Опытно-конструкторские работы по созданию SSJ New планируется завершить в 2023 г.
На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ) в серию выпущено более 200 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом 17 сентября 2020 г. сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края.
Очередной SSJ 100 пассажирский лайнер, собранный на КнААЗ, совершил первый полет в начале сентября 2020 г. Самолет с заводским номером 95205 стал 201м по счету и предназначен для авиакомпании Россия.
В 2019 г. авиазавод выпустил 18 самолетов. Производственную программу на 2020 г. пришлось скорректировать из-за пандемии коронавируса, сократив ее до 8 новых самолетов. В планах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с января 2021 г. нарастить производство лайнеров минимум до 30 ед./год. Применяемые технологии и логистические решения позволяют заводу выпускать по одному SSJ-100 в неделю, то есть до 52 ед./год.
Опытно-конструкторские работы по созданию SSJ New планируется завершить в 2023 г. По данным Ведомостей, разработка самолета обойдется в 120-130 млрд руб. Из этой суммы порядка 50% пойдет на разработку российского двигателя ПД-8 для замены SaM146. Данный двигатель является российско-французской разработкой, созданной специально для SSJ 100. SaM146 показал себя не очень успешно в процессе эксплуатации в связи с частыми поломками. Французская Safran отказывается инвестировать в его доработку, поскольку SSJ выпускается в небольшом объеме и дополнительные инвестиции в двигатель не окупятся. Альтернативой SaM146 станет двигатель ПД-8, разработку которого ведет Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).
Помимо нового двигателя, SSJ New будет включать еще ряд улучшений, что существенно повысит эффективность самолета. В SSJ New будут замещены на отечественные десятки систем и компонентов, изменится конструкция фюзеляжа, будет скорректирован центр тяжести. Будут заменены на отечественные системы кондиционирования, торможения, электроснабжения, водоснабжения и удаления отходов, кислородная система экипажа, датчики утечки воздуха, сигнализатора обледенения и температуры воздуха, шасси, пассажирские кресла, маты теплозвукоизоляции и др.
В России проведут анализ прочности модификаций самолета Сухой Суперджет
Научно-производственная корпорация «Иркут» объявила 2 тендера на испытание самолета RRJ-95NEW-100 и RRJ-95, сообщает RosTender.info.
Победителям тендеров предстоит выполнить анализ усталостной прочности и живучести основных силовых элементов типовой конструкции планеров данных самолетов. Испытание модели RRJ-95NEW-100 входит в перечень работ по программе «Сухой Суперджет в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем».
Исполнителю предстоит провести анализ усталости и живучести крыла, фюзеляжа, оперения, пилона и механизации. На основании исследовательской работы он должен будет предложить необходимые рекомендации по усилениям и доработкам конструкции. Стоимость работ по этому тендеру оценивается в 158 млн рублей.
Анализ усталостной прочности и живучести основных силовых элементов самолетов RRJ-95» включен в проект «Продление ресурса SSJ 100». Специалисты проведут испытаний моделей RRJ-95В, RRJ-95В-100 и RRJ-95LR-100. Цена контракта с победителем данного тендера составит 110 млн рублей.
Предложения от участников обоих тендеров «Иркут» принимает до 5 октября, 16 октября планируют подвести их итоги.
Комментарии
70% импорта? Странно. Тот же двигатель почти на половину российский. Более того, на специализированных ресурсах встречаются цифры, что только 30% в себестоимости самолета уходит за рубеж.
Ага, только самая сложная и важная часть французская, так что от его российскости толку ноль.
А я вот считаю, что российская часть двигателя такая же сложная как и французская. Однако, как это опровергает тот факт, что даже "французский" двигатель на 50% российский?
без французов двигателя нет вообще, а про остальное можно фантазировать сколько хочешь...
Не понимаю, это что, усиленное натягивание совы на глобус или толстый троллинг? Я вообще то веду речь о количестве импортного в самолете, а не теоритизирую о том, был бы двигатель без французов или нет!
И зачем ты мне приписываешь свои фантазии?
ты пыжешься про двигатель, что он наполовину российский, а по сути он французский
Мне то пыжиться, как это делаешь ты, вообще не нужно. Все есть в свободном доступе.
http://www.npo-saturn.ru/?sat=61
Про двигатель.
Сатурну самый примитив достался - холодная часть + реверс, судя по ролику, то есть уровень 40-летней давности. Круто, что уж там, рывок! И так со всем остальным в этом недосамолёте...
Судя по ролику, материалами, производящимися на Чепецком машиностроительном заводе, покрывается самая горячая часть двигателя -- турбина высокого давления. Также имеется вот такой интересный документ. В связи с вышеизложенным вы выноситесь вперёд ногами.
Документ говорит об объявлении конкурса, а не о результатах. Если наши сумели сделать на основе титана жаростойкий сплав (в тексте документа жаростойкость не упоминается ни разу, только жаропрочность) - это неописуемый прорыв.
