часовой рейт на каждый вид работ жестко нормирован и плохо оплачивается)
4) чтобы не прогореть на таком дилерском сервисе, у дилера есть несколько путей:
а) впаривать ненужные сервисы покупателю (скажем, вместе с гарантийным ремонтом впарить проточку тормозных дисков за отдельную плату) .
б) впаривать дорогостоящую работу, плату с которых потом брать с поставщика
г) делать универсальный сервис, не привязанный к марке - но тут как марка на это посмотрит...
В итоге ситуация складывается так, что на дилерском сервисе есть "хорошие" работы, т.е. те, которые делаются быстро и легко, но оценка в часах приличная, а значит, оплата, хорошая, и остальные - которые надо быстро скинуть с себя.
В итоге обычно толковых сервис-менов в такой шараге нет, а если есть (т.е. услуга оказывается и сверх гарантийного срока) то ценник там некислый.
В итоге, после некоего гарантийного срока, типовой обыватель начинает искать что-то подешевле, и находит. Потому-что см. п.1.
В итоге, лично у меня в городе большинство пришло к тому, что надо искать специализированный сервис. Например, если мне надо делать что-то по тормозам, то есть одна точка, которая только тормозами и занимается. Если двигатель - то другая точка, если ходовка - то третья.
Само собой, все они выгодные..
А от официальных, по гарантии, все стараются уйти сразу же, как гарантия заканчивается.
И если я это вижу у себя в городе, и это же подтверждает человек, который поработал и в Европе, а сейчас работает в Канаде, я склонен согласиться именно с ним, а не с вами, который постит красивые картинки, цель которых как раз и стоит в том, чтобы убедить: не обращайтесь к другим сервисам, обращайтесь только к официальным.
Думаю, что на этом дискуссию можно закрыть, констатировав, что каждый её прочитавший самостоятельно сделает свой вывод в пользу того или иного подхода.
нет, это максимальное время если вы приехали на нуле и заражаетесь под завязку, а в среднем 15-20 минут (мощность зарядки 75-150-250КВт - в последнее время, в основном, строят на 250, средняя емкость батареи 75КВтч - считайте сами), если вы уже полностью зарядились, и не уехали, то платите штрафные $1 за минуту - сделано для того, чтобы зарядки не использовали как парковочное место (очень правильно - машина вам шлет смс на телефон за 10 минут до конца заряда и при окончании, плюс 5 минут до начала штрафного счетчика)
Либо Вы либо Тесла обманываете. Вот информация с их оф.сайта: "Superchargers in urban areas deliver a nearly consistent 72 kilowatts (kW) of power, even if another Tesla begins charging in an adjacent stall. This creates a predictable charging experience with an average Supercharging session lasting around 45-50 minutes in city centers". https://www.tesla.com/support/supercharging. Дальше все вопросы к ним. А я взял минимум их их цифр
- в день заряжается МАКСИМУМ: за ночь (9 часов) - 1 шт и за день (15 часов) - 14/0,75= 20 штук
ерунда, если вы простоите 9 часов ночью, допустим 1 час заряжались, 8 стояли, то вам это будет стоить только штрафных $480 баксов!
Ну не тормозите! Логика простая - ночью все спят, а не ездят заряжаться! Если там такой конский штраф, то смело обнуляем ночные зарядки.
- средняя розничная цена на ЭЭ в США по 2020 году - 13 центов
13 центов это дома ночью, а Тесла покупает оптом 5-7 центов за КВтч, а киловатт на суперчарджере стоит в Штатах 26-28 центов - маржа 20 центов за 1 КВтч.
Осетра урежьте!!!! Какой опт????? К "оптовой" цене добавляем тариф на передачу, тариф на распределение, прочие платежи и получаем тот же розничный тариф. Или вы хотите сказать, что зарядные станции по беспроводным технологиям запитаны?????
- средняя розничная цена на ЭЭ в США по 2020 году - 13 центов
13 центов это дома ночью, а Тесла покупает оптом 5-7 центов за КВтч, а киловатт на суперчарджере стоит в Штатах 26-28 центов - маржа 20 центов за 1 КВтч.
То есть дома заряжаться вдвое выгоднее чем на станции? Это новость для меня. Спасибо за информацию. Ну это в корне меняет дело! Логика зарядных станций тогда вообще рушится. Это получается чисто нишевое решение для тех, кто забыл зарядиться ночью дома или для тех, кто далеко едет в течении светового дня.
Вот это потолок. Но это максимум. Этот объем нужно уменьшит на реальное количество зарядок (в пять-семь раз уменьшить и будет вполне реально) и вычесть все сопутствующие операционные и постоянные затраты (поломки, обслуживание, охрана, местовые и т.д. Как их прикинуль - фиг его знает).
Итого: 1095млн/5 - ЗАТРАТЫ = 220 млн - ЗАТРАТЫ
В сухом остатке для компании с рыночной капитализацией в пол триллиона хвастаться доходной частью, которая очень сильно меньше 220 млн - это все так же не серьезно.
