Из-за повреждения аккумулятора перевезти битую Tesla в другую страну или просто в другой регион нельзя — это и опасно, и незаконно. Решать проблему придётся на месте. «Аккумулятор повреждён и никто не знает, как к нему подступиться. Это одна сторона вопроса. Это очень опасно. Наконец, в Австрии просто никто не примет такие отходы», — объясняет владелица австрийской мусороперерабатывающей компании Ингеборг Фройдентхалер.
В решению судьбы разбитой Tesla подключился и автопроизводитель. Компания прислала своих специалистов для оценки ситуации и для помощи в утилизации электромобиля. Они должны хотя бы снять аккумулятор. Вопрос, что с ним делать дальше и кто будет перерабатывать другие компоненты Tesla?
--------------------------
Вокруг темы Теслы Илона Маска & Co копий сломано не мало, банов накидано - море.
Не смог пройти мимо кошерного Евроньюса с интригующим сюжетом.
Надеюсь в КиберТраке будет специальная опция - "Самоутилизация", ибо не так сложно, как говорят Физика и Химия, это реализовать. Нужно, просто, правильно разместить заря...., извините, батареи. Пока - недоработка.
Так будет с каждым!
Проблема не только произвести, но и ... всё проблема.
Чем дальше в лес, тем толще. Дело движется к логическому продолжению.
В комментариях поднялась тема переработки батарей Теслы и наличия некой технологии их утилизации (повторного использования материалов). Да, есть такая СТАРАЯ технология, учитывая, что любая Тесла, суть - электроприбор, то выглядит она так:
Для прогрессивного-же человечества (за наводку спасибо Ильдару):
Департамент энергетики США в этом году запустил компанию ReCell Center с задачей найти решения повторной переработки литий-ионных батарей. Этот консорциум из нескольких команд исследователей и разработчиков из нескольких лабораторий Америки ставит целью разработку НОВЫХ методов разделения, регенерации и повторного использования материалов из литий-ионных батарей безопасно и прибыльно.
DOE также запустил конкурс с общим призовым фондом в 5.5 миллионов долларов (Department of Energy - Lithium-Ion Battery Recycling Prize), направленный на ускорение развития процессов прибыльной переработки 90% утилизированных литий-ионных батарей для извлечения полезных материалов. Среди организаций, помогающих DOE в судействе на этом конкурсе, присутствует и SWANA (Ассоциация по твердым отходам Северной Америки - Solid Waste Association of North America).
Комментарии
Так под пресс ее,шо там думать
ага, прям с конвейера)
Эта ТРЕТЬЯ попытка отправить комментарий, т.к. немного разбираюсь по источникам тока, композиционным материалам - автор ионистора без металлов, тяжёлых элементов вдвое более ёмкого и композита арамид-арамидного с нанодобавками и особой технологией вспенивания арамидов.
В целом аккумуляторы Тесла это 25 лет давности разработка и они НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ как и прочие подобные литиевые для быстрой зарядки. Современные более-менее это калий-натрий-полимерные и более ёмкие, Помимо высокой ёмкости они лучше переносят токи заряда высокие. Кроме того ионисторы подошли к ёмкости таких аккумуляторов а там вообще может не быть горючих веществ, скажем рубидий совсем не обязателен.
Как конструкция - ГОВНО по безопасности как пассивной так и активной, т.к. в США делается великое множество пластиков, некоторые весьма приличные есть и можно было бы иметь надёжную капсулу безопасности вплоть до 200км/ч о бетон, но при чуть больших габаритах в длину, сантиметров на 70. По формовке вакуумная инфузия горячая быстрее будет. Капот и подобные детали просто штампуются на термопрессе недорогом. В РФ на Ё пытались применить базальтопластик полипропиленовый начисто забыв что такое полипропилен который уступает полиэтилену по диапазону в мороз здорово, да и базальтовое волокно не везде годно, тяжёлое. К примеру даже плотный пластик арамидный что получал не тонул, тольк наиболее жёсткие а панелька которая держала 0,9 угля была как плотный пенопласт по удельной плотности, конструкционные авиапенопласты выше удельную прочность имеют при несравнимо более низкой удельной прочности. Вместе с тем не просто так их упомянул, т.к. возможно иметь высокую безопасность в т.ч. с пенопластовым (не тот что в магазинах) наполнением, хотя мне лично по душе возможно менее технологичное решение из ажурной композитной рамы с навесами деталей и системами безопасности на подушках. Что-то сам испытывал сбрасывая яйца заключённые в амортизирующее устройство в коробке с грузом. Простейший вариант - пузырчатка, но там будут всё же высокие перегрузки. В целом решение выработано и давно, в 2012 примерно.
