Электромобили - это современно, надёжно и невероятно круто. Мощный крутящий момент и прямое подключение позволяют резко вырваться вперёд со светофора, свысока посматривая на отстало чадящих на своих моторах, запатентованных Рудольфом Дизелем в 1893 году и с тех пор принципиально не менявшихся.
Так обещают нам мастера рекламы и примерно так же оправдываются покупатели Теслы. А что же обычные электромобили, доступные простым людям? Честно признаться, была идея купить себе такой.
Не попробуешь - не узнаешь. Поэтому когда по старым связям услышал о возможности прокатиться на тестовом электрическом Ниссане, сразу же напросился. Ну, интересно же?
Итак, миссия: получить в Мюнхене самый массовый электромобиль мира Nissan Leaf и доехать на нём до Берлина, примерно 600 км. Понятно, что на одной зарядке этого не сделать, да и ехать придётся очень не спеша. Обычно на бензине путь занимает около 5 часов, в зависимости от загруженности трассы. Еду один, с небольшой сумкой через плечо, самая тяжёлая вещь в ней ноутбук.
8 утра, Мюнхен.
Ээээ … Leaf не получится, бери e-NV200 evalia? Или придётся подождать до завтра.
Не, мне сегодня ночью в 23:30 надо быть в аэропорту в Берлинае, а что такое e-NV evalia?
Ну это то же самое, тот же мотор, только 7-мест, семейный микробус. Батарейка рассчитана на те же самые 170 километров, зарядка от 20% до 80% полчаса, 0 - 100% три часа.
Ну эвалия так эвалия. Показывай эвалию. Щас попробую, как на ней с семьёй путешествовать.
Мне показывают машину, подробно про зарядку, дают дополнительный кабель, переходники и брелок для подключения к станциям, рекомендуют app для их поиска, но я уже посмотрел в интернете, на А9 станций много. Правильная для этой машины называется CHAdeMO, но через переходники можно подключиться к чему угодно. На всякий случай скачиваю app, но тут обнаруживаю прямо в навигации функцию поиска станций и решаю пользоваться оригинальной программой.
Зарядка 100%.
9 утра, формальности окончены, выезжаю. Еду ровно, осознаю необходимость экономии. Климат, радио? Конечно выключены. Но как-то слишком ровно ... а если слегка поднажать?
Ого, за 2 километра остаток зарядки упал на 30 километров. Нет, поеду спокойнее. Ставлю по учебнику, стандартные 130.
Остаток зарядки падает дальше. Так я на одном заряде и 100 не проеду. Снижаем до 100 в час. О, так нормально. Дальность растёт … плюс то, что я уже проехал … 210 километров на одной зарядке? Уже неплохо. Но очень небыстро.
Около Нюрнберга приходится искать станцию … так ... пожалуй, до Schnaittach дотяну. А чего торопиться? Если так дело пойдёт дальше, доеду на 3 зарядках … или, может, немного добавлю где-то под Берлином …
Навигация оповещает о прибытии на станцию. По карте. А на местности станции нет. Лес есть, забор есть — станции нет. Ладно, батарейки на 21 километр, есть 2 заправки: через 2 километра и через 16.
Вторая станция … нормальная автозаправка … а где электрическая? А, ещё 400 метров … мойка и магазин … а вот и фанерная коробка на стенке с молнией и ржавым навесным замком … не влазь убьёт? Как же в неё влезть? Паркуюсь перед ней, иду в магазин.
- Простите, здесь где-то была станция заправки электромобилей?
- Да, это мы и есть. Сейчас спрошу.
Парень с кассы уходит надолго. Возвращается:
- Сейчас придёт шеф.
Жду шефа минут 5, за это время выясняю, что да, этот фанерный скворешник с ржавым замком и есть та самая заправка, но ей давно никто не пользовался … странно?
Пришёл шеф.
- Мы когда-то где-то зарегистрировались как заправка, но Вы наш первый клиент.
