Госавтоинспекция решила уточнить спорный момент и рекомендовала органам сертификации не регистрировать «направляющие лямки» в качестве детских удерживающих устройств.

В Правила ООН были внесены поправки, устанавливающие требования к детским удерживающим устройствам. Согласно им, «направляющая лямка» рассматривается только как элемент детской удерживающей системы и не может официально утверждаться отдельно в качестве такой системы. Таким образом, адаптеры или направляющие лямки больше не могут рассматриваться как полноценные детские удерживающие устройства. Ведомство рекомендовало российским органам сертификации не регистрировать адаптеры (направляющие лямки) в качестве детских удерживающих устройств.

Тем не менее в крупных торговых сетях, магазинах автозапчастей и на онлайн-площадках по-прежнему продают адаптеры и указывают, что это простые и удобные удерживающие устройства для безопасности ребенка, рекомендованные Госавтоинспекцией. Это не только вводит в заблуждение покупателей, но и представляет потенциальную угрозу жизни и здоровью детей. Не говоря уже о том, что является нарушением закона «О защите прав потребителей», так как дает недостоверную информацию о свойствах продукции.

Направляющие лямки не делают поездку безопасной для ребенка-пассажира в возрасте до 12 лет. Это могут обеспечить полноценные удерживающие устройства.

Напомним, штраф за перевозку детей без кресла составляет 3 тысячи рублей. Сюда относятся случаи, когда автокресло есть, но не используется по назначению, имеет повреждения или не соответствует росту и весу ребенка. Перевозить ребенка без автокресла на заднем сиденье можно с 7 лет, на переднем — с 12 лет.

Симферопольское предприятие «Эльтавр» планирует в этом году выпустить 53 образца электрической техники, а в следующем повысить план минимум до 112 выпущенных единиц. При этом сборка перестанет быть штучной, а будет перенесена на конвейер, что должно обеспечить дальнейший рост объемов выпуска. На 2020 год запланировано производство первых моделей коммунальной техники, поливомоечных электромашин, электрических катамаранов, а также электрификация багги, снегохода и гусеничного вездехода. Часть новых электромобилей предприятие планирует предоставить для тест-драйвов в Крыму и Москве.

В апреле 2020 года предприятие смогло привлечь более 50 млн рублей в виде инвестиций, что и позволило запланировать расширение линейки и масштаба производства, сообщает ТАСС со ссылкой на коммерческого директора «Эльтавра» Михаила Демурию. Одним из принципиальных моментов на предприятии считают полный переход на отечественные комплектующие — пандемия коронавируса подстегнула отказ даже от небольшой доли (10%) импортных компонентов.

Первой моделью электромобиля, построенного в компании в 2015 году, был электробус Эльтавр-Дилижанс, а в 2016-м на его базе создали грузовик Эльтавр-Як. Электрическая начинка у продукции «Эльтавра» простая — например, свинцовая батарея обеспечивает пробег в 50 км на одной зарядке, а литий-ионная — 80 км. Используются эти машины в сфере туризма и на небольших пробегах, но территории — не только закрытые, ведь у грузовика, например, есть сертификация для дорог общего пользования. Цена Яка — от 1 059 000 до 1 459 000 рублей в зависимости от надстройки. Проблем со сбытом нет, спрос превышает возможности действующего производства.

Компания Nissan объявила о намерении реструктурировать бизнес в России и полностью обновить модельную линейку в ближайшие четыре года. В рамках новой стратегии, направленной на дальнейшее развитие и укрепление бренда Nissan, принято решение о завершении производства автомобилей под брендом Datsun на мощностях АВТОВАЗа в Тольятти в декабре 2020 года, сообщает пресс-служба Nissan.