По системам управления - США уже имеют простые оптовычислители, одноразовой записи. Это не годится для адаптивного сложного но вполне годно для простого управления. Такие решения могут быть очень надёжными и по источникам, отчасти упоминал в более ранних моих статьях.
Бельгийцы, с июня 2019 г., их топят. Как котят, хотя котят сильно жалко.
В бельгийском городе Антверпен снова случился казус с электрокаром Tesla: автомобиль загорелся прямо во время подзарядки. Чтобы потушить его и избежать повторного возгорания, машину пришлось затопить в бассейне с водой.
Сообщается, что Tesla Model S загорелась во время подключения к фирменной быстрой зарядке Supercharger. Потушить электрокар оказалось непростой задачей. Когда пожарным это всё-таки удалось, они решили опустить машину в огромную ёмкость с водой, чтобы избежать повторного воспламенения. Риск такого исхода событий был достаточно высок. Об этом сообщает "Рамблер".
https://news.rambler.ru/fire/42277390-elektrokar-tesla-zatopili-v-bassey...
Сегодня, 27 ноября, около восьми утра на ул. Красноармейской у дома №104 загорелся автобус ПАЗ №480. Это произошло во время движения, сообщили в ГУ МЧС по Самарской области.
12 ноября, в Железнодорожном районе Новосибирска случился пожар: загорелся пассажирский автобус «ЛиАЗ». Возгорание произошло прямо на проезжей части. Об этом корреспонденту «АиФ-Новосибирск» рассказали в пресс-службе Главного Управления МЧС России по Новосибирской области. Об этом сообщает "Рамблер". Далее: https://news.rambler.ru/disasters/43152369/?utm_content=news_media&utm_m...
С Пазиками и Лиазами всё понятно - гнусные подражатели.
Но вот эта дама "владелица австрийской мусороперерабатывающей компании Ингеборг Фройдентхалер", меня удивила несказанно. Аккумуляторы в Тесле это обычные литиевые аккумуляторы, такие же как те сотни тысяч аккумуляторов мобильников, планшетов и ноутбуков, утилизируемых регулярно и давно, её заштатной свалкой. Аккумулятор в Тесле это просто сборка элементов 18650. У меня фонарик и электроотвертка на таких работают.
все существует, тут какой то хайп на теме.
https://nashagazeta.ch/news/economie/elektromobili-i-sudba-shveycarskih-...
Тем более. Надо было не "владелицу свалки" распрашивать, а главного технолога. Хотя может там вообще "журналист изнасиловал учёного".
вроде раньше было - учОный журналиста того...??
предполагаю - ключевое слово в репортаже - "КОМПАНИЯ еще НЕ ПОЛУЧИЛА ЛИЦЕНЗИЮ"
Действительно, чего бы ей не увезти на утилизацию в Берн)
Я Эталон после пожара востанавливал, как думаете теслу бы востановил????
а у соседа баня деревянная погорела, как думаете - восстановит?
А объективно Ильдар, это же катастрофа на русские зимы...
пунктик - это когда я топлю за или против, а мне пофиг (сколько электричек тех - 5000 на страну)? сдались они мне, но вот обсуждения мощны, как будто у каждого - а это диссонанс.
про сгорела и восстановить - без четкой фоты и диагностики - нельзя отвечать предметно.
про зиму - наоборот скорее - аккумы охлаждают.(за счет них же)
Ильдар я тушил бензиновое возгорание, тушил позавчера газ, но также и электрическое тушил, так вот последнее полная задница.
Первые два простая накидка,которая всегда есть в боксе, а вот последнее пока не обрубаешь цепь, а Вы пробовали это сделать??? БМВ мерсюки,ренушки где аккумы не под капотом дикий ужас. А тут днище сплошная батарея. Одна надежда на предохранители. Но то лишь надежда....
sasha. если честно. есть вот у меня бзик - самолет - стремная штука. и что вы мне скажите (как доктор - доктору) - скажите - отбрось сомнения - смотри статистику - на млн.км. - в сравнении (с не стремным чем).