У меня появляются сомнения:
- Простите, а какова мощность?
- Обычная розетка.
- Это как долго мне надо будет заряжаться?
- Ну вы оставьте, завтра приходите в любое время, мы с 8 до 18 здесь.
- Спасибо, я наверное поеду дальше, поищу помощнее.
Единственный шанс в 16 километрах не подкачал. Ставлю на час, через час 80%, это 170 километров. Отделался лёгким испугом. Запил испуг кофе. Теперь буду осторожнее, и заряжаться около 20%.
Включаю app. Оказывается, здесь данные надёжнее, и можно отсортировать «домашние розетки».
Еду строго 100, раздражая всех вокруг. Разгоняюсь так, что за время разгона меня успевают обогнать гружёные фуры. Их водители поглядывают со смешанными чувствами, где-то между «твою мать» и интересом. Я их понимаю, но надо привыкать: скоро таких электрических тихоходов станет много. Меркель поставила цель в миллион.
Следующая заправка, 22% остаток. Ставлю на полчаса, иду перекусить, прихожу - 60%. Что за фигня? Ставлю ещё на полчаса … ещё на 15 минут … ну вот, 85%, 170 километров. Меня обманули?
Не совсем. Полчаса - это на 50 киловаттах. А здесь 35. Во как.
Еду дальше. Опять 25. Процентов … блин, станция не подходит. Изобилие переходников, а система не та.
Дотянул до следующей. 22 киловатта. Ладно, заряжусь. А пока … нет, недавно же перекусил. Полчаса почитаю что-нибудь.
Через полчаса … ещё полчаса. Погулял все окрестности. Сходил в единственную достопримечательность — отдельно стоящий в чистом поле эротик-шоп. Просветился. Ещё полчаса. Перекусил. Да, электромобили способствуют ожирению и расширению кругозора.
До следующей станции доехал незаметно, поругивая электромобильность вообще и инфраструктуру в частности. Заодно узнал, что станции берут не по счётчику, а за одну заправку, от 7 евро до 25 и отдельные до 50. Это что ж выходит? 170 километров за 7 евро - это пойдёт, но за 25? да на бензине столько же, и зачем эти лишения? А если 50 и до следующей станции никак? 30 евро на 100 километров? Нуууу ... кажется, пару раз я столько платил. За примерно втрое большую скорость.
Станция - сервисная мастерская мицубиси. 2 колонки, 1 не подходит, на на второй заряжается Outlander. За ним стоит Huyndai ioniq, а я, значит, третий в очереди. И всего-то каких-то 40 километров не хватает! Осталось 120, а у меня батарейки на 80.
Подходит хозяин Outlanderа, говорит, ему примерно 10 минут осталось. На ioniqе учитель из автошколы, он уступает мне очередь и едет к очередному ученику: заправится через час, ему пока хватит.
Встаю на заправку, дремлю 20 минут. Не-а, мощность не написана, но похоже, не 50 киловатт. Ещё 15 минут, показывает 140 километров. Дотяну, а там … да пошло оно …
Еду в резчайшем контрасте с маркетинговым образом бесшумного хайтека. Это не для хипстеров, это для скряг и
Не дотягиваю. Батарейки 20 километров, осталось 18. Экономлю как могу. Нервы … да ладно, чего там нервы? Они уже на второй заправке закончились.
Решаю быть хорошим мальчиком и сдать так, чтобы хотя бы перепарковаться у них хватило. Сейчас минут 15 наберу километров несколько - и ладно. Берлин уже, тут же станций море!
Фигвам, станция принадлежит берлинской электрокомпании и к ниссанам не подходит. Следующая станция тоже принадлежит той же компании и к ниссанам не подходит. И следующая. А на следующей у меня уже 0 километров батарейки и 2 километра до места назначения. Приехал.