Как отмечается, данное решение не затрагивает другие рынки, на которых представлен бренд, и также никак не влияет на работу Infiniti в России. Компания продолжит предоставлять услуги послепродажного обслуживания и продаж запчастей для более чем 130 тыс. владельцев Datsun через сеть авторизованных дилерских центров Nissan. Политика предоставления гарантии останется без изменений. Напомним, бренд Datsun появился на российском рынке в сентябре 2014 года. Первой моделью марки стал седан Datsun on-DO, а в марте 2015-го к нему присоединился хэтчбек Datsun mi-DO. Автомобили оснащаются 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 87 или 106 л.с., который сочетается как с механической коробкой передач, так и с автоматической трансмиссией.

Безусловным бестселлером Datsun является седан on-DO, чья доля достигает 80% от общего объема продаж марки. В то же время основой укрепления бизнеса компании в России станет обновленный модельный ряд Nissan. Основное внимание будет уделено обновлению моделей в сегментах B-SUV, C-SUV и D-SUV. На рынок будут выведены новые модели, а также обновленные варианты уже представленных в российской линейке Nissan кроссоверов и внедорожников Qashqai, X-Trail и Murano. Главной движущей силой для реализации будущего плана станут производственные мощности и Исследовательский центр Nissan в Санкт-Петербурге, которые позволяют выпускать автомобили, полностью соответствующие предпочтениям российских покупателей.

Как сообщалось ранее, петербургский завод Nissan планирует к августу 2020 года сократить около 450 человек из 2000 сотрудников в связи с переходом на односменный режим. Напомним, производительность предприятия составляет 100 тыс. автомобилей в год. Мощности завода, на котором в настоящее время производятся кроссоверы Nissan Qashqai, X-Trail и Murano, позволяют выпускать до пяти разных моделей одновременно. Кроме того, впервые Nissan представит на российском рынке свою новинку в сегменте электромобилей.

Ранее в компании не исключали возможности вывода на российский рынок серийного кроссовера по мотивам концепт-кара Ariya. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам первых четырех месяцев 2020 года в России было продано 19264 автомобиля Nissan, что на 12% меньше, чем год назад. В результате Nissan занял восьмое место по продажам среди всех автопроизводителей в России, а доля рынка марки составила 4,6% против 4,3% годом ранее, согласно данным АЕБ.

Источник: https://www.autostat.ru/news/44189/ © Автостат.

Российский аукционный дом (РАД) в конце июня организует новую серию аукционов по продаже имущества заводов Ford во Всеволожске, Набережных Челнах и Елабуге, которые закрылись в 2019 году, сообщили агентству RNS в пресс-службе РАД. На продажу выставлено 110 лотов – движимое имущество автомобильных заводов Ford во Всеволожске, Набережных Челнах и Елабуге. Среди лотов: погрузчики, аппарат для дуговой сварки, электротягачи, мобильная станция заправки тормозной системы и др. Лоты будут продаваться по отдельности. Их суммарная начальная стоимость составит 68,2 млн рублей. Как уточнили в РАД, самые дорогие лоты – это контейнерные погрузчики, стоимость которых составляет 7,5 млн рублей. Торги пройдут на электронной торговой площадке РАД. В марте РАД уже провела один аукцион по продаже имущества с заводов Ford. Почти все 11 объектов, среди которых были автомобильные подъемники, сварочный робот, передвижная погрузочная эстакада, ключи, отвертки, пресс для пробивки накладного лобового стекла, прицепные тележки, были проданы, сообщила замгендиректора РАД Динара Усеинова. Общая стоимость лотов оценивалась в 9,2 млн рублей.

Источник: https://www.autostat.ru/news/44184/ © Автостат.

Компания Chery завершила процесс регистрации в России товарного знака и знака обслуживания нового автомобильного бренда – CHERYEXEED. Уже этим летом под ним появится на рынке среднеразмерная модель TXL, а в следующем году ожидается новый кроссовер VX, сообщает пресс-служба марки. Автором дизайна автомобилей CHERYEXEED является Кевин Райс, который присоединился к команде дизайнеров Chery в 2018 году. Свою карьеру автомобильного дизайнера он начал в таких компаниях как I.de.A, Italdesign и General Motors (Opel и Saab). Райс является автором таких автомобилей, как BMW 1 серии, BMW 3 серии (2011), BMW 4 серии (2013), 3GT (2013). Он подарил поклонникам марки Mazda – MX5, CX3, Koeru, RX Vision и MX5-RF.  