поясняю, вы привели правильную информацию, но только для зарядок мощностью 72 КВт -которые ставят обычно у торговых центров, чтобы люди успели и скупиться и зарядиться, а теперь посмотрите на примере введенных в строй за декабрь 2020 какие зарядки бывают:
Кол-во станций
Мощность
6
72КВтч
3
120КВтч
2
150КВтч
45
250КВтч
Не подскажите как можно заряжаться 45 минут если батарея 50 КВтч, а мощность зарядки 250 КВтч?
Логика простая - ночью все спят, а не ездят заряжаться!
как вы не поймете, суперчарджеры не для повседневной зарядки - это намного выгоднее и удобнее делать дома (я не беру случай, когда люди живут в человейнике и у них нет своего дома или выделенной парковки)
суперчарджеры строят, в основном, вдоль шоссе для быстрой зарядки в пути на большие расстояния, а люди иногда путешествуют и ночью..если вы не в курсе - траффика нет, а автопилот позволяет не так уставать.
Осетра урежьте!!!! Какой опт????? К "оптовой" цене добавляем тариф на передачу, тариф на распределение, прочие платежи и получаем тот же розничный тариф.
вы, конечно, лучше знаете структуру цены для Теслы, но еще учтите, что Тесла на многих станциях ставит солнечные панели и свои промышленные аккумуляторы, минимизируя цену
Еще раз скажу, без этой сети быстрых зарядок продажи Теслы были бы намного меньше и благодаря им она имеет огромное преимущество перед конкурентами, даже если больших прибылей этот бизнес не приносит, достаточно самоокупаемости. Маск ранее говорил, что вся прибыль от суперчарджеров будет уходить в дальнейшее развитие сети. Это просто очень правильная стратегия развития бизнеса, когда не просто продается товар, а создается целая среда и сервисы вокруг этого - и панели на крышу для зарядки машины и батарея в дом для сохранения излишков и их использования вечером при дорогом тарифе и платная подписка на сервисы в машине и сеть суперчарджеров и мобильные сервисы и тп и тд... А "лохи" инвесторы смотрят на все это и несут свои денежки... понимая что происходит вокруг
Если суперчарджи не создают прибыли, домашние аккумуляторы (да и вообще аккумуляторы) не создают прибыли, производство машин не создает прибыли, обслуживание машин не создает прибыли, то, .......ля, какой же бизнес Теслы в конце то концов создает такие прибыли, что капитализация Теслы больше суммарной капитализции крупнейший автопроизводителей?????? У обычных производителей все прозрачно и понятно, а тут - нет прибылей, нет товаров как таковых (в сравнении с другими производителями это как погрешность в статистике), а капитализация есть!!!! Откройте же секрет.
Если суперчарджи не создают прибыли, домашние аккумуляторы (да и вообще аккумуляторы) не создают прибыли, производство машин не создает прибыли, обслуживание машин не создает прибыли, ...
Откуда вы взяли этот бред?
почитайте квартальный отчет компании. Тесла получает прибыль на всем, где-то больше - где-то меньше, например тут, где эксперты оценивают, что прибыль на машинах, произведенных Теслой в Китае, достигает сумасшедших 39% (а в среднем по компании 27.7% за 3 квартал 2020), в то же время, когда по отрасли это 8-10%.
из последнего отчета:
за 3й квартал 2020
COST OF REVENUES [в миллионах долларов]
Automotive sales 5,361
Automotive leasing 145
Total automotive cost of revenues 5,506
Energy generation and storage 558
Services and other 644
Total cost of revenues 6,708 Gross profit 2,063
компания уже 6 кварталов подряд показывает прибыль, и это при том, что строятся 3 новые гигантские фабрики одновременно - Китай, Германия, Техас.
Знаете, Вы пожалуйста определитесь уже со вводными: либо суперчарджи используются очень часто (и создают хороший денежный поток) или же они ставятся для развития сети и увеличения дальности поездок (но тогда они в лучшем случае безубыточны, ну а реально генерируемые ими убытки покрываются за счет другого вида бизнеса).
Очень тяжело с Вами дискутировать, когда у Вас по ходу беседы меняется главнвая мысль.
Вот это начало: тезис о том, что зарядке делают вклад в капитализацию Теслы ну и про прибыль там вроде было
эти картинки устарели, на 10 января 2021 капитализация Теслы более $834 миллиардов.
но эти сравнения не имеют смысла, у Теслы много других бизнесов, которые здесь никто не рассматривает, а зря.
имеет и развивает крупнейшую в мире сеть зарядных скоростных станций,
...
А это последний тезис: зарядки нужны не для прибыли!
Еще раз скажу, без этой сети быстрых зарядок продажи Теслы были бы намного меньше и благодаря им она имеет огромное преимущество перед конкурентами, даже если больших прибылей этот бизнес не приносит, достаточно самоокупаемости.
И куда Вы убрали картинки из начала статьи? Там же все было красиво и в сравнении, а сейчас одна куцая диаграмка. Так не хорошо поступать, вся логика обсуждения потерялась.
