Автомобильный завод «Урал» поставил автомобили «Урал NEXT» для национальной полиции Филиппин. Это полноприводные автомобили с колесной формулой 4×4. В апреле автомобильный завод «Урал» поставил 10 автомобилей «Урал» для сил национальной полиции Филиппин. Все автомобили — полноприводные «Урал-43206 NEXT» с колесной формулой 4×4.
Среди поставленных грузовиков — 6 бортовых автомобилей NEXT. Автомобили оборудованы нестандартными увеличенными по высоте тентами, мягкими сиденьями — скамейками, проблесковыми маячками. Кроме того, полиция Филиппин получила 4 мобильных офиса, также с колесной формулой 4×4.
Специальное оборудование грузовиков — производства Завода автомобильной техники «ГИРД», известной компании по производству специальной техники (Миасс). Автомобили оснащены современным рядным двигателем ЯМЗ-536 экологического стандарта «Евро- 4».
Все автомобили семейства «Урал» могут эксплуатироваться на всех типах дорог и на бездорожье, а также в тяжелых климатических условиях. Высокая эффективность в эксплуатации, функциональность, надежность и ремонтопригодность, проходимость на грани возможного для колесной техники обеспечивают широкую применяемость автомобилей в различных сферах. На шасси «Урал», которое постоянно модернизируется и совершенствуется, устанавливается несколько сотен видов специального оборудования.
14 апреля 2020 года в порт Манилы прибыла партия российских грузовых автомобилей повышенной проходимости Урал NEXT, производящихся на Уральском автомобильном заводе в Миассе.
Комментарии
В комментарии есть некое лукавство: уровень развития производительных сил нынче позволяет завалить этими Уралами всю планету с использованием, ну пусть 2000 рабочих рук.
А куда девать остальных? Проблема-то и раньше была, но ныче "уханула" по полной, 90% людей тупо лишние, их изъятие из экономики почти ничего не меняет, кроме отсутствия кучи ненужных (и навязанных) услуг.
И вот чо с этим будут делать "стратеги" (все стран без исключения) - совершенно непонятно. И не видно даже никаких поползновений к решению проблемы.
А решение этой проблемы задача самого населения! Пойдешь ты на токаря учится или швею-мотристку, а может будешь выгрызать свой кусок рынка маникюрно-педикюрных услуг и парикмахеров для собак. Рыночек порешает, и если ты не смог вовремя адаптироваться или было лень, вперёд на помойку истории в прямом и переносном смысле. Задача государства сделать доступным возможность самореализации "в бизнесе" или получить образование по необходимым государству специальностям, в русле критически важных направлений экономики .
Да, социал-дарвинизм у нас нынче похлеще, чем где-либо. Только ваша логика уже из прошедшего времени - сдулся "рыночек" всех услуг, не нужных для выживания.
И доолго не поднимется ибо 98% мелочи просто вылетит в трубу по итогам всех этих месяцев карантина. А это дофига народу и столько швей и токарей тоже не нужно. Банально - народу намного больше, чем нужно для функционирования экономики. Так, что придётся этим "стратегам" шевелить редкими извилинами в поисках какого-то решения ....
Отчасти тут было написано, комментарий не даст возможности описать ряд вопросов:
https://aftershock.news/?q=node/854296
85 - а при 7 техукладе почти все в существующей парадигме псевдоцивилизации.
Цель как у низших с точки зрению людей животных. Жрать, есть, трахаться и спать. Как и некоторым грызунам присущи развлечения. Мышей футбол, у которых соотношение массы мозга к весу тела намного больше чем у людей, лично видел. Всё остальное интересно или аутистам которые как бы сбоку или людям с особыми способностями - всех групп таких ну процент +- в разных странах. Есть страны где 1/1000 не наберётся, а есть страты и страны где проценты уже будут. Остальные мимикрируют под них.
2000 это сборочное производство. А сколько на разработке и производстве того из чего собирают? И добыче и переработке сырья для того из чего собирают. И на перевозках всего этого.
Ну 5000. Был пример когда-то хороший - бравая статья о модернизированном заводе: "здесь работает 400 человек, а в советское время для выпуска такого же количества продукции требовалось 10000". А куда остальные 9600?
Вот и ушло всё в сферу услуг, которую нынче благополучно убили.
Ну да, у нас ещё есть заводы, "оборонный заказ" какой-ньть, который будет крутить колёсики независимо от падения спроса. А что будет там, где "обычный рынок" (и у нас и не у нас)? Циклическое сжатие: увольнения -> падение спроса -> ещё увольнения, итд, при чём уже из самой низкой позиции - ибо тьма народу фактически "почти уволена" на настоящий момент.
Ладно, летом (у нас) многие на дачу свалят - а, вот, осенью что будет?
В Филиппины.
украинцы тоже хотят писать заголвки.
Отлично. Кто-то должен же делать миру военную и около-военную технику. На Китай особой надежды нет (спорное качество), а "русские машины никогда не подводили".