Источник: https://www.autostat.ru/news/44145/ © Автостат.

Компания Ford Sollers разработала специальную версию Ford Transit для транспортировки лошадей. Фургон рассчитан на перевозку двух либо трех лошадей в зависимости от пожеланий заказчика. Новая специальная версия предназначена для владельцев животных, ипподромов, коневодческих и фермерских хозяйств, спортивных и прокатных конюшен, турбаз и других профильных организаций, сообщает пресс-служба Ford Sollers.

Изготовленный из сэндвич-панелей с 30-миллиметровым утеплителем кузов автомобиля облицован армированным стеклопластиком снаружи и отделан композитными алюминиевыми панелями внутри (толщиной 1,5 и 3 мм соответственно). Доступ в фургон осуществляется через боковой опускающийся трап и задние распашные двери – последние распахиваются на угол 180 градусов и фиксируются в открытом состоянии. В каждом из бортов предусмотрено по два сдвижных окна, в крыше имеется пара светопроникающих люков.

Автомобиль располагает всем необходимым для удобной транспортировки лошадей. В кузове с бортами, отделанными резиновыми матами толщиной 25 мм, предусмотрены разделители мест c ограничителями груди, а также отсек для перевозки кормов. В соответствии с пожеланиями заказчика и спецификой работы в разных регионах страны компоновка и список оборудования могут быть подобраны индивидуально. Данную модификацию Transit можно оснастить кондиционером, автономным отопителем, фильтровентиляционной установкой, а также специальным сидячим местом для сопровождающего.

Специальная версия построена на сверхдлинном шасси Ford Transit полной массой 4700 кг. Автомобиль оснащен 2,2-литровым дизельный двигателем мощностью 155 л.с., задним приводом и механической 6-ступенчатой коробкой передач.

Как заявили в компании Kia Motors, обновленный Rio четвертого поколения «сделает серьезный шаг вперед в плане техники, оснащения и дизайна». То есть модель получит ряд улучшений.

Дизайн станет современнее как снаружи, так и внутри, появится целый комплекс систем безопасности и помощи водителю. Изменится даже линейка двигателей — впервые в истории Рио будет мягкий гибрид на базе бензинового двигателя.

Кроме того, Kia заявила о появлении в Rio интеллектуальной системы электронного управления приводом сцепления clutch-by-wire у механической коробки передач, которая была представлена в прошлом году.

Что касается мягкого гибрида, то в основе этой силовой установки лежит литровый турбированный бензиновый мотор T-GDI. При разгоне 48-вольтовая система помогает машине ускоряться, добавляя крутящего момента, а во время торможения заряжает свою литий-ионную полимерную батарею. Это позволяет не только экономить топливо, но и снижать нагрузки на бензиновый двигатель. Сам мотор оснащается системой регулировки длительности фаз и другими инновационными решениями. Мощность силовой установки, в зависимости от настроек, будет составлять 100 или 120 л.с. при крутящем моменте 200 Нм.

Интеллектуальная механическая трансмиссия iMT с системой электронного управления приводом сцепления clutch-by-wire помогает экономить еще больше топлива, а также снижает уровень вредных выбросов. Вместо механической связи между педалью сцепления и узлом здесь используются только электрические сигналы.

Что касается систем безопасности, то обновленный Rio получит ассистента предотвращения лобовых столкновений, умеющий распознавать пешеходов, автомобили и велосипедистов, систему удержания машины в полосе, систему контроля состояния водителя, а также систему мониторинга слепых зон и распознавания дорожных знаков, интеллектуальный круиз-контроль и ассистента выезда с парковки задним ходом. Это далеко не все системы, которыми будет оснащаться обновленная модель.