Знаете, Вы пожалуйста определитесь уже со вводными: либо суперчарджи используются очень часто (и создают хороший денежный поток) или же они ставятся для развития сети и увеличения дальности поездок (но тогда они в лучшем случае безубыточны, ну а реально генерируемые ими убытки покрываются за счет другого вида бизнеса).
электромобиль без возможности уехать в любом направлении и на любую дистанцию абсолютно бесперспективный товар. Маск, создавая сеть быстрых зарядок, в начале делал их себе в убыток, позволяя заряжать машины бесплатно и пожизненно, но зарядки строил вне больших населенных пунктов вдоль основных трасс, решая проблему дальних поездок, но делая неудобным постоянное пользование для владельцев в силу удаленности от дома. Продавалась не машина, а целая система в комплексе, которая позволила Тесле иметь огромное рыночное преимущество перед конкурентами. После того, как в Штатах и Европе зарядки перекрыли все направления и вопрос досягаемости любой точки на карте был закрыт (я имею ввиду страны, где Тесла продается), зарядки сделали платными и стали размещать в городах. С этого момента они стали источником прибыли от тех, кто не может заряжаться дома дешевле. Ставят их в первую очередь там, где плотность владельцев высока или возле торговых центров (как я слышал, даже с их финансовой помощью для привлечения доп. клиентов) и тем самым увеличивая владельцам возможности заряжаться в удобном месте и в любое время, попутно наращивая поток клиентов(прибыли). То есть на разных этапах цели развития системы разные.
И куда Вы убрали картинки из начала статьи?
я ничего никуда не убирал, статья не моя, а комменты редактировать нельзя вскоре после поста. Может источник их удалил?
Дайте номер страницы или принт бросьте. Это же ваш тезис о том, что у Теслы все кругом прибыльно! Четверь сотни страниц анализировать - это лишнее время
Тесла получает прибыль на всем, где-то больше - где-то меньше, например тут, где эксперты оценивают, что прибыль на машинах, произведенных Теслой в Китае, достигает сумасшедших 39% (а в среднем по компании 27.7% за 3 квартал 2020), в то же время, когда по отрасли это 8-10%.
Почему я должен верить каким-то "экспертам"? Где эти даные по сумашедшей прибыльности в отчетах Теслы? Какие это модели, за какие периоды, ну и т.д.
COST OF REVENUES [в миллионах долларов] - это затраты. Если исходит из них, то доля батареек в общем бизнесе -10%, доля всех других сервисов/бизнесов - тоже 10%. Не верю, что 20% бизнеса в затратах будет генерировать 80% (да даже 50%) доходв компании!!! Иначе доходность таких бизнесов превышает 100%!!! Ну это же фантастика!
Прихожане новой Церквы все с зелеными билетами от банкиров-новых пастырей )
Только настоящие коммунисты задумали экономику вообще без денег, распределять товары по потребностям, которые должен считать компьютер, но вовремя остановили эту Ересь !
Кто остановил-то. В Америке на таком распределении живут уже несколько поколений негров. Америка - самая передовая страна в компьютерах, потому у них коммунизм раньше и настанет.
34.7K 18:06 - 10/Янв/21 
Комментарии
Красиво, в наше время картинки вообще красивые
По картинке сразу видно что Тойота финансовый пузырь
Производственный пузырь.
Фольксваген пузыристее.
эти картинки устарели, на 10 января 2021 капитализация Теслы более $834 миллиардов.
но эти сравнения не имеют смысла, у Теслы много других бизнесов, которые здесь никто не рассматривает, а зря.
ну и так далее по мелочи и еще то, о чем мы еще не знаем. (где-то видел статейку, и там говорилось о 17 отдельных бизнесах под крышей Теслы - все это вместе и дает такой эффект)
Каждый из перечисленных бизнесов имеет свою немалую стоимость, помноженную на эффекты связанные с SpaceX - типа новые материалы или связь через Starlink , или Boring Company с необходимостю поставок беспилотных машин для тоннелей и так далее...
надо смотреть на вещи шире и дальше, а не упираться в прошлое или настояшее или отдельный узкий сектор. При темпе роста производства +50% каждый год, Тесла скоро обгонит нынешних автогигантов, которые рискуют повторить судьбу Kodak, Nokia
для примера: в 2015 Тесла произвела 50 тысяч машин, в 2020 году 509 тысяч
Да-да, мы так и поняли, что у Тойоты и Фольксвагена вообще ничего нет, производственные пузыри-с..
к сожалению вы не понимаете о чем я говорю... разные люди делают разные выводы читая одни и те же факты...
Назовите, сколько станций быстрой зарядки или бензоколонок построила или владеет Toyota или Фольксваген и которые являются источником их постоянного дохода? 0?
