Бывшего диспетчера аэропорта города Усинска (Республика Коми) благодарят за спасение экипажей военных истребителей.
Напомним, авиационный инцидент произошел в ноябре 2018 года: в небе над северным городом кружили четыре истребителя-перехватчика МиГ-31. Представители ВКС России обратились в АО "Комиавиатранс" с просьбой о дозаправке. После получения положительного ответа они приземлились на запасной аэродром.
Однако идея посадить военные самолеты с подвешенным боекомплектом на полосу, где находился "Боинг" с пассажирами на борту, была опасной.
В группе Fighterbomber - хроники истребителя-бомбардировщика в отставке - появилась информация о простом парне, который еще два года назад работал в аэропорту Усинска. Именно его называют героем.
"Знаете, кто на фото? Конечно, не знаете. Это Алексей Сергеевич П. Он бывший диспетчер аэропорта Усинска. Диспетчер по-военлетовски - это руководитель полетов. Мне его помогли разыскать мои подписчики", - написано в группе.
Именно он 15 ноября 2018 года фактически спас звено МиГ-31, севших в аэропорту. Аэродром, на котором МиГ-31 должны были выполнить посадку, оказался закрыт по метеоусловиям, как и все остальные немногочисленные ближайшие к нему аэродромы. Поэтому оставался только далекий Усинск.
Они дошли до него на последних парах керосина в баках. На полноценный повторный заход МиГ-31 тратит чуть меньше тонны керосина, а у них тонна оставалась в 30 км от Усинска. Топлива у самолетов едва хватило просто срулить с полосы.
Алексей смог взять на себя ответственность и принять решение не по инструкции. Он рисковал не меньше, чем экипажи, а в чем-то, может, даже и больше. Единственная полоса Усинска была занята пассажирским самолетом. По инструкции, сажать на нее другой самолет нельзя. Возможности убрать его или уйти на второй круг, или другой аэродром у экипажей не было. И Алексей всё разрулил.
На двух с половиной километровую полосу он посадил еще четыре самолета. Потому что иначе было нельзя.
"И мы получили не минус четыре МиГ-31 и восемь прыгнувших членов экипажа с крайне непонятными последствиями, а получили прикольную фотку с далекого аэродрома", - пишет автор.
"Да, конечно, потом были разборки. Алексея свои отстояли, но что интересно, особо никто не стал делать крайними и экипажи МиГ-31. Ныне Алексей работает по специальности в аэропорту Сыктывкара. Увидите, обязательно пожмите ему лапу. Он заслужил. Он настоящий. Страна должна знать своих героев".
Алексей всем военлетам ВВС передал огромный привет со словами: "Больше никогда ко мне не прилетайте!".
Комментарии
Вот настоящий герой,вот о ком должны писать СМИ, но продажные журналайки напачкают про очередной жидопедогомогейт.
Настоящий мужчина. Сила России.
Ах, какой парень! Элита..КАкие нервы надо иметь пилотам и диспетчерам.
Браво!
Не совсем понял. А что мешало Боингу поболтаться 10-15 минут на круге?
Он уже заходил на посадку, летел по своему расписанию (регулярный пассажирский рейс). Истребители еще не вышли на связь.
Т.е. было естественно отправить "поболтаться" таких "незваных гостей", следовавших позже "пассажира" (тем более, что диспетчеру до посадки Боинга никто не сообщил, что у этих истребителей такие проблемы с запасом топлива).
Работников по полосе совсем нет? Парашюты в сторону стянуть никак? Не осуждаю, просто понять хочу.
Тебя там явно не хватало
Сострил так сострил. Приз Петросяна (столетний анекдот) твой!
То что я написал хочу понять- ты не понял.
Маленький северный город. Всего 4-5 рейсов (прилет/вылет) в день.
А тут к двум из этих рейсов - еще 4 "дополнительных", и все в течение 10 минут (наверное, посадок такой интенсивности за всю историю этого аэропорта не было), да еще и военных истребителей, которые там отродясь не садились...
Какие там еще "работники на полосе"?
Те кто её чистит, минимум, не святой дух с неё сдувает снег и счищает лёд.
"сдувает снег и счищает лёд" на ВПП снегоуборочная техника. Ее, что ли, нужно было выгнать на полосу?
Это ведь кто-то должен знать об отстегнутых парашютах (в маленьком гражданском аэропорту, где никогда не садились такие самолеты), дать команду людям, которые имеют право выходить на взлетную полосу; эти люди должны до полосы доехать, добежать, найти эти парашюты (длина полосы - 2,5 км), утащить их.
Кто мог все это организовать, когда на полосе и над полосой такая критическая ситуация и все решали секунды?
Техника не на автопилоте. Про парашюты знал диспетчер и как распределяется информация по аэродромным службам я не знаю. Ну и не секунды, по таймеру там около 15 минут всё шло.
