Португальская чартерная авиакомпания Hi Fly продемонстрировала первый в мире "грузовой" Airbus A380. В ходе конвертации значительная часть пассажирского салона мегалайнера была демонтирована и приспособлена под перевозку легких грузов. С учетом багажного отсека теперь грузы можно размещать на трех уровнях.
Ранее самолет эксплуатировался авиакомпанией Singapore Airlines, а теперь принадлежит лиссабонской Hi Fly и обычно совершает чартерные пассажирские рейсы по всему миру на условиях мокрого лизинга. Однако спрос на такие чартеры иссяк в связи с действующими ограничениями, связанными с пандемией, — но по той же причине резко возрос спрос на перевозку легких грузов, в том числе медицинского назначения. Hi Fly оперативно отреагировала на смену потребностей, создав грузопассажирскую версию.
На обеих, обычно пассажирских, палубах убрали кресла в салонах экономкласса, но первый и бизнес-класс остались нетронутыми. Вся задняя часть верхней палубы и две трети основной палубы могут быть использованы для перевозки грузов не только на полу, но и на вместительных багажных полках самого большого в мире пассажирского авиалайнера. Грузовой объем верхней и основной палубы, таким образом, составил 164,56 куб. м, из них 16,25 куб. м — на багажных полках.
Конфигурацию грузовой палубы в нижней части фюзеляжа оставили без изменений. Здесь может размещаться до 133,3 куб. м груза: 77,0 в передней части, 42,0 в задней и 14,3 посередине.
Комментарии
Может иметь большой успех для перевозки крупногабаритных тяжёлых но не плотных грузов. Возможно десятки автомашин дорогих на расстояния 6-8 тыс км и далее. Военную невысокую технику возить. Важны то как именно конверсия поведена есть ли своя рампа и прочее. По Википедии была запланирована версия A380F "имел бы возможность перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км" Ну а реально более 100тонн на 9000-10000км с отличным грузовым отсеком. Почему не выпустили? Думаю конструкция и для пассажирского хлипкая.
Возить крупногабариты есть на базе А300 "Белуга" и на базе 330 XL версия:
Наиболее длинномерные сейчас везти только одна из версий 747-F имеет.
380 прямой конкурент Ан-124 и С-5 на дальних рейсах если полноценно конверсия будет проведена. Что не факт, т.к.
то что видим на видео А-380 грузопассажирском весьма скромненько смотрится, как грузопассажирский борт для челноков из 1990-х.
но не когда большая длина+высота+ масса. Для этого нужны существеные конструктивные изменения.
Летающий контейнеровоз на паллетах доставляющий посылки с хабов Ali Китая или ЕС, если будут сняты ограничения - более чем годен 380. Сейчас в основном испанцы покупают на Ali, вероятно кошерные торговцы. Ну а так негабаритные - вытеснять дроны до 40-50т г/п.
Ну почту возить. Габаритное фиг засунешь.
Не Руслан короче
#Невзлетит
Грузоподъемность то самолета не изменилась ;) И как крепить они собираются груз, чтобы на взлете он не вывалился через
Жхвост???Несколько повысилась, думаю под 100т. На сверхдальних больше 747 должен увести плюс могут быть маршруты где 747 просто не одолеет - запас топлива не позволит.
Тут еще такой казус. Португалия разве основной обладатель парка А380? Сколько их в этой Hi Fly?
Несколько повысилась, думаю под 100т. На сверхдальних больше 747 должен увести плюс могут быть маршруты где 747 просто не одолеет - запас топлива не позволит.
Почему авторским помечено?
- Мой косяк, товарищ начальник, исправился.
Прекрасная иллюстрация к моей оценке количества персонала, который будет уволен Боингом.
Гражданских самолётов на 20 лет вперёд УЖЕ наделано, их, буквально, некуда девать. Запчасти будут каннибалить, сервисы резать по максимуму. 80% персонала Боинга - на выход.
Да. Фактически это удар по Боингу. Переработка "большого пассажира" в "большой грузовик" и "маленький пассажир". Без пр-ва нового самолёта, новых двигателей и так далее.
такими темпами деградации целой отрасли авиаперевозок + туризм и всякий жрачный бизнес , скоро возле взлёток аэропортов будут картофельные поля или другие овощи фрукты выращивать....благо земли там много вокруг...
В том то и дело. Спашивал я меса три назад, у одного работника Женевского аэропорта, о состоянии воздушных грузоперевозок. Он сказал что сократились примерно на такую же велечину как и пасажироперевозки. То есть в пределах 18% от трафика 19 года.
Зачем нужны эти А380, если грузовые карго не в состоянии загрузить?
(темные мысли) Уж не готовит ли нам враг очередную пакость???
так думаю , враг уже давно готов сдаться ...кто бы сделал первый выстрел только , хотя бы в их сторону...))))
Тем не мение, Израиль сбил наш самолет в Сирии и продолжает там гадить. А мы еще не рессчитались по долгам.
Ну думаю что враг сдался. Просто выжидает момент и считает ходы.
проблема в том , что кругом - все враги !!! некоторые думают , что позубастее...напрасно..)))
\\ Зачем нужны эти А380, если грузовые карго не в состоянии загрузить?
Так это и есть заявка на каннибализацию.
"Зачем нужны эти А380, если грузовые карго не в состоянии загрузить? "
На первой палубе везут пассажиров. На второй - бизнес-класс и грузы.
Посмотрите на актуальный трафик аэропортов стран ЕС и Америки, это жалкие 9-11 процентов(летом было 18-20%!). И не забывайте что грузовой лайнер это не пассажирский.
Здесь пассажирский лайнер немного грузовой.
Но при этом пассажирский.
Если в случае с Ан-26 из "грузовика" массово делали "пассажира" а-ля Ан-24, то тут наоборот.
Не нужно столько пассажиров сколько уже произведено. По крайней мере дальних.