Данная статья является попыткой разобраться с продажами новых автомобилей в странах бывшего СССР и соответственно их доступности для населения. Понять ситуацию с первичным рынком новых легковых автомобилей в России и у наших ближайших соседей. Почему выбрал для сравнения именно страны бывшего СССР? После распада СССР в 1991 году, мы с бывшими республиками находились практически в равных условиях экономического старта. С поправкой конечно на то, что Россия, как правопреемница СССР, взяла на себя обязательства по выплате внешнего долга СССР в размере почти 96,6 миллиарда долларов - https://tass.ru/ekonomika/4033459. Другими словами, у бывших республик СССР была еще и значительная фора. Понять, как изменилась ситуация за 27 лет, прошедших с распада СССР. Каких успехов достигли постсоветские страны в автомобилизации населения новыми легковыми автомобилями.
В статье использовал данные ресурсов: https://auto.vercity.ru/statistics/, https://www.autostat.ru/, https://autoreview.ru/news/statistika-2018-v-evrope-prervannyy-rost-rynka-i-porazhenie-dizelya, https://ru.theglobaleconomy.com/Georgia/passenger_cars_sales/ . А также данные официальных органов статистики России и постсоветских стран. Страны в таблице расположил в порядке возрастания по номинальному ВВП, взятые с ресурса https://ru.tradingeconomics.com/country-list/gdp. Для удобства взял все расчеты в долларах США, поскольку в них также оценивается ВВП всех стран. ВВП счел важным рассмотреть для того, чтобы оценить покупательную способность граждан страны. Логичнее всего для этого взять показатель ВВП по ППС на душу населения, как наиболее объективный для оценки уровня жизни населения.
Таблица 1
|
|
Показатель |
Россия |
Казахстан |
Украина |
Беларусь |
Литва |
Узбекистан |
Азербайджан |
Туркменистан |
Латвия |
Эстония |
Грузия |
Армения |
Молдова |
Киргизия |
Таджикистан |
|
1 |
Номинальный ВВП за 2018 год |
1 657,6 млрд. долларов |
170,54 млрд. долларов |
130,83 млрд. долларов |
59,66 млрд. долларов |
53,25 млрд. долларов |
50,50 млрд. долларов |
46,94 млрд. долларов |
40,76 млрд. долларов |
34,85 млрд. долларов |
30,28 млрд. долларов |
16,21 млрд. долларов |
12,43 млрд. долларов |
11,31 млрд. долларов |
8,09 млрд. долларов |
7,52 млрд. долларов |
|
2 |
ВВП по ППС за 2018 год (список МВФ) |
4213 млрд. долларов |
509 млрд. долларов |
390 млрд. долларов |
189 млрд. долларов |
97 млрд. долларов |
250 млрд. долларов |
180 млрд. долларов |
113 млрд. долларов |
57,8 млрд. долларов |
45,0 млрд. долларов |
42,6 млрд. долларов |
30,4 млрд. долларов |
25,9 млрд. долларов |
24,5 млрд. долларов |
31,1 млрд. долларов |
|
3 |
ВВП на душу населения по ППС (тысяч долларов) в год |
24 790 |
24 728 |
7 906 |
17 741 |
31 065
|
6 240 |
16 011 |
17 129 |
26 437 |
30 990 |
10 151 |
9 177 |
6 489 |
3 447 |
3 061 |
|
4 |
Место по ВВП на душу населения по ППС |
4 |
5 |
11 |
6 |
1 |
13 |
8 |
7 |
3 |
2 |
9 |
10 |
12 |
14 |
15 |
|
5 |
Население страны (млн. человек) |
146,9 |
18,6 |
42,2 |
9,5 |
2,8 |
33,3 |
9,9 |
5,85 |
1,9 |
1,3 |
3,7 |
3,0 |
3,5 |
6,3 |
9,1 |
|
6 |
Продано новых легковых автомобилей в 2018 г. |
1 606 676 |
52 836 |
81 877 |
48 315 |
32 382 |
47 500 |
3 200 |
5 100 |
16 878 |
26 297 |
2 800 |
600 |
5 960 |
2 100 |
2 200 |
|
7 |
1 новый автомобиль на количество человек Строка 5/ строка 6 |
91,5 человек
|
352 человека |
515,4 человека |
196,62 человека |
86,46 человек |
701 человек |
3 094 человека |
1 147 человек |
112,5 человек |
49,4 человека |
1 321 человек |
5 000 человек |
587,2 человек |
3 000 человек |
4 136,4 человек |
* По Литве не все так однозначно, сама официальная статистика признает, что половина новых автомобилей в дальнейшем реэкспортируется в другие страны https://news.myseldon.com/ru/news/index/204375996, примерно тоже касается и Эстонии с Латвией.
