Только недавно смотрел отзыв владельца китайского электрокара, который действительно впечатляет своими возможностями и дизайном. Сидел и думал, почему мы не можем. И вот читаю новости:
"КамАЗ", крупнейший в России производитель грузовых автомобилей, представил 10 декабря в Москве городской электромобиль, разработанный совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ).
Модель имеет статус промышленного предсерийного образца, который прошел все испытания и сертификацию. Ситикар планируют продавать по цене около миллиона рублей. Электромобиль начали разрабатывать в декабре 2018 года, сообщается в пресс-релизе "КамАЗа". Это трехдверный четырехместный компактный смарт-кроссовер. Его длина – 3,4 метра, ширина – 1,7 метра, высота – 1,6 метра, клиренс – 160 мм. Силовая установка ситикара – литий-ионным аккумулятором емкостью 33 кВтч и электродвигатель мощностью 80 кВт. Разгон до 100 км/ч – за 6,7 секунд. Электромобиль может развить скорость до 150 км/ч и проехать 250 км без подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме – 6 часов, в ускоренном – 20 минут.
Модель получила светодиодную оптику, динамические указатели поворота. Девятидюймовый экран информационной, мультимедийной и управляющей системы расположен неподвижно на рулевой колонке. Электрокар разработан на основе технологии "цифровых двойников" – можно проводить онлайн-тестирование и настройку автомобиля, виртуально моделировать и измерять любые его показатели в различных условиях жизненного цикла.
Ранее глава SpaceX и Tesla Илон Маск заявил о планах выпустить компактный электромобиль для Европы. Также Илон Маск отметил, что новая модель электрокара может быть компактным хэтчбэком или чем-то подобным. Пока все модели компании Tesla на несколько десятков сантиметров длиннее предпочитаемых в Европе хэтчбэков, таких как Volkswagen Golf или Mini Cooper
Комментарии
Ехать на мощности 6кВт (8 лс) со скоростью 50км/ч при столь значительной лобовой проекции? Если правда, то супер-результат.
Написано 80кВт. Где Вы 6 взяли?
провел несложные вычисления
1)заявлен пробег 250 км
2) на экономической скорости 50 км/ч этот путь займет 5 часов
3) делим емкость 33 кВт*ч на 5 часов и получаем допустимую мощность 6,5 кВт.
Просто, правда?
Литр бензина даёт примерно 2 КВт*ч. То есть 33 кВт*ч примерно равно 17,5 литров. А расход эквивалентен 7 литров на 100 км.
Тогда вижу у Вас допущение про 50км/ч. Может 250 км он едет на 10км/ч, без аэродинамических эффектов :)
КПД менее10 % выходит?
поясни пожалуйста.
то, что будет использоваться менее 10% от номинальной мощности двигателя, к КПД вроде отношения не имеет.
Если при мощности двигателя 80 кВт. насчитали рабочих 6,5 то как это в полезность перевести? Батарея сядет ведь вся.
ну вообще никак не переводится. "Это другое", как ни странно.
На ДВС тоже максимальную мощность большинство водителей ни разу не используют, существенная доля и до 50% добирается считанные разы.
Неплохой дизайн для городской электро жоповозки.
Не хуже американского бренда заимствующего имя гениального славянского ученого из Сербии, которую эти же американцы и отбомбили ранее в 90е
Сейчас производственники до него доберутся и "оптимизируют" дизайн
Нет предела совершенству! А потом удивляются почему эти чудища не продаются.
а у Прохорова - Ё мобиль почему-то не взлетел...))))
Для четырёхместного спереди много, а сзади - мало.
Если только у него багажник не спереди.
А назовут пусть "Камазик" -)) ему идёт
Аа... ну, клево.
Лучше бы городской электрогрузовик представили. Или электромусоровоз.
Чем же "лучше"?
Итоговой пользой. Для стоимости ЖКУ и цен в магазинах.