В Европе продажи обновленного Kia Rio начнутся в третьем квартале этого года. Для России же готовится особый, обновленный Rio в кузове седан, который покажут во второй половине 2020 года.

Галерея
1/6

У альянса Renault-Nissan-Mitsubishi сейчас черная полоса, которая началась с ареста бывшего главы Карлоса Гона и продолжается из-за пандемии, вызванной коронавирусом. Мы уже сообщали, что министр финансов Франции усомнился в способности компании Рено справиться с кризисом без многомиллиардных госсубсидий. Кроме того, французский автопроизводитель намерен избавиться от некоторых моделей, чтобы минимизировать расходы.

Теперь руководство альянса объявило о новой бизнес-стратегии, которая должна помочь преодолеть текущий экономический кризис. Вводится новый принцип «лидер-последователь», который будет касаться автомобилей. То есть в каждом сегменте у альянса будет одна «главная» модель и несколько родственных автомобилей, разработанных «ведущей» компанией при поддержке «последователей». Новая бизнес-модель приведет к снижению инвестиций в разработку новинок на 40%.

Согласно же другой новой стратегии, каждая компания альянса должна сосредоточиться на одном или нескольких ключевых регионах. Это должно повысить конкурентоспособность брендов.

Согласно распределению, Nissan получил Китай, Северную Америку и Японию. Renault досталась Европа, Россия, Южная Америка и Северная Африка, а Mitsubishi будет представлен в Юго-Восточной Азии и странах Океании.

В соответствии с новыми внутренними функциями, Nissan будет отвечать за обновление сегмента компактных кроссоверов, а Renault займется разработкой субкомпактных кроссоверов. Mitsubishi, судя по всему, достался сегмент полноразмерных кроссоверов и внедорожников.

Большая вероятность, что Женевский автосалон не состоится и в 2021 году. Напомним, в этом году его отменили всего за четыре дня до открытия из-за вспышки коронавируса и предварительно перенесли на следующий год. И вот опять готовится отмена.

В 2019 году автосалон привлек около 600 000 посетителей и почти 10 000 представителей СМИ. Выставочные места для автопроизводителей стоят дорого, и  экономическая выгода для кантона Женева тогда составила около 200 млн швейцарских франков, таким образом, мероприятие для страны является финансово значимым. Однако сегодня Фонд GIMS, который отвечает за организацию автосалона, отклонил предложение о кредите, который готовы предоставить власти страны.

Это может показаться странным, так как в настоящее время организация испытывает серьезные финансовые трудности. По самым скромным оценкам, отмена Женевского автосалона за четыре дня до открытия принесла ущерб в 11 млн швейцарских франков. Когда несколько недель назад организаторы попросили помощи у властей, госсовет Женевы согласился предоставить Фонду GIMS кредит в 16,8 млн швейцарских франков, но с условием, что шоу непременно состоится в 2021 году.

Но это оказалось неприемлемым для организаторов. Наиболее крупные компании-участники автосалона настоятельно рекомендовали им проводить следующий автосалон не ранее 2022 года. Ситуация с эпидемией коронавируса до сих пор неопределенная, но даже при самом благоприятном ее развитии автоконцернам нужно время, чтобы оправиться от кризиса.

Международные автосалоны вообще становятся исчезающим видом мероприятий. Еще до появления коронавируса было объявлено, что автосалон во Франкфурте в 2021 году переедет в Мюнхен, поближе к местным богатым покупателям автомобилей. Автошоу в Детройте планировалось перенести с традиционного января на теплый июнь, сделав его, таким образом, более семейным и ярмарочным, но из-за пандемии в 2020 году вообще отменили. «Париж» проводится через год в октябре, но в 2020 году его также решили пропустить.

Тучи над автосалонами сгустились давно, все больше и больше производителей предпочитают дорогостоящим массовым шоу локальные и часто онлайн-презентации. Похоже, коронавирус ускорит эту тенденцию. Но Женевский автосалон всегда был крупным и значимым для автоиндустрии шоу. И если он сможет вернуться хотя бы в 2022 году, это станет хорошим знаком для всего формата автовыставок.

