Немецкому автопрому становится неуютно.

Со своими планами по строительству заводу под Берлином босс Tesla Илон Маск проникает в сердце немецкого автопрома. 

Конечно, всегда следует с осторожностью прислушиваться к обещаниям Илона Маска. Предприниматель и босс Теслы не славится своим скромным поведением, и некоторые его видения звучат как научно-фантастические истории, которые он любил читать в детстве. То он обещает к 2025 году колонизировать Марс, то он обещает превратить автомобили Tesla в Robotaxis к 2020 году.

И все же недавнее объявление Маска о строительстве большого завода («Gigafactory») для электромобилей и аккумуляторов в Бранденбурге, а также центра проектирования и разработки в Берлине является тревожным сигналом для немецкого автопрома. Руководитель Tesla противопоставляет амбициозные планы тем колебания, которые в настоящее время преобладают во всех штаб-квартирах автомобильных корпораций.

Маск хочет инвестировать в Германии, хотя многие из его немецких конкурентов считают это все более непривлекательным. В то время как такие производители как Daimler и BMW договариваются о программах жесткой экономии, поставщики, такие как Continental, закрывают целые заводы, а вся отрасль сокращает производство на своем внутреннем рынке, Маск хочет построить новые предприятия в столице Германии и вокруг нее. Более того, очевидно, что Германия должна стать плацдармом для европейской экспансии производителя электрических автомобилей. И не без причины.

Он очень уважает компетентность немецких инженеров, говорит Маск. Босс Tesla доказал, что это не пустые слова всего несколько лет назад покупкой немецкого предприятия  Grohmann. Высокотехнологичная компания поставляет технологии автоматизации для заводов Маска. Корпорации типа BMW, которые когда-то были клиентам Grohmann, тем временем остались с носом.

Маск также любит полагаться на ноу-хау из Германии для своих сотрудников. Когда на американских фабриках был хаос (сам Маск упоминал «производственный ад»), он привел бывшего менеджера Audi Питера Хоххолдингера, который несколько лет внедрял эффективность на производственных площадках Маска. В Tesla в Калифорнии немало инженеров, которые раньее работали на BMW или Bosch.

Создаст ли Тесла на самом деле 10000 рабочих мест в Германии, как полагают сейчас некоторые СМИ? Сомнительно. Маск - поклонник автоматизации, его видение - «машиностроение, машина». В частности, для производства электрических батарей требуется всего несколько человек, вместо этого роботы выполняют важные части работы.

Но Маск извлек уроки из производственных проблем первых дней: роботы не могут решить всех проблем. Маск также нуждается в людях, высококвалифицированных механиках, технических специалистах и ​​разработчиках для новых планируемых моделей. И он, очевидно, также считает, что найдёт их в Германии, на родине автомобиля. Здесь речь идёт больше о качестве, чем о количестве.

Огромное уважение, которое Маск оказывает своим устоявшимся конкурентам в Германии, долгое время не основывалось на взаимности. Авто-менеджеры из таких корпораций, как BMW или Volkswagen, не воспринимали Маска всерьез, они насмехались над ним за его понты. По сей день у руководителя Tesla - по праву - много критиков, которые указывают на ненадежные доходы американской компании. Агрессивная экспансия пожирает миллиарды, и Маску еще предстоит доказать, что он может работать прибыльно в долгосрочной перспективе.

Но одна вещь ему уже удалась: Tesla стала пионером в области транспортных средств с электроприводом и цифровыми сетями. Вряд ли кто-то мог подумать, что это возможно только несколько лет назад. Даже в Volkswagen Group Tesla сейчас считается образцом для подражания. Американский конкурент давно превратился из нишевого игрока в массового продюсера, заявил недавно босс VW Герберт Дисс.

Вряд ли известны какие-либо конкретные факты о запланированном производстве в Берлине и его окрестностях. Тем не менее, планы Маска являются четким сигналом для BMW, Daimler и Volkswagen: новые производители, такие как Tesla, все чаще проникают в их устоявшийся бизнес - теперь даже в их "собственном доме". Конкуренция обостряется не только для клиентов, но и для сотрудников.

Если местным не удастся кардинально реформироваться и спроектировать привлекательные автомобили с альтернативными двигателями и цифровыми сетями, они больше не будут играть главную роль в автомобильном бизнесе будущего.