Скачиваю их app, регистрируюсь, подключаю через переходник, следую инструкциям. Оплачиваю. Станция вырубается, зарядка не идёт. Повторяю, оплачиваю ещё раз. Станция весело подмигивает и вырубается.
Звоню в техподдержку. Оператор прислать никого не может, так как техники все уже ушли домой, но может перегрузить и включить станцию удалённо. Послед нескольких перезагрузок вердикт: колонка совсем сломалась, езжай на следующую. А знает ли он, что если батарейку электромобиля разрядить в 0, то он заблокируется и завести его можно только на сервисе, и очень задорого?
Выясняем, что он обслуживает все станции всех систем, в том числе и маломощные, коих там ещё 2. Следующие минут 20 включаем и выключаем все колонки вокруг, подключаемся, общаемся - не скучно. И тут - о чудо - машина моргает и показывает зарядку! Вздыхаю, сажусь в машину - зарядка пропадает.
Звоню. Оказывается, на этой станции, если двери открываются и закрываются, станция отключается. Не знаю, для чего это хорошо, но я в третий раз покупаю зарядку, звоню тому же товарищу в сервис и мы ещё несколько раз перегружаем станцию, пока она не включается ещё раз.
Не дотрагиваясь до машины, осторожно иду в макдональдс, на территории которого находится станция. Возвращаюсь через 20 минут - 10 километров …
22:20. Берлин. Дотягиваю до места, ставлю машину в один ряд с ей подобными, бросаю ключи в сейф … и никогда, никогда не рассказывайте мне о том, что электромобили - это хорошо! Это не только 13 часов вместо 5 в дороге, но и куча незабываемых впечатлений. Не только для меня, но и для окружающих. Простите меня все, кому я мешал. Всё, что вы обо мне думали — верно. Скоро вы будете думать так всё чаще, и это тоже будет верно.
А всем политикам, которые требуют электромобилизации всей страны, я желаю всегда ездить на электромобилях, электропоездах и летать только электросамолётами. Тогда у них на эту ерунду не будет ни времени, ни желания.
Комментарии
Жесть.
Не жесть, а гроб.
Почти во всех смыслах.
С 1:30.
Электромобиль зимой. Мск-Спб.
Брр.
Оказывается, спортивный Ягуар - тоже машина не для трассы, а для города и пригорода. Интересно, однако, насколько горожанину удобно, поставив машину на зарядку, ждать несколько часов?
Тю. Купите три!
Пока две на зарядке - вы лихо рулите на современном экологичном транспорте.
Так не покупайте Ягуар. Купите Ellada.. На мой взгляд покупать I-Pace так же глупо как и Porsche Panamera
На мой взгляд думать об электромобиле как об объекте покупки для целей передвижения - глупость.
Несусветная.
Вы просто идете на принцип. Рассмотрите все плюсы и минусы, учитывая что есть разные условия эксплуатации. Вот метановый баллон я себе в багажник не положу никогда! На пропане ездил, супер! Только куда ни приедешь, даже если поменять ролик ремня генератора - "Снимайте ГБО, тогда сделаем!".. Въезд с ГБО на подземные парковки запрещен и все в таком духе. Люди выбирающие у нас "электрички", выбирают их не потому что какие-то там налоги платить не надо, а потому что эксплуатация электромобиля в разы проще эксплуатации авто с ДВС, ну и приятным бонусом стоимость электричества. Даже если стоимость зарядки вырастет электротранспорт не перестанет быть удобным. В вашей же вселенной электромобиль это только Тесла и I-PACE.. А так у нас в нашем отечестве производили вполне вменяемый электромобиль, по не очень высокой цене. Хотя и конструктор сделай сам, как все у ВАЗа.. И сейчас пытаются.
Какая песня без баяна!
Теслу надо было брать. Маск рулит
Видел ту теслу на КАД СПб, Тошнила как и ТС написал, км 80-90 в час.
Водило осторожный.