Эксперимент, проведенный в Финляндии, может показаться глупым, но разве вам не интересно, чего стоит зарядка электромобиля, если использовать для этого не розетку, а человека на велосипеде?

Конечно, велосипедист дает немного энергии — на его питание уходит гораздо больше денег. Но шутки шутками, а вопросы требуют ответов. Так, какой бы стала ваша жизнь, если бы вы ездили на электромобиле, заряжая его при помощи велотренажера? Сколько бы вам пришлось крутить педали, чтобы проехать в машине лишний километр?

Во время одного из шоу в Финляндии люди решили выяснить это, подключив к электромобилю Tesla Model X девять вырабатывающих электроэнергию велосипедов, педали которых люди крутили в течение 20 минут.

В результате за 20 минут девять велосипедистов «накрутили» заряда лишь на 2 километра. То есть одному человеку пришлось бы крутить педали три часа.

Теперь, когда на вопрос стоимости человеческой энергии дан ответ, очевидно, что пользоваться ею нет никакого смысла — вы никогда не зарядите электромобиль с запасом хода несколько сотен километров. А если и зарядите, то тратить ее на то, чтобы куда-то доехать, вам не захочется. К слову, с точки зрения экологии при этом будет вырабатываться огромное количество углекислого газа.

Апелляционный суд Арканзаса поддержал вердикт по делу о дефектной шине Hankook, которая стала причиной серьезной травмы водителя самосвала. Корейская компания в соответствии с решением суда должна будет выплатить истцу 1,2 миллиона долларов. 

Вердикт в пользу истца изначально был принят в 2016 году, когда жюри присяжных признало, что причиной аварии, во время которой водителя выбросило через лобовое стекло самосвала, стал дефект шины Hankook, вызвавший отделение протектора. 

«Это дело служит еще одним напоминанием о том, что Hankook и другие шинные производители должны тщательнее следить за тем, чтобы дефекты обнаруживались до того, как шины выйдут на рынок, - отметил адвокат Скип Линч. – Компаниям следует принимать ответственность, а не использовать суды, чтобы пытаться ее избежать. И когда производители не относятся серьезно к этому вопросу, они должны понимать, что суды будут применять санкции по отношению к ним».

В адвокатской фирме KLF&B также добавили, что имеют большой опыт ведения подобных дел и ранее защищали пострадавших в инцидентах, связанных с дефектами грузовых шин таких брендов, как Goodyear, Hercules и Sailun.

Французский суд постановил, что у Goodyear не было экономических причин для сокращения рабочих завода в Амьене

Закрытие завода Goodyear во французском Амьене сопровождалось длительным конфликтом с профсоюзом, вылившимся в многочисленные акции протеста со сжиганием покрышек и даже взятие менеджеров в заложники недовольными рабочими. Завод был закрыт шесть лет назад, но история все еще не закончилась, и все это время представители сотрудников предприятия, лишившихся работы, пытались доказать в суде, что компания не должна была закрывать завод, поскольку для этого не было экономических причин. 

На днях французский суд принял сторону рабочих и постановил, что сокращение 832 человек было необоснованным, и, следовательно, Goodyear теперь должна выплатить им компенсацию. Согласно французскому законодательству, сокращения рабочих возможны в случае убытков предприятия, однако адвокаты указывали на то, что в то время Goodyear увеличивала продажи и прибыли. 

Ранее все 1 143 сотрудника завода получили выходное пособие, а теперь адвокаты требуют выплатить 832 из них дополнительную компенсацию в размере зарплаты за период от двух до четырех лет. Размер выплат будет определен позднее. 

В Goodyear заявили, что закрытие завода было необходимо для сохранения конкурентоспособности компании, и что всем рабочим были оказаны помощь и поддержка. Сейчас шинный производитель намерен изучить постановление суда, чтобы принять решение по поводу возможной подачи апелляции.