Каждая сессия зарядки на 19,315 станций по всему миру, которые построила и владеет Тесла, приносит ей доход налом (кроме немногих старых Model S/X, которые заряжаются бесплатно), и эти ручейки денег сливаются в реку и чем больше станций и машин Тесла строит, тем больше денег получает... Только за декабрь 2020 Тесла ввела в строй 555 новых зарядных точек каждая мощностью от 75 до 250 КВтч. Конкуренты надеются на третьи фирмы и это отпугивает покупателей электромобилей.
Вы серьезно считаете, что за счет заправок и других сопутствующих бизнесов капитализация Теслы достигла пол триллиона? Заправка электромобиля по определению это низкомаржинальный бизнес!!! И сколько можно заработать на этих заправках?
Вот чисто на пальцах для определения порядка цифр:
- среднее время зарядки 45 мин (данные Теслы)
- количество зарядных станций 20000 (данные Теслы)
- в день заряжается МАКСИМУМ: за ночь (9 часов) - 1 шт и за день (15 часов) - 14/0,75= 20 штук
Итого за сутки: (1+20)*20000=420000 циклов зарядки в день при 100% загрузке ВСЕХ зарядных станций!
- средняя розничная цена на ЭЭ в США по 2020 году - 13 центов
- средняя емкость батареи теслы (85+66+90)/3=80кВтч (это среднеарифметическое по емкостям батарей разных моделей тесл)
- маржа пусть будет 10%
Итого прибыли: 420000*365*0,13*0,1=1 992 900 долларов!!!!!!
Представляете!!!! Все заправки при стопроцентной загрузке сгенерируют частой прибыли два миллиона долларов!
Это даже не смешно для компании с капитализацией под пол триллиона!!!!
в ваших расчетах куча ошибок
нет, это максимальное время если вы приехали на нуле и заражаетесь под завязку, а в среднем 15-20 минут (мощность зарядки 75-150-250КВт - в последнее время, в основном, строят на 250, средняя емкость батареи 75КВтч - считайте сами), если вы уже полностью зарядились, и не уехали, то платите штрафные $1 за минуту - сделано для того, чтобы зарядки не использовали как парковочное место (очень правильно - машина вам шлет смс на телефон за 10 минут до конца заряда и при окончании, плюс 5 минут до начала штрафного счетчика)
правда
ерунда, если вы простоите 9 часов ночью, допустим 1 час заряжались, 8 стояли, то вам это будет стоить только штрафных $480 баксов!
итого за сутки, одна машина каждые 20 минут, пусть будет 30 - 10 минут на простои, итак 48*20000=960,000
13 центов это дома ночью, а Тесла покупает оптом 5-7 центов за КВтч, а киловатт на суперчарджере стоит в Штатах 26-28 центов - маржа 20 центов за 1 КВтч.
все новые Теслы имеют 3 размера 50, 74 - М3/Y, 100 КВтч - S/X, причем большинство 50 и 75 - Model 3/Y самые массовые.
купили по 5-7 продали за 26-28 центов, маржа 400%, за сессию 40-60 КВтч
960000сессий*365дней*50КВтч*.20центов= $3,504,000,000 в год (не считая штрафных)
это, конечно теоретический предел, на самом деле сессий в среднем меньше, допустим в 5 раз, то все равно 700 миллионов карман не жмут, не супер прибыльно, но постоянно капает и капает, особого ухода трансформаторы не требуют, но это огромный плюс для владельцев и рыночное преимущество Теслы, потому что можно ехать далеко и быстро, (4,480 км за 48 часов 10 минут) не задумываясь как и где зарядить машину.
Представляете, если бы Toyota и другие построили по 20000 бензозаправок по всему миру и торговали бензином? А Тесла это делает, но многие не врубаются что это то же самое.
А много ли Tesla имеет сервис центров и автосалонов под своей маркой?
Если не ошибаюсь - все позакрывались.
А вы в курсе что автопроизводители бОльшую часть зарабатывают на послепродажном обслуживании?
Любой известный автопроизводитель в каждой стране, в каждом городе имеет один или более сервисных центров. Они генерят больше прибылей, чем зарядка маска.
Вы тут целый список написали "невидимых" компаний Тесла. Думаете у тойоты, вв, мерседесов нет центров разработки ПО, патентов, сторонних бизнесов напрямую не относящихся к производству авто?
Позитрон - ты становишься клоуном в моих глазах.
Ну и про разорителя UBER на будущих автопилотах - да, "смотреть в будущее могут не только лишь все".. )))
У меня такое впечатление, что всю информацию о мире вы получает только на АШ и к другим источникам у вас доступа нет. В моих глазах вы становитесь маразматиком.
Вы что, серьезно считаете, что дилеры в каждом городе принадлежат компаниям производителям? Убили... В отличие от всех других автогигантов, которые сервис отдают на откуп дилерам - которые являются посредниками и своей прибылью от сервисов никак не делятся с производителем машин, Тесла сама снимает все сливки с обслуживания и сервисов. Каждый дилер зарабатывает и много на сервисах, а львиную долю прибыли автопроизводитель получает от продажи втридорога запчастей. Кроме того, пока машина на гарантии, дилер не стесняется делать "лишние" ремонты с радостного согласия владельца машины, которые оплачивет производитель себе в убыток. Тесла же, убрав прослойку между автовладельцем и производителем всю прибыль оставляет себе, минимизируя расходы во время гарантийного периода. Кроме того, Тесла все самые дорогие части - батареи, моторы, компьютеры автопилота и т.д. производит сама и не платит третьим компаниям их долю прибыли.