надеюсь, в истинные ценности, упомянутые автором статьи, в части производства входит и производство детей, ага.
В 1995 кажется занесло меня на картофельное по весне (было тогда такое развлечение - картошку сажать всем предприятием).. Неожиданно прошел сильный дождь и грунтовые дороге в поле мгновенно превратились в непроходимые. Мы на легковушках естественно застряли. С нами были две вахтовки на базе 3х мостового Урала, они всех вытащили на трассу. Меня тогда поразило с какой легкостью эти машины гоняли по этой грязи - практически как по асфальту. Помню, что испытал чувство гордости за наш автопром. Прочитав эту статью, зашел на сайт завода, снова порадовался за наших - модельный ряд очень приличный, нормальная дилерская сеть, сайт на уровне - молодцы!
Вам много лет, а пишите шестимостового!!! В технике совсем не белмеса? Колёсный!!!
Пардон, опечатался, конечно 3х мостового.
Модельный ряд узкий. Основной упор на аато повышенной прозодимости. Основная емкость рынка в магистралтных тягачах и бескапотных самосвалах. Своей безкапотной современной кабины нет, мостов нет, коробки нет. Если кпп еще можно использовать zf-кама, то по остальному только китай.
Я не спец по грузовой технике, но судя по сайту, есть и тягачи с самосвалами (Урал NEXT) и бескапотники (Урал-М).
https://m.autostat.ru/news/43564/
А вот за мосты обидно стало. У меня 3 вахтовки Next пашут, все с мостами 😄
Сам пошутил, сам посмеялся.
Дело в том, что Урал можно долго ругать: И за отсутствие долгое время вменяемой кабины （исправили）, отсутствие своего силового агрегата, но мосты Урал очень хороши, по некоторым показателям лучшие в своём классе.
У урала 2 типа мостов - свои, еще от советских 4320 и китайские, которые ставят на большие самосвалы и тягачи.
Есть только свои, которые идут на очень узкую линейку. А других нет. Поэтому покупают у китайцев.
Это как раз китайские мосты, кажется weichai hande, если не изменяет мне, мой склероз в линейке Урала микроскопически заметен. Так как я понимаю Урал довольно давно хочет вырваться в линейку грузовиков г/п 20 тонн и выше. Это видно и по их оригинальным бескапотникам, и “браком с Iveco”, и т.д. А вот наиболее продаваемые Nextы и LPGшники, со старым добрыми 4320. Пойдут продажи мож мосты г/п от 15 тонн и замутят. Сейчас нет необходимости （с микро продажами）, в чем я вполне понимаю ураловцев. А мост 4320 не исчерпал свои возможнлсти. Ещё б ступичные подшипники ураловцы получше, где нашли - вообще неубиваемое чудо было бы. Ну естественно в своей нише, мостов бездорожников г/п 8-10 тонн.
Бнзусловно положительная новость, рад за Автозавод Урал.
Комментатор мягко скажем глуп. Что такое 10 ед для такого завода, да практически ничего. И вот почему:
1. Основа любого поомышленного предприяти - рынок сбыта. Для Уралаза это в первую очередь рынок РФ, в силу модельного ряда. На внутреннем рыне он занимает очень узкиеи ниши - военка и авто повышенной проходимости. Военка - государство и так в последнее время поддерживает и Уралаз и Камаз, делая закупки грузовиков. В ситуации уменьшения поступления в бюджет, скорее всего такие закупки уменьшатся или будут =0. В сегменте полного привода - главные заказчики нефтегаз. С ценой на нефть все и так все знают. Закупки будут по минимуму.
2. В результате схлопования внутреннего рынка Камаз, имея больший административный ресурс, выбьет для себя у государства преференции, а Уралаз не факт - с недавнего времени Уралаз не входит в Группу Газ Дерепаски и у него уже нет хорошего лобиста.
3. У Уралаза тупо нет денег на расширение модельного ряда и выпуск ликвидной продукции - результат действий эфыективного собственника. Как мне видится Уралаз повторит судьбу украинского Краза - проблемы были у них одинаковые.
А что, в России уже все дороги построили? Насколько я могу видеть, строители активно закупают эту технику (мостовики, дорожники), коммунальщики.
В сегменте комунальной и строительной техники в основном берут Камазы.
У геологов Урал в приоритете. И Урал никогда не был заводом - гигантом. Его спецуха, конечно полный привод и заказчики, которые по еТБМням ездят.
Со всеми этими тезисами не спорю.
Есть армия, есть Росгвардия, они будут покупать Урал. В условиях давления глобалистов на рынки развивающихся стран, такие закупки показывают, что Россия на правильном пути. Достаточно вспомнить, приятную новость про поставку вагонов в Египет...
ув. Spellbound, спасибо Вам за публикацию!
ОЧЕНЬ приятную новость о поставке вагонов в Египет!
Один из крупнейших контрактов по пасс.вагонам за десятилетие на мировом рынке.