Истребители садились с интервалом в 2-4 минуты (с учетом пробега по полосе). Боковой рулежки (по которой можно проехать) вдоль большей части полосы нет. Т.е. проехать от места стоянки до полосы можно было только 400-900м, остальное (1 - 1,5 км) - только бегом.
Вы за какое время километр бегаете? А если в зимней одежде по снегу вдоль полосы, на которую в это время один за одним садятся реактивные истребители? (Это безотносительно того, что, с вашей точки зрения, "знал диспетчер и как распределяется информация по аэродромным службам")
Сами не чувствуете, что вас уже явно понесло "не в ту степь"?
Я говорю об одном и том-же. Меня не шатает в разные стороны. Задаю уточняющие вопросы. За аргументированные ответы спасибо.
Да, для исключения путаницы нельзя направления переименовать? 134 и 314, 31 и 13 Ну и удивдлён американским- альфа, браво. Там международный порт?
Взлётно-посадочные полосы нумеруются согласно магнитному курсу, на котором они расположены. Значение курса округляют до десятков и делят на 10. Например, в аэропорту Усинск ВПП имеет магнитный курс 134°. Соответственно, её обозначение — ВПП 13. Следует отметить, что любая полоса «направлена» одновременно в две стороны, разница между которыми равна 180°. Следовательно, противоположный курс — 314°. Таким образом, полоса в Усинске будет иметь обозначение ВПП 13/31.
По территории аэродрома самолеты передвигаются исключительно по рулёжкам. По требованию ICAO каждая РД обозначается указателем, состоящим из буквы, букв или сочетания буквы или букв и номера, а диспетчер, для простоты произношения, заменяет их на общепринятые. например: А5 (Alfa 5), С2 (Charlie 2), В7 (Bravo 7) и так далее.
Спасибо.
Я/Мы гудим
Просто у человека талант и крепкие нервы. Умение ориентироваться и не терять присутствие духа в стрессовой ситуации - это врождённые качества.
Про "нервы" вот тут авиационный психолог подробнее уточняет
Офигенно!
Полный пердимонокль.
Хорошо Плитин сработал- спокойно и грамотно.Молодец ! А чего ушел ? Никто не знает ?
Возможно, что кто-то оценил его действия и пригласил поработать к себе.
Ушел "на повышение". В столицу республики. В аэропорт с гораздо большей загруженностью и интенсивностью полетов.
Дополнил в тексте:
И в чём заключается «интересно»? За что их делать крайними? Военные приказ выполняли, что вылетая из Перми, что уходя на незнакомый запасной. Единственное, что можно им предъявить - ну, заходите вы на незнакомом аэродроме, да ещё и гражданском - ведите связь почётче.
Журналистская "психология": Как это - инцидент есть, а "крайних" нет?
И пораньше. А то уже в зоне действия диспетчера, топлива "в обрез" - а на связь до последнего не выходят (хорошо сам диспетчер первым вызвал, а тут еще такой "подарок" - "топлива ни на что не хватает, кроме как сразу садиться"; а один еще и направление захода на посадку умудрился перепутать).
Летчики в стрессе могли и молча зайти.
Чей-то героизм - это, не всегда, но чаще всего - чьё-то преступление. В данной ситуации конечно есть виноватые, но кто же посмеет генералов и полковников делать крайними?... Как, вон, Осса правильно написала ниже - «победителей не судят». Ситуация было очень, мягко говоря - неприятная, и очень показательная - в части согласования полётов и выдачи разрешений.
Вот "впечатления" пилота борта, вылетевшего из Усинска в Тюмень за некоторое время до того, как началась вся эта "катавасия", и приземлившегося в Усинске обратным рейсом после того, как аэропорт был открыт.
Не очень-то, надо сказать, он "жалует" Минобороны в своем видении этой ситуации.
Да, в общем-то, всё правильно он написал (за исключением некоторых моментов). А комментаторы, критикующие его статью, упускают всего лишь один, но какой!!!, факт - на полосе стоял пассажирский самолёт с людьми. Разгильдяйства и преступной халатности, со стороны военного начальства, в данном случае - «выше крыши».
Да не на полосе Боинг стоял- а в "кармане" куда становились и севшие МИГи...Послушайте переговоры внимательно. А в картинке- где МИГ заходил с курса 134, а не 314-ошибочно ( ! ) нарисованы самолеты на полосе. Его и направили на правильный курс не потому что на полосе стояли самолеты, а потому что с "правильной" стороны курс 314 не было "кармана" и к этому карману в конце полосы МИГи заруливали после посадки и сброса скорости до рулежки. Всё верно с точки зрения безопасности - ведь садиться со стороны "кармана"- опасно - любой шквальный порыв ветра в момент посадки и машину кинет на карман. Так что всё там нормально было решено в той ситуации.