Вы ошибаетесь. Теперь к цифрам, а не догадкам. На конец 3го квартала 2020 Тесла имела 466 сервисных центра и салона, а также 780 сервисных точек на автомобилях, которые обслуживают несложные случаи непосредственно по адресу автовладельца - дома или на его работе -очень удобно - это из личного опыта. Заказал сервис через приложение, сказал когда и где будет машина - они приехали, сами открыли машину, сделали необходимое, закрыли и уехали - прислали уведомление и счет по эл. почте, если не гарантийный случай. Супер - никуда не надо ехать, ждать и с кем-то общаться. А Тесле не надо искать охраняемое место на время ремонта и прочие накладные расходы - от кофе до выдачи подменной машины на время ремонта, а клиенты довольны обслуживанием без хлопот. За год Тесла нарастила количество сервисных центров на 12%, мобильный флот на 8% и бодро продолжает их строить дальше по всему миру получая всю прибыль и от сервисов и от продажи запчастей и забирая себе маржу дилеров с продаж авто и мерча типа кружки - футболки. Судя по отчету Теслы только за 3 квартал 2020, от операционной деятельности Тесла получила $809 миллионов баксов прибыли.
Главное продолжать верить во всё что вы понаписали.. Розовый единорог, ей-богу...
аргументы и факты кончились, перейдем к дисуссии по вопросам веры и бога?
Теслу шортить будете, если верите своим идеям? или вы только языком молоть?
производители автомобилей на самом деле не держат свои сервисные центры.
Они на это напрягают дилера: хочешь торговать нашими машинами, делай сервис. Не сделаешь, торговать не будешь.
Поэтому для дилера сервис является непрофильным бизнесом, и менее доходным (если вообще доходным), чем продажи. Была бы воля дилеров, они бы от сервиса отказались.
Но т.к. производитель их напрягает держать этот сервис, единственный выход - это обеспечить его безубыточность или даже доходность. Самых простых путей несколько: это завысить ценник на свой сервис, аргументируя тем, что "я, мол официальный сервис производителя" и выставлять производителю счет за гарантийный ремонт как можно выше. Т.к. во время гарантии мало найдется людей, которые поедут не в дилерский сервис-центр, схема была рабочей.
Но производитель тоже не дурак, и понимает, где его могут обмануть. Поэтому у каждого дилера есть книга, в которой указано время каждой операции сервиса. Это время и оплачивается. Иногда некоторые операции вовсе не оплачиваются. То же самое с запчастями.
С каждым годом оплачивается хуже, но дилеру деваться некуда.
В итоге дилерскому сервисному центру остается только поднимать цену на сервис "своей" марки вне гарантийного ремонта, в надежде, что к нему придут те, кто им доверяет. Но люди умеют считать деньги, и поэтому зачастую такая тактика терпит поражение. Как итог, сервис не приносит столько денег, чтобы содержать нормального мастера, и нанимают людей с маленьким опытом и безалаберных, т.е. тех, кому можно платить меньше. Как итог, сервис становится плохой.
Я в ЖЖ как-то наткнулся на блог нашего бывшего, который из Прибалтики переехал в Европу (кажется, Исландию), там помыкался автомехаником по дилерским центрам, потом сделал своё дело, а потом переехал в Канаду, где прошел точно такой же путь: механик в дилерских центрах, а потом своё дело.
Описывает он эти "приключения" легким языком, читать интересно.
Поэтому если ТЕСЛА содержит свои дилерские центры и сервисы, это значит они ещё не дошли до стандартных решений, принятых среди автопроизводителей. А судя по тому, что у почти всех производителей ситуация примерно одинаковая, то значит к этому есть какие-то объективные предпосылки, которые и ТЕСЛУ также не обойдут.
Похоже, что вы или дурачок или жертва ЕГЭ. Прежде чем выставлять свою бредовую картину мира на всеобщее обозрение и посмешище, хорошо бы изучить вопрос. И не по видосикам от сомнительных личностей. Когда утверждаете какой-то факт, приводите ссылки на экспертов или уважаемые издания.
сервис, это основная статья дохода дилеров. Именно поэтому они не любят электромобили, потому что они проще и не требуют такого частого, сложного и дорого обслуживания.
Именно поэтому ассоциации дилеров, боясь потерять львиную долю доходов, через купленных политиков, до сих пор продавливает законы, которые запрещают Тесле продавать машины в некоторых штатах США. В настоящее время это Техас, Западная Вирджиния, Юта и Аризона, а также Коннектикут. В некоторых штатах, включая Вирджинию и Индиану, разрешено ограниченное количество магазинов Tesla.