я вам также. а вы посмотрите - подивитесь.
Зачем мне статистика, ни самолеты ни корабли я не уважаю, почему??? да потому шо я в них баран, меня везут, а я только глазками хлопаю, вслучае чего даже не успею понять когда надо со всеми прощаться.
А вот в машинках я понимаю. я слышу вижу все. Я сажусь и слышу...А когда я слышу, то я знаю, шо мне ждать от техники. А когда я знаю шо мне ждать от техники, то я могу видеть действия шофера и понять доедем или не доедем.
Но тут Ильдар мне как электрику начинают заливать басни крылова, скажите Ильдар шо в машинах никогда не меняют???
метро тоже так? и автобус?
про электрички - приходит Сейчас на двор, и оно Быстрое. но можно зажмуриться и сказать - я "не верю", и обманывают. Все почему то технически развивается, но я то знаю - "тут в дремучем лесу - нас не объегорить" . жулики и прохвосты, иш че вытворяют. причем все производители ринулись в такое - брата нашего дурить.
Поезда это понятно,это машинка лишь на рейсах
На вопрос ответьте
скажите Ильдар шо в машинах никогда не меняют? - не знаю.
То что оно быстрое, что-то значит? Значит НАДАБРАТЬ?
По всему миру скорость на дорогах снижают, куда Вы эту быстрость вставить собрались? Как можно такую никчёмщину за нормальный довод принимать? Из всех нормальных доводов, это электромашина как вторая машина в богатой семье для модных покатушек, вот и всё. Ну и второй довод, что необходимо нарабатывать опыт эксплуатации подобного транспорта в бытовых обывательских условиях. Для этого создана реклама для особо ретивых на модные вещи лохов. Ни один производитель не даст свои машины для тестов просто так. Это всё.
Для покатушек такое тоже не але, тяжелая, ни хрена не затормозить не повернуть, да и динамика средней паршиовости.
Сравнение было бы уместным, если бы у эоектрокаров альтернативы проигрывали бы так же как в случае с самолетом. Но этого нет, ситуация обратная - авто с ДВС гораздо более удобно в эксплуатации.
Ээээ! И что там удобного? Даже паровые были удобнее.. Единственный плюс это запас хода и быстрота заправки, остальное сплошные минусы!
Это не единственный плюс, это плюс которым ДВС кроет аккумуляторные как бык овцу.
Автономность (запас хода, канистры), возможность заправки "у каждого куста", пять минут на полный бак, туча автосервисов, то что делает ДВС товаром для широкого использования, а нн для фрикоа
для понимания -
а теперь представьте - телефоны, и многие приборы на таком - как жить то теперь? а ведь не стыкуется - телефон супер, и еще бы аккум помощнее, а тесла - фигесла.
Объём...
Пиротехник закидывал статью Размышления об электромобилях и пожарной безопасности, там в последнем видео чуваки рассказывают, как обезвредить батарею на тесле. При наличии опыта, нескольких видов гидравлического инструмента и, зная, где проходит основной силовой кабель конкретной модели, это можно сделать минут за пять.
Думаю, любой обычный водятел на такое способен, даже девушка-студентка или бабушка.
Тушить ПАЗ и тушить литиевые акумы , это как бы две разные истории...
serzhant. а самолет с керосином - третья. случается.
но я сдаюсь - я уже почти понял бесперспективность электроавтомобилей.
это же недоказуемо - вопрос личной веры. я теряю веру. в реальность.
А никто про бесперспективность и не говорит. Разговор только про сейчас.
Всё зависит только от яйцеголовых. Будет вменяемая по параметрам батарейка, будут и перспективы, а пока что это просто хайповая движуха.
Ни разу не говорил про бесперспективность , более того уверен , что ДВС , для личного транспорта , проиграют электричеству .Но только после прорыва в хранении энергии , пока это не сильно летает...
Оцепить
Солсбериквартал и всё снести за счёт Маска.У хохлов есть технология "тушения методом выгорания". Базу ГСМ так тушили года четыре назад под Куевом. Надо брать на вооружение. Шумеры плохому не научат.
Вы допустили неточность. Полное название технологии "тушение методом КОНТРОЛИРУЕМОГО выгорания". Это важно.
