Калининградская железная дорога совместно АО ОТЛК ЕРА, компаниями PKP Cargo и METRANS (Polonia) Sp. z o.o приступила к реализации контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай по новому маршруту. Первый тестовый поезд из города Синьжу (Китай, провинция Сиань) прибыл на станцию Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги, где состоялись перегруз контейнеров на платформы ширины стандарта 1435 мм и дальнейшая отправка груза в польский город Гондки и далее – в Германию – город Мангейм. Общее время в пути из Китая в Калининград составило 11 суток.
Объем перевозимого груза – 86 TEU, номенклатура – одежда, обувь, товары широкого потребления, электронная техника и автозапчасти.
На первом этапе запланирована отправка контейнерного поезда из Синьчжу в Мангейм регулярностью 2 раза в неделю. В зависимости от результатов тестовой перевозки по новому сухопутному маршруту через Калининград цифры могут быть увеличены.
Отметим, что, несмотря на сложную эпидемиологическую ситуацию, в мае-июне 2020 года в сервисе АО ОТЛК ЕРА по Калининградской железной дороге было перевезено 8214 TEU контейнерных грузов, что в 6 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года (в мае-июне 2019 года было перевезено 1308 TEU). Значительный прирост обусловлен, в том числе, развитием мультимодальных проектов на данном направлении с доставкой грузов по железной дороге в порты региона и дальнейшей отправкой получателям, сообщила служба корпоративных коммуникаций КЖД.
Комментарии
Всё-таки прав укроадмирал - нужен коридор через Херсон на Одессу. Китайцам.
Маршрут уже работает. В деревне Кукуево вчера встретили поезд из провинции Хуавей .
Через Россию, все как положено..
Таким образом, этот поезд запустили чтоб не дать без российского транзита загнуться прибалтам.
Будут плохо себя вести, думаю -
отключим газпустим через контейнерный порт Усть-луги http://www.ulct.ru/about/или какой-нибудь другой.
На ребёнка дать сладкое - отобрать сладкое
в воспитательных целях действует даже эффективнее, чем просто сразу не дать сладкое.
как там: "осталось уговорить графа" (с). Китайцы в курсе, как Вы из товаром распоряжаетесь?
Ну и конечно география - это лженаука, вместе с арифметикой
Видимо, тут могут использоваться разные маршруты в разных ситуациях, поскольку самый быстрый не будет самым дешёвым, а самый дешевый не будет самым быстрым.
Одной географией тут не обойдёшься
Ключевой момент - скорость оформления документов. Как я слышал, китайцев интересует скорость доставки продуктов из Европы не более 7 суток. Сравните с достигутыми 11 - 14 суток.
Чем меньше границ - тем выше может быть скорость. Плюс строительство ВСМ. Ну и в какие порты должны будет ехать грузы по ним? Будут прибалты себя хорошо вести, ВСМ пройдёт через них. Нет - пойдет в Усть-Лугу. И по ВСМ через Усть-Лу
) будет быстрее, чем через прибалтов. Такая вот экономическая география, как я её себе представляю.
ну (симпатичная опечаткаПродуктов? Клубники и яблок чтоль?
Хамон, пармезан... - съедят всё
.
Вот такой слайдик попался.
И от чего зависит, будет участок СПб - Рига и в какую очередь?
Уже был опробован чуть иной маршрут
Но ключевой момент другой
Можно еще между Казахстаном и Азербайджаном обозначить в скобках паромную переправу.
Объем перевозимого груза – 86 TEU,
Просто напомню, морской контейнеровоз перевозит 18 000 TEU.Чтоб иллюзий не было.
Таких контейнеровозов всего 15 штук на всю планету. Обычно это от 7000 до 13000 TEU
И просто напомню: в мае-июне 2020 года по Калининградской железной дороге было перевезено 8214 TEU контейнерных грузов.
И контейнеровоз из Китая в Санкт-Петербург идет 40 дней. А здесь 11.
Так что никаких иллюзий.
Ага. За 7 дней контейнеровоз из Европу в Китай дойдёт? Именно такая скорость доставки интересует при закупке продуктов питания из Европы в Китай. 11 дней это чисто тестовые поставки.
Со строительство ВСМ - реально. Плюс зелёные коридоры за счёт соответствующей инфраструктуры (умные замки - навигационные пломбы, ИДК и пр.)
Но не раньше. Чтоб не было иллюзий.
При советской власти Дзержинская Новая обрабатывала около 500 вагонов в сутки на Польшу.
Подобные сообщения появляются с завидной регулярностью. И так же регулярно оптимизм далее тонет в комментах.
Да несколько процентов трафика Китай- Европа действительно можно пустить по ЖД. Но не более, ибо сильно невыгодно. Только срочные грузы и местный трафик Верхняя планка на ближайшие годы около 1 млн. контейнеров.