Вот тут можно почитать, какой сервис нужен Теслам, и сравните с расписанием обслуживания любого авто с ДВС
ну давайте, чо, вы же не сдавали ЕГЭ, у вас картина мира единственная правильная, даже соответствующие графики вон можити (угу, егэ) показать.
А то, что МОЯ картина мира формируется не из официальных реляций, ибо я уже привык, что официальщина всегда врёт (или минимум, обходит "острые углы"), а основана на собственном анализе зачастую разнонаправленных источников, как и следует поступать взрослому человеку, вам может быть удивительно и неприятно. И поэтому "дурачок и жерта егэ", ага: не ведётся на вашу лабуду.
Да я вам даже ссылку на блог в ЖЖ дал, одного товарища, который самостоятельно этот путь прошёл. Есть желание - наедте на него там. Он в Канаде живёт, вы даже до кулачного боя сможете договориться, при обоюдном желании: обоим недалеко, хехе))
именно поэтому, рассуждая о статьях доходов дилерских центров, вы дали ссылку на блог автослесаря! Конгениально! Вы бы еще на впечатления уборщицы сослались для "разнонаправленности источников"... Других не нашлось? - типа владельца фирмы или главбуха, которые не из "окопа" судят о финансовой деятельности предприятия.
проблема не в неграмотности, а в ВОИНСТВУЮЩЕЙ неграмотности.
Что вы и демонстрируете.
Это "автослесарь" дважды прошел путь сервисных центров (как и дилерских, так и частных), и в обоих случаях сделал свой бизнес на этом.
Хотите возращать по существу, читайте. А то как в поговорке: не читал, но осуждаю.
я привел ссылку на статью серьезного издания с цифрами и фактами, а вы на блог слесаря с кучей постов на всякие темы, которые не имеют никакого отношения к теме. Пришлите конкретную ссылку - цитату, которая подтверждает вашу мысль. Без этого ваши идеи по прибыльности дилеров накакого смысла не имеют.
вот вам еще ссылки на российские источники:
https://automediapro.ru/avtodiler-strategii-razvitiya/
https://yango.pro/blog/rolf-kak-ustroen-biznes-avtodilerov/
читайте и лечитесь от своей ВОИНСТВУЮЩЕЙ неграмотности.
если читать вам трудно - "слишком много букв", изучайте картинки выше, и отгадайте, откуда основная прибыль у дилера (в данном случае это "Рольф" крупнейший автодилер России)?
вот тут их подробный финансовый отчет, изучайте
ещё раз:
1) сервис сам по себе прибыльная вещь, и много бизнесов на сервисе и основаны.
2) бизнес дилера автомобильной марки - это продажа, а не сервис. Сервис его заставляет держать марка, под угрозой отбора дилерских прав.
3) Т.к. дилер продает в основном новые машины, поэтому с сервисом он сталкивается в основном гарантийным. Возмещение за этот сервис он берет у поставщика (марки), но т.к. те тоже хотят на этом сэкономить, то такой сервис жестко регламентирован (часовой рейт на каждый вид работ жестко нормирован и плохо оплачивается)
4) чтобы не прогореть на таком дилерском сервисе, у дилера есть несколько путей:
а) впаривать ненужные сервисы покупателю (скажем, вместе с гарантийным ремонтом впарить проточку тормозных дисков за отдельную плату) .
б) впаривать дорогостоящую работу, плату с которых потом брать с поставщика
г) делать универсальный сервис, не привязанный к марке - но тут как марка на это посмотрит...
В итоге ситуация складывается так, что на дилерском сервисе есть "хорошие" работы, т.е. те, которые делаются быстро и легко, но оценка в часах приличная, а значит, оплата, хорошая, и остальные - которые надо быстро скинуть с себя.
В итоге обычно толковых сервис-менов в такой шараге нет, а если есть (т.е. услуга оказывается и сверх гарантийного срока) то ценник там некислый.
В итоге, после некоего гарантийного срока, типовой обыватель начинает искать что-то подешевле, и находит. Потому-что см. п.1.
В итоге, лично у меня в городе большинство пришло к тому, что надо искать специализированный сервис. Например, если мне надо делать что-то по тормозам, то есть одна точка, которая только тормозами и занимается. Если двигатель - то другая точка, если ходовка - то третья.
Само собой, все они выгодные..
А от официальных, по гарантии, все стараются уйти сразу же, как гарантия заканчивается.
И если я это вижу у себя в городе, и это же подтверждает человек, который поработал и в Европе, а сейчас работает в Канаде, я склонен согласиться именно с ним, а не с вами, который постит красивые картинки, цель которых как раз и стоит в том, чтобы убедить: не обращайтесь к другим сервисам, обращайтесь только к официальным.
Думаю, что на этом дискуссию можно закрыть, констатировав, что каждый её прочитавший самостоятельно сделает свой вывод в пользу того или иного подхода.