Да где же столько КОНТРОЛЁРОВ набрать???
Рынок переработанных литиевых аккумуляторов
К 2030 году аккумуляторы со вторым сроком службы могут создать рынок на сумму более 6 миллиардов долларов
Исходя из текущих цен на металлы рынок переработанных аккумуляторов достигнет 6 миллиардов долларов в 2030 году. Особенно, если учесть, что электромобили (EV) завоевывают популярность быстрее, чем когда-либо ожидали их самые ярые сторонники, что неизбежно означает, что куча отработанных литий-ионных аккумуляторов, которые когда-то питали эти автомобили, также быстро растет. Прогнозируется, что только в одном Китае к 2020 году будет произведено около 500 000 тонн отходов аккумуляторных батарей, а к 2030 году этот показатель составит 1,2 миллиона тонн в год, если учитывать глобальное потребление, сообщает в четверг лондонская компания Circular Energy Storage (CES).
Такие как технологический гигант Apple, хватают быка за рога, пытаясь повторно использовать как можно больше минералов, содержащихся в выброшенных батареях.
По данным консалтинга CES, переработанные материалы и аккумуляторы со сроком службы могут создать рынок на сумму более 6 миллиардов долларов, исходя из текущих цен на металлы. Объем лития и кобальта из переработанных материалов будет эквивалентно примерно половине сегодняшних рынков для добываемых сырьевых товаров.
По их словам, к 2030 году аккумуляторы емкостью около 1000 ГВтч станут доступны для второй жизни, добавив значительную емкость на рынки резервного питания, стационарного накопления энергии и зарядки электромобилей. В то время как в отрасли основное внимание уделяется электромобилям, мы ожидаем, что больше аккумуляторов будет использоваться в приложениях с интенсивным использованием, таких как электрические автобусы, грузовики, вилочные погрузчики, электронные велосипеды и скутеры», - говорит Ханс Эрик Мелин, управляющий директор Circular Energy Storage и автор исследования. «Однако географические различия огромны как в отношении объема, так и характеристик потока отходов».
В Северной Америке и Европе рециклинг рассматривается как деятельность по удалению отходов, за которую компании должны платить. В Китае, крупнейшем производителе и потребителе ионно-литиевых батарей, конкуренция стала настолько интенсивной, что переработчики готовы платить, чтобы получить в свои руки разряженные батареи
https://metals-expert.com/news/mining/958.html
"В настоящее время существуют прибыльные способы переработки батарей широкого потребления. Проблема в том, что скорость их сбора действительно низка. С электромобилями другая история”, сказал Джефф Спангенбергер,, директор компании ReCell Center. Он отметил, что сбор батарей электромобилей находится на подъёме по причине их потенциала запасания энергии, но их повторная переработка пока всё ещё убыточна.
Департамент энергетики США в этом году запустил компанию ReCell Center с задачей найти решения повторной переработки литий-ионных батарей. Этот консорциум из нескольких команд исследователей и разработчиков из нескольких лабораторий Америки ставит целью разработку новых методов разделения, регенерации и повторного использования материалов из литий-ионных батарей безопасно и прибыльно, ускоряя таким образом рост рынка.
Однако ReCell Center не может расширить эти рынки в одиночку. “Если не вовлекать промышленные предприятия, это не сработает. Эту работу не имеет смысла проводить иначе как в очень плотном контакте с промышленностью”, сказал Спангенбергер.
DOE также запустил конкурс с общим призовым фондом в 5.5 миллионов долларов, направленный на ускорение развития процессов прибыльной переработки 90% утилизированных литий-ионных батарей для извлечения полезных материалов. Среди организаций, помогающих DOE в судействе на этом конкурсе, присутствует и SWANA.
Многие участники индустрии переработки отходов и представители различных ассоциаций выражают желание работать с этими группами. Они также хотели бы, чтобы производители литиевых батарей играли большую роль в безопасной утилизации, повторном использовании и переработке собственной продукции.
Краткий пересказ статьи:
Нормальной технологии переработки литий-ионных батарей нет. И, примерно, до 2030 г. не предвидиться. Осталось ждать 10 лет. Может меньше - за 5.5 млн. долларов.
Нормальной технологии переработки литий-ионных батарей нет.
утилизации есть. разница есть.