Документ, как можно понять из текста, от 1-й половины 10-х годов. А в ролике от текущего года говорится, что производство уже состоялось.
И в чем же разница между жаростойкостью и жаропрочностью?
https://yandex.ru/search/?clid=2186618&text=%D0%B6%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%...
Этих "недосамолетов" сделано уже 201 штука. Это на минуточку второй результат в этом классе после Ту-134 за всю историю РФ/СССР.
А вы все бредите про недосамолеты...
Это данные от производителя SSJ АО "ГСС", пока он еще был жив. Он врёт?
Причем тут доля импорта в двигателе, когда в общих материальных затратах (т.е. и товары и сырье и полуфабрикаты и двигатели в том числе) это ~70%. А если еще точнее, то 68% было при курсе доллара/евро, сложившемся в первом полугодии 2018 года. Сейчас то курсы подросли на четверть и производство вообще полностью потеряло какой бы то ни было экономический смысл. Я даже не уверен что оно вообще осуществляется.
то есть нижеприведенная информация о выпуске очередного самолета - фейк?
Ух ты! Целый ОДИН самолет! Десяток то хоть наскребут в этом году? Или это слишком много, т.к. спроса нет?
Я , например, противник выдуманных побед. Однако тут придираться не буду, год странный и данная проблема не только у супера.
ну дык вы поинтересуйтесь динамикой за этот год того же боенха или арбуза, будет ооочень удивлены ))
как дети, право слово
А вы поинтересуйтесь в чем отличие кустарщины от массового производства.
Вы хотели сказать, - .. поинтересуйтесь в чём отличие к
устарщиныручной сборки, от поточноймассового производства...? Это типа , Ролс-Ройс ручной сборки это плохо, а Рено-Логан это класс...!Вы как-то определитесь в своих оценках, что хорошо, что плохо ?)))
Холодная часть из России, горячая часть из Франции. Наши доработки на горячей части запрещены по лицензионному соглашению.
Проведенение "Иркутом" означенных тендеров показательно. Передача подобной работы на аутсорсинг демонстрирует, что не только у нового филиала Иркута (ранее известного как ГСС), но и у собственно ИЦ "Иркута" достаточных компетенций и/или ресурсов на выполнение подобных работ нет.
Интересно, кто же этим будет заниматься. Не "Ильюшин", там уже не кому. Не "Туполев", там стараниями нового руководства скоро будет как на "Ильюшине". Значит - либо ЦАГИ, либо "Сухой". И тот и другой вариант печальны. ЦАГИ не должен превращаться в проектно-конструкторскую организацию, его функция совершенно в другом. А "Сухой" и без того все больше становится похожим на Боливара, с известными перспективами...
Э? Всегда испытаниями на прочность занимались НИИ. В частности Суперджет ломали в ЦАГИ, а на усталость трясли в СибНИА. И новую версию так же будут. Во-первых, оборудование и квалификация прочностных испытаний слишком дороги, чтобы иметь их в каждом КБ, во-вторых у КБ конфликт интересов. Вообще не понимаю, в чем претензии? Там же прямо говорится, что заказ не на конструирование, а на испытания.
Вот поэтому я всегда советую заглядывать в первоисточник, не полагаясь на пересказ темы (научно-технической в особенности) неизвестной журнашлюхой. Откройте тех.задание на СЧ НИР (первый, второй) и попробуйте найти там что-нибудь про испытания.
У Боливара были прекрасные перспективы.
наиболее влиятельный и известный из руководителей войны за независимость испанских колоний в Америке. Национальный герой Венесуэлы. Генерал. Освободил от испанского господства Венесуэлу, Новую Гранаду (совр. Колумбия и Панама), Королевскую Аудиенсию Кито (современный Эквадор), в 1819—1830 гг. президент Великой Колумбии, созданной на территории этих стран. В 1824 г. освободил Перу и стал во главе образованной на территории Верхнего Перу Республики Боливия (1825), названной в его честь. Национальным конгрессом Венесуэлы провозглашён (1813) Освободителем (El Libertador).
Поскольку я связан со сваркой, термообработкой и еще "некоторыми" технологиями с "самолетными" сталями и сплавами, могу предположить, что у авиа-завода и не должно висеть на балансе супер-НИИ, которое произведет все нужные вычисления по прочности, усталости и тд проведет весь соответствующий перечень испытаний...
В пример приведу ЦАГИ. Не у каждого КНААПО или Иркута есть то, что есть в Жуковском. Вы действмтельно считаете, что просчет аэродинамики там - это:
Вам не стоит тут паниковать...
Моя профессиональная деятельность позволяет, ничего не предполагая, безапелляционно заявить, что анализ усталостной прочности - это базовая тематика работы отделения прочности, которое обычно имеет любое здоровое КБ, и не только авиационное.