Я знаю что такое «карман», и в Усинске я садился, и что такое Ксц=0,3 тоже знаю... Я своё мнение, основанное на 38 годах работы пилотом, высказал.
Вы не совсем правы. "Карман" - это все место для разворота. Его часть находится на оси полосы (т.е. непосредственно ВПП), которая начинается через несколько метров.
Если вы сами внимательно послушаете переговоры, то услышите команду для "Боинга": "Разворот на 180!".
Т.е. "пассажир" доехал до конца полосы, после которой начался "карман", развернулся "на 180" и остался стоять "в кармане": не на ВПП (где разрешены разбег/отрыв/касание при посадке), а на ее продолжении. И один из севших истребителей находился там же (только три остальных "приткнулись" в ту часть "кармана", которая уходит вбок от полосы).
И на снимках это тоже хорошо видно - "пассажир" и военный борт 41822 стоят четко на линии, примыкающей к оси ВПП (т.е. чтобы в них "впилиться", никакого "шквального порыва" не нужно, нужно только оказаться на "соответствующей" высоте глиссады).
Вот именно. Для того чтобы «впилиться», достаточно разного Ксц под разными колёсами,... да там достаточно «засад» и «капканов». Во Внуково, снегоочиститель, по боковому удалению, находился примерно, как здесь в кармане самолёт, а чем закончилось?... катастрофой!
А у меня вопросы возникли - почему диспетчер не выяснил состояние мигов, если ему в самом начале сказали, что идут на аварийную посадку. И в довесок, почему не отправил пассажирский борт на второй круг, а посадил его перед самым носом мигов. по мне, диспетчер реальро ступил.
Узнал бы заранее, что миги пустые, и отправив боинг на второй круг, не было бы подобной "героической" ситуации.
Там сказано, что руководителю полетов как раз "не сообщили об "аварийном" характере ситуации, а просто проинформировали, что к нему идут четыре мига на запасной".
Причём, буквально за пару мгновений до выхода мигарей на связь с диспетчером (гражданским!!!) Друг друга- то вояки, вроде бы, информировали, а вот того, кого надо - несвоевременно.
Вы или ошибаетесь или намеренно врете.
Усинск предупредли об аварийном характере посадки.
Усинск предупредили, что топлива есть только до усинска.
Усинск предупредили за 22 минуты.
Усинск - это кто? Это фамилия РП?
Вы понимаете смысл этой фразы?
Естественно, это же повод сажать гражданский борт под самым носом у военных бортов идущих на аварийную посадку, а потом судорожно искать место куда его деть.
Это Вы откуда взяли?
С какой стати? У него такого нет в обязанностях. А об аварийном остатке топлива парни начали голосить только когда поняли, что «всё, приплыли».
Обратите внимание, как был встречен второй самолёт - 41823, как «снег на голову упал», диспетчер его однозначно не ждал, допускаю, что и первый точно так же - «выскочил, как чёрт из табакерки».
Из фильма-реконструкции. переговоры усинска с воркутой 4:19. Они предупредили, что посадка будет аварийная. И, что интересно, закадровый голос сразу это опровергает.
Я не знаю обязаностей диспетчеров, но логика подсказывает в нестандартной ситуации, в отсутствии обычных протоколов, выяснить все заранее. Тут же диспетчер сидел и ждал чего-то до последнего. Тем более у него не сто боротов, а всего 6 было в воздухе и 20 минут времени. Но миги вызвал, когда они заходили на посадку.
Да, и где летчики голосили? Легкая истерика была у диспетчера. А летчики спокойно отчитались.
Вы это серьёзно?
Это понятно, поэтому далее идут Ваши фантазии:
Какая логика? Это не логика - это Ваше послезнание, да и то - обрывочное и недостоверное, ситуации.
А вот это наглость обывателя:
Вы доводилось управлять хоть парочкой бортов, которые даже не очень понимают, куда и как они заходят?
И, что удивительного? Пилот, то ли наплевав на информацию, то ли не расслышав МКпос, заходит с обратным курсом на пассажирский самолёт в торце ВПП....
А чего особо волноваться, когда под задницей катапульта?
Есть другая информация?
О, это наверное, очень сложная задача: опросить боинг и коммандира группы о их возможностях в нестандартной ситуации. Надо было сажать боинг под самым носом группы, зная, что у них аварийный уход на запасной аэродром
Ну да с риском остаться инвалидом и платить всю потом всю жизнь.
Можно объяснить ситуацию человеку, пытающемуся понять эти объяснения и невозможно это сделать в отношении упрямого дилетанта.
В ветке всё описано, кто хотел - тот понял....
Ладно, тогда задам еще вопросы:
Был придупрежден диспетчер, что посадка будет аварийной?
Был придупрежден диспетчер, что топлива остается только до усинска?
Страницы