Кроме того, персональные электроповозки в принципе не способны полностью вытеснить ДВС, а содержать две системы в параллель это дорого и глупо.
Электроавтобусы в Москве уже запускали. Поинтересуйся этим позорищем, особо его экономической эффективностью на самом деле, а не в рекламе. Почему с грузовиками должно получиться лучше?
Что значит, запускали (в прошедшем времени)? Почти все бегают и планируются к закупке еще.
Какое-такое позорище вы имеете в виду, понять возможным не представляется. Так, трудности начального периода, подбор оптимальных схем эксплуатации, характеристик моделей и пр. Плюсы слишком очевидны, чтобы их игнорировать.
Плюсов нет совсем, вообще. Даже типа "экологичность" оказалась через (_*_)
Вранье. Точнее - искаженная и выборочная подача фактов.
"Топливо" дешевле это раз. Отсутствует проблема воровства, это два. Техобслуживание дешевле, это три. Как и из чего получились приведенные цифры за пассажиро-километр, следует хорошенько разобраться. Ну и не забываем, что электробус позволяет разгрузить генерирующие мощности в пиковые часы.
Что касается закупочной цены, то это отдельный вопрос, который следует задавать производителям, поскольку конструктивно электробус проще автобуса и дешевле в производстве. Возможно, сознательно торпедируют затею, поскольку массовый переход на электробусы вынудит свернуть имеющиеся производственные линии и вложиться в постройку новых. Возможно, просто зарабатывают на хайпе. Частое явление, скажем, ионисторы стоят дороже литиевых батарей, хотя представляют собой жестяную банку с активированным углем и бумагой внутри.
Ещё раньше у нас сделали Zetta - первый российский серийный электроавтомобиль. Планировали начать выпуск до конца этого года, продавать по полмиллиона.
Но...
https://mag.auto.ru/article/zettastp/
дизайн чем-то ё-мобиль напоминает
Кроме тех же 4 колес сходства нет
это последний дизайн - там были до этого
А кто производит аккумуляторы?
Тесла, конечно. Ой, стоп, Тесла закупает аккумуляторы у корейцев
разве не у китайцев?
В России есть свое крупносерийное производство литий ионных аккумуляторов
https://www.liotech.ru
Китайцы, упаковка Камаза
Классная тачка. Но не для всех - маловата
будим кетайцам продавать , для них это уже минивен...))))))
Не получала эта кустарная поделка никаких сертификатов, как и не была передана как "готовый предсерийный образец". Максимум что было - это виртуальные испытания. К тому же кустарный метод производства кузова не предполагает выпуск свыше 20 000 экз в год. Батарейки китайские, привод, начинка и мотор китайские. Финансирование на этот проект уже освоено и деньги закончились ,в планах начать выпуск до 2025 года. (чего не случится) До серии этому чуду как до Парижа в известной позе, а наличие импортных комплектующих говорит о том, что китайцы будут дешевле и лучше.
Фактический клиренс у представленного образца 130 мм а не заявленные 160 , это кроссовер? Багажника по факту нет, задние сиденья только для детей. Перспективы так себе.
Пока Камаз раскачивается , белорусы уже собирают китайские электромобили, которые будут с 21-го года продаваться на территории РФ. Хвала Китаю, Камазу привет!
https://zen.yandex.ru/media/tech/elektromobil-iz-belorusi-pochti-tesla-t...
Расист что ли ? Чем вам китайские моторы и батарейки не угодили?
У меня есть термос китайский 1972 года. Представьте себе....работает.
Я должен на него дуться или чай из него пить ?
Я за коммунистов, пусть даже за китайских. Меня в статье откровенная пафосная ложь возмутила, я на нее указал выше.
Выше ты просто кусок методички отрыгнул.
Я написал как есть, потому что темой интересуюсь. А вот что ты отрыгнул ниже:
"Системник
19:38
Очередное электроубоище.
Жаль, что КАМАЗ тратит на это ресурсы."
