В условиях, когда береговые резервуары практически заполнены, танкеры используются как хранилища нефти.
В Сингапурском проливе на якоре находятся порядка 60 нефтеналивных танкеров по сравнению с 30-40 в обычное время.
Для разгрузки судам приходится ждать около 2 недель вместо стандартных 4-5 дней.
Сингапурский пролив является частью морского логистического маршрута, связывающего Индийский и Тихий океаны.
Пролив соединяет Южно-Китайское море и Малаккский пролив, по нему проходят более 50 тыс. судов в год.При этом Сингапурский пролив сравнительно узкий, его ширина составляет от 12 до 21 км, поэтому образовавшаяся в нем пробка из танкеров легко заметна по данным сервисов отслеживания судов.
Как и в остальном мире, спрос на нефть в Сингапуре значительно упал в связи с пандемией коронавирусной инфекции COVID-19.
Запасы топлива выросли до 4-летнего максимума еще в середине апреля, тогда как загрузка нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) сократились до 60% и может упасть до 50% до конца 2го квартала 2020 г.
Аналогичная ситуация наблюдается во многих регионах мира.
У берегов Европы вблизи крупнейших топливных терминалов скопились танкеры, которые не могут разгрузиться в связи с заполненностью резервуаров на берегу.
В районе западного побережья США также находится аномально большое количество нефтеналивных танкеров.
У берегов Калифорнии находятся более 30 танкеров, на борту которых находится свыше 20 млн барр. нефти.
В Азии ситуация аналогична, причем наблюдается она не только в Сингапуре.
Например, в Индии к 20м числам апреля береговые нефтяные резервуары были заполнены на 95%, что также привело к большому скоплению танкеров, используемых для хранения невостребованной нефти.
По данным аналитической компании Vortexa, совокупный объем плавучих хранилищ сырой нефти достиг 4-летнего максимум в Азии.
Из-за повышения спроса на услуги судов, ставших нефтехранилищами, во всем мире тарифы на фрахт резко возросли.
Кроме того, грузоотправители намеренно снижают скорость танкеров, чтобы увеличить время прохождения грузов в надежде найти подходящего покупателя.
Падение спроса на нефть в мире из-за пандемии COVID-19 оценивается в 25 млн барр./сутки.
С 1 мая 2020 г. начнет работать новое соглашение ОПЕК+, которое в мае-июне 2020 г. уберет с рынка 9,7 млн барр./сутки нефти.
Однако наращивание добычи нефти рядом стран ОПЕК+ после срыва продления предыдущей версии соглашения о сокращении добычи привело к резкому росту запасов в мире, из-за чего мировые хранилища нефти приближаются к полному заполнению.
Использованные источники:
Комментарии
Сингапур - крупный переработчик нефти? Хм. Не знал.
Скорее биржа... туда приплыли биржевые лоты =)))
Золотое времечко для местной братвы морской. За каждый день...
Чушь, для экипажей ничего не меняется, а вот обслуге перевалки на берегу работы меньше стало.
Да было уже в 2009 году ,сколько в сутки стоит это хранилище ?
Вроде, +12~18 центов к бочке.
Главное, количество танкеров ограничено. И раньше бывало они вставали па прикол полными для хранения.
Тут главная проблема в том, что владельцы нефти и танкеров - разные. И первые должны платить вторым. В какой-то момент это станет совершено обременительным. Собственно, это и сейчас уже давит на рынок - нефтетрейдеры готовы продать за любую цену, лишь бы перестал капать фрахт за танкеры.
и когда же владельцы нефти , догадаются скупить все танкеры ???)))
Это специфичный бизнес, а подобные ситуации бывают не часто. А в остальном - иногда в шоколаде, иногда в минусах - впрочем, как и везде. Наверное, им не хочется брать на себя лишние риски.
но по идее , так должно быть....не зря Роснефть свой танкерный флот ледового класса строит и имеет обычный..и Новотэк свои суда газовозы строит и имеет...
За нашими компаниями - государство. И оно эти движняки поддерживает на для того, чтобы выгадывать копейки на фрахте. А для развития судоверфей, поддержания и развития их компетенций и тд. Тут интерес комплексный. А у частника - ему разницы нет, где купить танкер - у своих, у китайцев, или у канадцев. Впрочем, что-то похожее есть у Норвегии. Хотя сауды тоже вроде свои танкеры строят, но они не у себя их заказывают. В общем, кто как может, так и крутятся.
но судя по модели экспансии капитала , в стремлении к укрупнению и поглощению - такое должно быть неизбежно...
Пока, основным лейтмотивом в бизнесе, является совсем наоборот - резка издержек. А танкер это сплошные издержки.
ой ли ???)))
Да кого это волнует. Смотрите на фьюч сегодня - безудержный рост. Всё хорошо. А вы тут про какие-то танкеры с нефтью. тьфу.
Почему не закачивают в шахты? Это же выгодно + срок хранения большой. Ну да, остатки будут вычёрпывать ещё год после распродажи, но хранилище же с нулевой ценой!
Может начнут, когда танкеры закончатся..
Ага , закачай в шахту , а она фьють и ушла по пористым структурами или разломам...да и шахты после выработки , почти всегда водой сами заполняются , так как прекращают её откачивать......))))
Ростехназор из такого смекалистого товарища сделает отбивную. В переносном смысле.
А экологи помогут.
В режиме здесь и сейчас как раз сам на галере стою возле Синги. На якоре. Сказать, что много груженых танкеров вокруг - таки соврать. В основном пустые, в балласте. Один точно гружёный, недалеко от нас. Тут даже пассажир прибило к стае один, тоже видать безработный ;-) Немаленький чемоданчик такой. На флажок не смотрите. X-Change. Сателлит.
А чо они в море у сингапура не выливают? Ведь тогда можно снова заполнить трюмы)