Либо Вы либо Тесла обманываете. Вот информация с их оф.сайта: "Superchargers in urban areas deliver a nearly consistent 72 kilowatts (kW) of power, even if another Tesla begins charging in an adjacent stall. This creates a predictable charging experience with an average Supercharging session lasting around 45-50 minutes in city centers". https://www.tesla.com/support/supercharging. Дальше все вопросы к ним. А я взял минимум их их цифр
Ну не тормозите! Логика простая - ночью все спят, а не ездят заряжаться! Если там такой конский штраф, то смело обнуляем ночные зарядки.
Осетра урежьте!!!! Какой опт????? К "оптовой" цене добавляем тариф на передачу, тариф на распределение, прочие платежи и получаем тот же розничный тариф. Или вы хотите сказать, что зарядные станции по беспроводным технологиям запитаны?????
То есть дома заряжаться вдвое выгоднее чем на станции? Это новость для меня. Спасибо за информацию. Ну это в корне меняет дело! Логика зарядных станций тогда вообще рушится. Это получается чисто нишевое решение для тех, кто забыл зарядиться ночью дома или для тех, кто далеко едет в течении светового дня.
Емкость батареи 50кВтч - да без проблем
Вот тут спасибо. Тут я забыл на объем заряда умножить.
Итого с учетом Ваших замечаний 20 циклов*20000 заправок*365*50кВтч*0,15дол= 1 095 000 000 дол
Вот это потолок. Но это максимум. Этот объем нужно уменьшит на реальное количество зарядок (в пять-семь раз уменьшить и будет вполне реально) и вычесть все сопутствующие операционные и постоянные затраты (поломки, обслуживание, охрана, местовые и т.д. Как их прикинуль - фиг его знает).
Итого: 1095млн/5 - ЗАТРАТЫ = 220 млн - ЗАТРАТЫ
В сухом остатке для компании с рыночной капитализацией в пол триллиона хвастаться доходной частью, которая очень сильно меньше 220 млн - это все так же не серьезно.
поясняю, вы привели правильную информацию, но только для зарядок мощностью 72 КВт -которые ставят обычно у торговых центров, чтобы люди успели и скупиться и зарядиться, а теперь посмотрите на примере введенных в строй за декабрь 2020 какие зарядки бывают:
Не подскажите как можно заряжаться 45 минут если батарея 50 КВтч, а мощность зарядки 250 КВтч?
как вы не поймете, суперчарджеры не для повседневной зарядки - это намного выгоднее и удобнее делать дома (я не беру случай, когда люди живут в человейнике и у них нет своего дома или выделенной парковки)
суперчарджеры строят, в основном, вдоль шоссе для быстрой зарядки в пути на большие расстояния, а люди иногда путешествуют и ночью..если вы не в курсе - траффика нет, а автопилот позволяет не так уставать.
вы, конечно, лучше знаете структуру цены для Теслы, но еще учтите, что Тесла на многих станциях ставит солнечные панели и свои промышленные аккумуляторы, минимизируя цену
Еще раз скажу, без этой сети быстрых зарядок продажи Теслы были бы намного меньше и благодаря им она имеет огромное преимущество перед конкурентами, даже если больших прибылей этот бизнес не приносит, достаточно самоокупаемости. Маск ранее говорил, что вся прибыль от суперчарджеров будет уходить в дальнейшее развитие сети. Это просто очень правильная стратегия развития бизнеса, когда не просто продается товар, а создается целая среда и сервисы вокруг этого - и панели на крышу для зарядки машины и батарея в дом для сохранения излишков и их использования вечером при дорогом тарифе и платная подписка на сервисы в машине и сеть суперчарджеров и мобильные сервисы и тп и тд... А "лохи" инвесторы смотрят на все это и несут свои денежки... понимая что происходит вокруг
Отвечу по сути заметки.
Если суперчарджи не создают прибыли, домашние аккумуляторы (да и вообще аккумуляторы) не создают прибыли, производство машин не создает прибыли, обслуживание машин не создает прибыли, то, .......ля, какой же бизнес Теслы в конце то концов создает такие прибыли, что капитализация Теслы больше суммарной капитализции крупнейший автопроизводителей?????? У обычных производителей все прозрачно и понятно, а тут - нет прибылей, нет товаров как таковых (в сравнении с другими производителями это как погрешность в статистике), а капитализация есть!!!! Откройте же секрет.
Откуда вы взяли этот бред?
почитайте квартальный отчет компании. Тесла получает прибыль на всем, где-то больше - где-то меньше, например тут, где эксперты оценивают, что прибыль на машинах, произведенных Теслой в Китае, достигает сумасшедших 39% (а в среднем по компании 27.7% за 3 квартал 2020), в то же время, когда по отрасли это 8-10%.
из последнего отчета:
за 3й квартал 2020
COST OF REVENUES [в миллионах долларов]
Automotive sales 5,361
Automotive leasing 145
Total automotive cost of revenues 5,506
Energy generation and storage 558
Services and other 644
Total cost of revenues 6,708
Gross profit 2,063
компания уже 6 кварталов подряд показывает прибыль, и это при том, что строятся 3 новые гигантские фабрики одновременно - Китай, Германия, Техас.
Подскажу.