я то хоть аргументированно написал и Российское поделие матными словами не называл, но ты на меня наехал и высказался относительно поделки родного автопрома в гнусной и неуважительной манере. Чем такие "патриоты", так лучше уж китайские коммунисты
Теперь понятно зачем АЭС нужна!
именно, для этого в том числе
Зачем ему капот ? )))
Не ну могли бы уж сделать дизайн именно электромобиля...Ну там отсутствие капота, полное остекление передка.... Какие ни будь замысловатые боковые двери с суперпозиционной обзорностью... багажник могли бы сделать трансформером.
Тачка прикольная. Если выйдет в серию куплю обязательно. Больше 100 км в день уже не проезжаю, а розетку везде найду. Тем более дом на тёхфазке.... ешь не хочу, если электрик умный.
> Ну там отсутствие капота, полное остекление передка...
Сминаемая зона и багажник спереди - очень умное решение. А всё остальное просто удорожает конструкцию. И так идея ущербная, зачем делать эту инвалидку ещё и слишком дорогой?
Почему зеркала на видеообзор не меняют? Аэродинмаику портит и габариты увеличивает.
Очередное электроубоище.
Жаль, что КАМАЗ тратит на это ресурсы.
не взлетит...хотя жаль...
Очередной Ёмобиль.
Ну, допустим. Поверим в реальность и посмотрим непредвзято. По параметрам примерно Ниссан Лиф (да и почти все остальные там же), а значит те же проблемы.
250 смело делим на два и ещё на два зимой. Про особо быструю зарядку не сказано, значит её нет. То есть реальный гарантированный пробег на одной зарядке зимой - 70 км. Для ездящих из загорода в большой город на службу с завозом детей и посещения ашанов не хватит, если нет гарантированно свободной зарядки на службе. То есть это либо для коммьютеров у малых городов, где 70 км туда-обратно хватает на всё, либо для больших городов но только внутри, либо не зимой.
Собственно, этот расчёт годится почти для всех остальных конкурирующих моделей, которых уже хватает и куча на подходе.
Для победы на российском рынке, с учётом массового недоверия состоятельных граждан к отечественной продукции, надо хоть чем-то выделиться, причём именно для российского рынка, создать УТП. Ну, например, похвастаться большим пробегом, чем у соклассников. Но увы. И как они будут убеждать небедного покупателя выбрать именно их изделие, по формальным параметрам неотличимое от конкурентов, при том, что покупатель имеет обоснованную уверенность в том, что первый продукт развивающейся с нуля конторы (а Камаз до сих пор не производил легковушки) будет иметь кучу детских болезней и только формирующуюся сервисную сеть? Остаётся только жёсткий демпинг.
вообще-то сказано. 20 минут.
Откуда возьмутся в розетке 100кВт - неизвестно, но про то и другие производители аналогичных изделий не рассказывают.
Вы правы, а я плохо читаю.
Есть еще регуляторные меры, думаю на них Камаз и рассчитывал когда принялся за разработку. Удалось же каким-то чудом принять на вооружение "Платформу", значит у Камаза есть возможность задействовать админресурс. Но сырость этого электромобиля после двух лет работы над ним, говорит о том, что никакого ресурса может не хватить сдерживать рынок еще два-три года в ожидании серии, а также ввиду уже сейчас очевидной отсталости внедренных решений и дизайна этот электромобиль к своему серийному выпуску подойдет изрядно устаревшим, сравните новинку и серийный белорусско-китайский бюджетник:
Если у Камаза есть готовность жить десять лет в убыток, чтобы учиться, то этот продукт сойдёт как версия 0.1. Все покупатели, по сути, альфа-тестеры.
Но всё равно, нужна хоть какая-то уникальность, причём именно для своего рынка. Хорошо хоть не слышно идиотских заявок, что первый продукт сразу на экспорт предназначается, может и есть там разумные люди.
Во время презентации обмолвились, что в перспективе планируется продавать и на экспорт) Ну это уже так заведено стало.
Страницы