Сообщение от 4 июня 2020 г.
Самая важная фраза, "будет построен участок пути от станции Выходной до блокпоста 9 км, который позволит организовать движение поездов в Мурманск через станцию Мурмаши".
Опять же, как и с датой, это не совсем так. Не построен, а восстановлен. Ибо этот участок ранее существовал.
Взглянем на карту. Оранжевой стрелкой помечен разрушенный мост, красной - интересующий нас восстанавливаемый участок.
Иными словами, со стратегической точки зрения злополучный мост имел альтернативу, хотя и не полноценную. Действительно, обход не был электрифицирован. Вес поездов меньше. Скорость меньше. Смена направления при следовании в Мурманск. Хотя для ГМК "Печенганикель" совсем удобно, направление менять не надо.
Однако, когда-то давно, точно неизвестно, вероятно, в "лихие 90-е", тогдашние счетоводы и dozorы-SPb решили обход "оптимизировать". Ведь "закрытие этого участка мало что меняет".
В 2002 г. никакого обхода уже не было.
Бывший пост примыкания перегонов Кола - Мурмаши и Выходной - Мурмаши
Никто не будет спорить, что перегон Выходной - Мурмаши (точнее 9 км) менее важен, чем перегон Пермь-II – Пермь-I.
Также напомним, что восстановление этого участка с учетом реконструкции под современные нормы с большими радиусами кривых уже давно планируется в рамках строительства порта "Лавна". Иначе бы насыпь уже бы давно изничтожили. Но к счастью, глядя из сегодняшнего дня, она скорее сохранилась, чем нет и её возможно использовать.
На карте выше строящаяся железная дорога выделена красным цветом, существующая железная дорога выделена синим цветом, насыпь разобранной железной дороги выделена черным цветом.
P.S.
Последний раз мост ремонтировался при скрепоносце Якунине. Так что мысль о каких-то там махинациях, при публикации на данном ресурсе, смело отбросим.
К тому же факт капитального ремонта виден невооруженным взглядом.
Было.
Стало.
ССЫЛКА
Было.
Стало.
P.P.S. Версия причины разрушения изложена здесь.
Комментарии
Спасибо.
С удовольствием читаю ваши статьи по ж/д транспорту.
В начале 90-х этот объезд представлял жалкое зрелище и уже не функционировал. Я даже не помню что бы видел хоть раз на нем поезд. Даже если бы тогда её бы разобрали бы при строительстве новой.
Насколько я понял, фундаменты опор бессвайные, а реконструкция свелась к усилению береговых устоев и парадной облицовке конусов. Эта реконструкция и вынесла приговор промежуточным опорам, коий и привели в исполнение отсыпкой дамбы со стороны потока.
Не понял, о чем собственно, спич?
Есть обрушившийся мост, который восстанавливать нужно время. есть заброшенный участок ж/д с исправным мостом.
РЖД меняет рельсы старые, изношенные и ржавые рельсы последней категории, и кладет новые. Кое-где подсыпает щебня. возможно, проведут ток.
Спец по ж/д не может не знать, что если рельсы на неиспользуемом участке лежат, то значит эти рельсы непригодные к эксплуатации. Потому что пригодные снимают и используют на менее ответственных и менее нагруженных участках.
Что вообще не так? Подмыло центральную опору, которая в ремонте не участвовала. Искать косяк проектировщиков 60-летней давности или современное воровство не имеет смысла.
Чистый форс-мажор. РЖД все делает в максимальном темпе, начавшееся разрушение моста вовремя заметили и прекратили движение. Никто не пострадал.
Ничего там не лежит. Даже фотография приложена.
Там от старого пути одни воспоминания остались. За 30 лет много чего строили и делали.
Как говорится: "не было бы счастья, да несчастье помогло"
РЖД и Мурманская область, губернатор уже успел похвастаться сегодня, подписали соглашение о расширении ветки новой, которую тянуло РЖД, под потребности НОВАТЕКа и Морского порта до 100 млн.тонн в год с ранее утвержденных 18 млн.тонн.
Что будет способствовать развитию региона, одних налогов принесет 2 млрд.руб в год дополнительно. Рабочих мест прибавить.
Так что возможно мост спешить не будут восстанавливать, а будут пользоваться расширенной новой веткой.
Ей пользоваться для доставки в Мурманск очень геморройно. И пропускная способность будет один состав в час
Стройка Новатека и нового тр. узла расположены на левой стороне залива, а Мурманск - на правой и поезда, чтобы попасть в Мурманск, пойдут теперь прямо через город Колу (посмотри на карте, он расположен в месте слияния рек Кола и Тулома. Там грузооборот немаленький. Сколько то млн тн в год переваливает существующий Торговый порт, который находится в самом Мурманске.