Можно еще понять, когда возникают проблемы по решению вопросов динамической прочности - грамотный спец в этой области сегодня редкий зверь. Но неспособность самостоятельно посчитать статику, включая усталость и ресурс - это таки ой. А речь в обсуждаемом тендере именно про расчетные работы.
Испытания - это да, отдельная песнь. Хотя во времена, когда солнце светило ярче и трава зеленела, своя внушительная испытательная и стендовая база была у многих московских КБ. По нонешним временам оно, конечно, за вопросами испытаний - либо в ЦАГИ, либо в СибНИА.
Я уже давно со всем смирился, и на процессы в отрасли смотрю флегматично.
Что то логотип Ростендера мне напоминает?
Свой аватар, скрещенный с Раша Тудэем?
Если что, без проблем подарю:)
Вот знаешь (ничего, что на "ты"?), если Ростендер поставит себе в качестве логотипа твой аватар, это будет троллинг 80-го уровня)
Думается слабо им будет это сделать:). Хотя был бы рад.
Если вспомнить, сколько дерьма лилось на Суперджет с самого начала проекта, и сколько провалов предсказывали, проект следует признать суперудачным. А вообще это пробный шар, который открыл дорожную карту для развития российской гражданской авиации.
Пока изучаю тему, и такое впечатление (возможно, ошибочное), что на момент разработки RRJ-95 был чуть ли не первым "среднефюзеляжным" региональником. Существующие тогда конкуренты были "худыми", 3-4 кресла в ряд. А Аэробусы с Боингами только потом подтянулись (но, разумеется, быстрее вывели свои авиаповозки на широкий рынок). Как обычно, короче, "мы" придумали, а "они" украли и поставили на поток.
Секундочку, просветите, как называются пятикресельные боинг и арбуз?
Видимо, не совсем точно выразился. Под "худыми конкурентами" имел в виду трёх- и четырёхкресельные Эмбраеры, Бомбардье и Фоккеры похожей вместимости и дальности. Ну тот же Embraer E-jet со схемой 2+2. Пятикресельный A220 (уже Airbus, между прочим) взлетел на 5 лет позже пятикресельного RRJ-95.
А пятикресельный Боинг называется 717 и взлетел на 10 лет раньше, но он вообще нещитовый, потому что другой аэродинамической схемы (соотв-но другие экономические показатели) и вообще какой-то страшный (как и все мелкие MD-шки).
Суперджет удобнее, чем а220, на мой взгляд
К сожалению, на SSJ пока полетать не удалось, всё больше "Арбузы" под ж-пу попадают. Но не теряю надежды
к сожалению на пятикресельном эрбасе/боенхе полетать не удалось, а вот по поводу суперджета моя пятая точка докладывает, что самоль очень удачный, уж точно не хуже Б737-800, что в победе летают (да, я в курсе что это другой класс - тем круче выглядит ССДж)
Да, СуперДжет внутри ничем не хуже классики. Мне с моими 2м роста было комфортно и сидеть и ходить.
Только вибрация пола ощущалась.
Ничего они не "подтягивались"--Арбуз купил C Series у Бомбардье и, брюки превращаются, превращаются брюки... в Арбуз 220. Вечно шизанутый Бомбардье (а кто не работал с ними и с их спецификациями--тот в цирке не смеется, я не смеюсь) также продал Dash 8 (Q-400) казалось бы уже почившему в бозе de Havilland и бац--вторая смена(с). Пришёл на работу как-то, открываю документацию а там уже вместо Бомбардье--де Хавилланд проштампован (электронно). А у Боинга ещё проще---хотели купить Эмбраэр да только ни хрена не вышло так и остался Боинг без региональщика. А так бы летал бы Эмбраэровский самолёт под Боинговским логотипом. Так что никто никуда не подтягивался. Купить программу и переклеить наклейку--дело не хитрое.
Дерьмо лилось на дерьмо, тут ничего странного нет.
Это в каком месте он суперудачный? Вся его удача из карманов налогоплательщиков, львиная часть которой идёт на запад для поддержки их авиапрома.
Авиастроительное невежество. Первое предупреждение, второе будет постфактум.
А я пожалуй, забаню. на месяц. Больно уж много дерьма тролльного от тебя здесь.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Что же это вы сразу с козырей? Теперь сюда свидетелей 334 не заманишь...
Ну а если серьезно, то всё правильно делают, хоть и медленно (субъективная оценка). Сначала научились работать с рынком и системой сертификации, теперь выкидывают чужеродные элементы, без которых на первом этапе просто не взлетело бы. Ни джапы, ни китайцы не смогли
Можете пригласить местных шизофреников из РСК МиГ, они вам быстро разьяснят, что МиГ нагнул Сухой, так как там у руля теперь их "микояновец".
Страницы