Прошу прощения за банальность:
Определив точно значения слов, вы избавите человечество от половины заблуждений. (Вариант: «Люди избавились бы от половины своих неприятностей, если бы смогли договориться о значении слов»)
Рене Декарт
Утилизация
Переработка (другие термины: вторичная переработка, рециклинг (отходов) (от английского recycling, рециклирование и утилизация отходов) — повторное использование или возвращение в оборот отходов производства или мусора.
УТИЛИЗАЦИЯ
1. действие по значению гл. утилизировать, утилизироваться, утилизовать; употребление с пользой
2. повторное использование или возвращение в оборот отходов производства, мусора и т. п.
да, это самое главное - понимать о чем речь, и друг друга.
Утилизация литий ионных аккумуляторов
Своевременная утилизация литий-ионных аккумуляторов – это быстрый способ заработка на ненужных источниках питания с заботой об экологии. Этим не грешат сервисные центры, попробуйте и вы! Компанию «ПАК» интересует прием старых аккумуляторов. Мы скупаем батареи из телефона и ноутбука, а также источники питания для автомобилей.
Цена приема литиевых аккумуляторов за 1 кг
Предварительный прайс-лист на сайте позволяет заранее узнать, сколько стоит старый источник питания и запланировать возможную выгоду. Для конкретной информации по вашему случаю позвоните нашему менеджеру. В телефонном режиме он сообщит, сколько мы сможем предложить за аккумулятор и куда вам стоит приехать.
вот еще -
Утилизация литий-ионных аккумуляторов
Аккумуляторы на основе лития – источники питания для смартфонов, планшетов, строительной техники и прочих портативных приборов. После отработки они превращаются в отходы 2 класса опасности, которым необходима переработка. Утилизацией литий-ионных аккумуляторов в Москве занимается компания К-2.
Преимущества компании К-2
Мы организовываем скупку аккумуляторов для дальнейшей переработки. Литиевая батарея от неработающего смартфона – взрывоопасное изделие. Это же касается источников питания, установленных в телефон, ноутбук, электроинструмент и прочую технику. Утилизация или переработка Li-ion аккумуляторов – это ваша безопасность и возможность сократить нерациональное потребление ресурсов.
К прочим достоинствам утилизации литиевого лома стоит отнести:
Перед тем, как утилизировать литиевые батареи, из них выделяются ценные вещества, подлежащие вторичному использованию.
Тю, не к тому успеху идут!
"Перед тем, как утилизировать литиевые батареи, из них выделяются ценные вещества, подлежащие вторичному использованию."
Им бегом сюда - на Lithium-Ion Battery Recycling Prize, да не копейки сшибать (да свинец плавить), а мильёны долларов получать.
https://americanmadechallenges.org/batteryrecycling/
Вы им сообщите, а то пацаны-то не знают.
и тут мне нужно согласиться - тесла говно. иначе не получается.
правда что вот с этим тогда делать непонятно -
Таким образом, в 2020 году Россия хочет выйти на рынок электромобилей. Производство модели Zetta начнётся уже в первом квартале года — об этом заявил министр промышленности Денис Мантуров. Более точного времени запуска производства он не назвал.
Как сообщается в материале, это будет первый российский электромобиль, поставленный на серийное производство. Машина будет оснащена тремя дверьми, должна развивать скорость до 120 км/ч и преодолевать до 560 км на одной зарядке.
У РГ более оптимистично про начало производства - 10 автомобилей сойдет с конвейера в этом году
Это годно для вездеходного транспорта. Разгонные х-ки впечатляют у машина ОГРОМНЫЙ крутящий момент ввиду 4 мотор-колёс - с ионисторным буферным блоком будет рвать любые гоночные болиды, кроме дрегстеров, если низкую делать версию. Быстро ездить не получится - повредить легко. А вот для вездходов база, в т.ч. с генератором от всего что горит и проч., ОЧЕНЬ интересная.
"Всё украдено до нас!" - подключаемый газо-бензо-электрогибрид. Раз F-1 и LeMan шуршат не один год, то дело идёт.
курочка в гнезде , яичко в ,,,,,,,,,,,,,,,курочке, а они уже цыплят продают,круто, лохи набегайте
Очередные мечталки от фанатов электроавтомобилей. Или не к 2030-му. Или могут не создать. И т.д.
Страницы