У на был сотрудник, которого останавливала ГАИ и интересовалось почему он едет за городом 60, если можно больше
Согласен, в кои веки
Теслу надо было браск. Маск гавна не делает
Специально для местного юродивого: электромобиль - говно.
Ну и что.
Сотни тысяч уже купили и будут покупать
ПИПЛ одобряет
Вот и в Москве уже
То, что в Москве дебилов хватает - не новость.
И это не "пипл", это избранные, отличившиеся идиоты.
На пустой, хорошей дороге с лимитом (110+20км/ч). Чего он боялся? Что машина рассыпется?)))
Мой сослуживец? Говорил что привык так. И береженого...
Писали же. Чем выше скорость, резко падает запас хода. Даже в ролике, который в комментах, на Ягуаре ездили (под 80) в аэродинамической тени фуры, чтобы сэкономить на заряде.
Копипастер - баян, а автор - баран! Электромобиль это транспорт с режимом использования, сильно отличающимся от бензинового автомобиля. Он бы ещё на роликовых коньках в Берлин поехал 😒
Никто из производителей и сторонников электромобилей не позиционирует их как транспортные средства с ограниченными возможностями, только для людей со свободным временем и безграничным терпением. Наоборот, сравнивая всегда подчеркивают преимущества. И то, что автор (кто бы он ни был) решил проверить это на практике, показывает сильно отличающуюся картину от рекламно-эльфийской. Вот если бы производители электромобилей указывали, что это транспортное средство рекомендуется использовать только в радиусе 10 км, при движении со скоростью не более 60 км/ч и только в дневное время и в областях где можно заряжаться, вот тогда можно оппонировать.
А ум зачем? Дуракам любая информация пофиг
Да да. Приходит такой умник в салон и выбирает между внедорожником и пузотёркой, просто по цене. И пофигу, что первый у него в гараж не въедет (ворота низкие), а вторая до гаража не доедет (дорога убитая). Этож обе две машины атомобильные, одинаковые практически со всех сторон)))
Эпиграф к статье: "Стою на асфальте, в лыжи обутый, толи лыжи не едут, толи я ...".
Электромобиль заявлен как полноценное транспортное средство, значит он должен выдавать на одном заряде свой пробег всегда, с включенными потребителями бортовой электроники. Какую бы машина не была, при наличии полного бака топлива она всегда проедет свой максимальный пробег для одной заправки. И это будет в разы дольше чем у соответствующей ценовой категории электромобиля, сотни километров в день или больше если требуется. Чего электромобиль принципиально не может. Когда начинают заводить речь, что мол, надо уметь еще разбираться, гранаты там не той системы, то это означает что он, как транспортное средство ущербен. Если сравнивать электромобиль и автомобиль с двс по каким то пиковым показателям, вроде крутящего момента, разгонных характеристик, то вроде бы неплохо, особенно если не вспоминать про цену. Так как за соответствующую электромобилю сумму автомобиль с двс будет давать лучшие характеристики и вырабатывать их в разы дольше. А если брать вообще и вспоминать технику более ранних времен, то никакой электромобиль или даже по крутящему моменту даже не приближается с Доблю например (3000 Нм), по шумности сравнивать тоже бессмысленно. В общем, ничем выдающимся, за свои деньги электромобиль не обладает, а вот недостатков куча. Недостатков потребительских, о чем и была публикация, что происходит, когда несовершенную технологию начинают политизировать.
Жизнь то посложнее будет. Как пример: бензинка пишет на бортовом компе 9 литров на сотню, запас пробега 500 км. Потом вы встреваете в вялоползущую пробку, и показания начинают меняться в худшую сторону. А если это занесённая снегом трасса под Магаданом, когда ехать невозможно и движок не заглушишь, то там вообще другие цифры будут.
В кроссовках удобно бегать, а в сапогах хорошо по болоту бродить.
Электромобиль это локально экологичный транспорт, для города и ближнего пригорода.