Заряжать батарею на мощности 50 кВт и ниже. Иначе если заряжать батарею током пять емкостей - минут через 10 а то и раньше будет фееричный пожар.
Знаете, Вы пожалуйста определитесь уже со вводными: либо суперчарджи используются очень часто (и создают хороший денежный поток) или же они ставятся для развития сети и увеличения дальности поездок (но тогда они в лучшем случае безубыточны, ну а реально генерируемые ими убытки покрываются за счет другого вида бизнеса).
Очень тяжело с Вами дискутировать, когда у Вас по ходу беседы меняется главнвая мысль.
Вот это начало: тезис о том, что зарядке делают вклад в капитализацию Теслы ну и про прибыль там вроде было
А это последний тезис: зарядки нужны не для прибыли!
И куда Вы убрали картинки из начала статьи? Там же все было красиво и в сравнении, а сейчас одна куцая диаграмка. Так не хорошо поступать, вся логика обсуждения потерялась.
электромобиль без возможности уехать в любом направлении и на любую дистанцию абсолютно бесперспективный товар. Маск, создавая сеть быстрых зарядок, в начале делал их себе в убыток, позволяя заряжать машины бесплатно и пожизненно, но зарядки строил вне больших населенных пунктов вдоль основных трасс, решая проблему дальних поездок, но делая неудобным постоянное пользование для владельцев в силу удаленности от дома. Продавалась не машина, а целая система в комплексе, которая позволила Тесле иметь огромное рыночное преимущество перед конкурентами. После того, как в Штатах и Европе зарядки перекрыли все направления и вопрос досягаемости любой точки на карте был закрыт (я имею ввиду страны, где Тесла продается), зарядки сделали платными и стали размещать в городах. С этого момента они стали источником прибыли от тех, кто не может заряжаться дома дешевле. Ставят их в первую очередь там, где плотность владельцев высока или возле торговых центров (как я слышал, даже с их финансовой помощью для привлечения доп. клиентов) и тем самым увеличивая владельцам возможности заряжаться в удобном месте и в любое время, попутно наращивая поток клиентов(прибыли). То есть на разных этапах цели развития системы разные.
я ничего никуда не убирал, статья не моя, а комменты редактировать нельзя вскоре после поста. Может источник их удалил?
И чтобы два раза не отвлекаться.
Имейте уважение к оппоненту.
Дайте номер страницы или принт бросьте. Это же ваш тезис о том, что у Теслы все кругом прибыльно! Четверь сотни страниц анализировать - это лишнее время
Почему я должен верить каким-то "экспертам"? Где эти даные по сумашедшей прибыльности в отчетах Теслы? Какие это модели, за какие периоды, ну и т.д.
COST OF REVENUES [в миллионах долларов] - это затраты. Если исходит из них, то доля батареек в общем бизнесе -10%, доля всех других сервисов/бизнесов - тоже 10%. Не верю, что 20% бизнеса в затратах будет генерировать 80% (да даже 50%) доходв компании!!! Иначе доходность таких бизнесов превышает 100%!!! Ну это же фантастика!
Половина из этого - бредятина для гуманитариев. Страхование, лизинг, ПО, ТО и т.д. имеют все автомобильные компании.
Бредятина, это у вас в голове.
Назовите хотя бы одну страховую компанию, которой владеет автопроизводитель - я не имею ввиду гарантийные обязательства?
Назовите компанию, которая сама делает софт и процессоры для автопилота?
Назовите компанию, которая не имеет дилеров - посредников и продает только напрямую?
и т.д. только с сылками на документы и сайты, а не как обычно - набросил на вентилятор и убежал, а доказывать не нужно, "и так сойдет".
Виртуальная экономика. Понять нельзя, можно только верить.
Прихожане новой Церквы все с зелеными билетами от банкиров-новых пастырей )
Только настоящие коммунисты
задумали экономику вообще без денег, распределять товары по потребностям, которые должен считать компьютер, но вовремя остановили эту Ересь ! 
Кто остановил-то. В Америке на таком распределении живут уже несколько поколений негров. Америка - самая передовая страна в компьютерах, потому у них коммунизм раньше и настанет.
Хорошие картинки.
Вот для этого и нужны твиттеры и фейсбуки всякие
И да, спасибо за картинки. Очень наглядно
Ничего, придет Овец (ну, или на худой конец, Оракл) и объяснит, что это нормально.
Придет песец и всё объяснит и овцам, и ораклам
Главное, чтобы баранам всё было понятно.
Отжигаете
. Оба
Позитрон уже отметился выше.
Дико? Да! Иии?
надо брать
Третью картинку придумал вот этот дядя:
http://dartstrade.ru/profile/dartstrade/created/topics/
Другой информации не нашёл.
Мы с ним дружим, я у него иногда ворую.
Дядя, похоже, и сам офигевает. Вы там его успокаивайте, pls.!
Надо тыкать этими картинками в свидетелей секты биткойна. Вот как надо раздувать пузыри и ожидания спекулей надо!
Страницы