Зимой и летом в электромобиле надо тоже включать климат-систему. Пробки для всех одинаковые.
В мастерской удобней, дешевле и экологичней работать электроинструментом. Валить деревья на делянке быстрее и дешевле бензопилой. Каждый инструмент должен применяться по назначению.
Так нехрен тащить электропилу за 100 км в лес и доказывать, что она круче бензопилы.
При этом благим матом орать, что вообще все бензопилы надо сдать в металолом.
И тем более не надо уподобляться в своём дебильном упорстве ЛГБТ, которых, как и вас, не заткнёшь. Хотя... правда... разницы-то никакой...
Хм, с этого утверждения ветка и началась))
"Копипастер - баян, а автор - баран! Электромобиль это транспорт с режимом использования, сильно отличающимся от бензинового автомобиля. Он бы ещё на роликовых коньках в Берлин поехал 😒"
Это уже который круг. Берешь в прокате бензиновый автомобиль, он отличается только классом, а едут по дальности одинаково. Берешь в прокате электромобиль, сначала надо проводить экспертную оценку, читать отзывы и тест-драйвы. А потом под него подбирать жизненные задачи им же нельзя просто так взять и пользоваться как привык
, другой инструмент же! Чтобы можно было проехать два квартала и обратно, значит все дела надо иметь там. И да, никакой ночной езды, ночью надо заряжать 
, но если поехал, то строго по зарядным станциям.
Так а какого же хрена вы орёте на каждом углу, что это 100% замена бензиновому?
Внимательно читали? Я на каждом углу ору, что это разные вещи, одно другое не заменяет. И автор - баран! Зачем ехать на дальняк на электричке!?
Чтобы потом написать наброс!
А ну да, логично же))
Зачем покупать джагу, чтобы ездить в булочную?
Тебя этот вопрос не волнует? 
Это не решение транспортной задачи, а раздача своих денег.
Вопрос не понял. На чём надо ездить в булочную? На такси?
Не знаю, методичку свою Вы мне не показывали))
Идиосинкразию тебе раньше не ставили?
Где я говорил, что мне что-то не понятно, бот?
Вы там с голосами в своей голове договоритесь о высказывание единой точки зрения, а то в этом многоголосии смысл не обнаруживается.
Это ты рекомендацию своего доктора зачитал?
Что ж, доктор у тебя неплохой.
Всё, обтекай, хватит тупого флуда.
Женой своей командовать будешь)) если она разрешит)
тут недавно ржачный диалог был.
Овец:
- Электромобиль NNN леХко проезжает на одной зарядке 600 км!
Какой-то комментатор:
- Я живу в США в пригороде в своем доме. У меня в розетке 15 ампер. По раскладам от нее эта тачка до полного должна заряжаться часов 20. А провести толстый кабель будет стоить космических денег. Ы?
Овец:
- Так за ночь она у вас зарядится на 20%. Вы сможете леХко проехать свои 40 км. Зачем вам больше-то? Что за глупости?
Вроде пару месяцев назад это уже читал , на АШ .
Повторение мать..
Ниша э/мобиля узка и годится на этот период только для хипстеров-незнаек, не догадывающихся что э/мобиль старше автомобиля, или как минимум ровестник. И является древней самобеглой коляской по своей сути, напичканой свисто-перделками, отключающими способность осмысления владельца э/мобиля напрочь. оставляя только желание обладать.
Только телепорт в состоянии изменить мир. Америсанцы уже заявили об успешных попытках телепортации. И даже некоторых телепортировали в Россию, но, может из-за несовершенства технологии, их мозги потерялись по дороге. На Аш такие оболочки есть. Амерису и её мнимые достижения любят, а объяснить свою любовь не в состоянии. Просто пишут скриптованые тексты: Маск рулит!
Индивидуальные городские, максимум пригородные пассажироперевозки, при условии, что автомобиль двухместный. Дело не в хипстерах.
Страницы