Подведем в таблице итог по продажам новых легковых автомобилей в каждой из 15 стран, а также сравним с обеспеченностью автомобилями в СССР в 1982 году. Известно, что советская промышленность в 1982 году https://infotables.ru/avtomobili/26-avtomobili-sssr/140-avtomobili-sssr-proizvodstvo-avtomobilej-v-sssr , выпустила 1 307 000 легковых автомобилей. Из них думаю, что на экспорт отгружено не более 100 000 автомобилей. Тогда за основу возьмем цифру 1 207 000 легковых автомобилей. Примерно все гражданские легковые автомобили распределялись равномерно по территории СССР. Хотя в самых богатых республиках Прибалтики и Закавказья, особенно Грузии, уровень автомобилизации был наверняка больше, чем в среднем по СССР. Ну да ладно, допустим, что все-таки распределяли равномерно. Население СССР в 1982 году составляло – 268 800 000 человек (данные википедии). Тогда получается, что в 1982 году один новый автомобиль приходился на 222,7 человека. Сравним сегодняшние показатели с 1982 годом (как наиболее благополучным в экономическом смысле) в таблице ниже:
Таблица 2
|
№ |
Страна |
Всего продано новых автомобилей за 2018 год |
На сколько человек приходится новых автомобилей в 2018 году |
Место в рейтинге из расчета на количество человек |
Место в рейтинге ВВП по ППС в год на человека |
На сколько человек приходилось новых автомобилей в 1982 году |
Соотношение 2018 года с 1982 годом, в % |
|
1 |
Эстония |
26 297 |
49.4 |
1 |
2 |
222.7 |
450 % |
|
2 |
Литва |
32 382 |
86.46 |
2 |
1 |
222.7 |
257 % |
|
3 |
Россия |
1 606 676 |
91.5 |
3 |
4 |
222.7 |
243 % |
|
4 |
Латвия |
16 878 |
112.5 |
4 |
3 |
222.7 |
197 % |
|
5 |
Беларусь |
48 315 |
196.6 |
5 |
6 |
222.7 |
113 % |
|
6 |
Казахстан |
52 836 |
352.0 |
6 |
5 |
222.7 |
63% |
|
7 |
Украина |
81 877 |
515.4 |
7 |
11 |
222.7 |
43% |
|
8 |
Молдова |
5 960 |
587.2 |
8 |
12 |
222.7 |
37% |
|
9 |
Узбекистан |
47 500 |
701.0 |
9 |
13 |
222.7 |
31% |
|
10 |
Туркменистан |
5 100 |
1 147.0 |
10 |
7 |
222.7 |
19% |
|
11 |
Грузия |
2 800 |
1 321 |
11 |
9 |
222.7 |
16% |
|
12 |
Киргизия |
2 100 |
3 000 |
12 |
14 |
222.7 |
7% |
|
13 |
Азербайджан |
3 200 |
3 094 |
13 |
8 |
222.7 |
7% |
|
14 |
Таджикистан |
2 200 |
4 136 |
14 |
15 |
222.7 |
5% |
|
15 |
Армения |
600 |
5 000 |
15 |
10 |
222.7 |
4% |
Сделаем краткие выводы по каждой из 15 стран в порядке, как они представлены в таблице 2.:
- Эстония – получается, что это самая «продвинутая» из представленных стран (30 990 долларов в год ВВП по ППС на человека – 2 место в таблице 1.). Ничего удивительного, что по уровню продаж новых автомобилей она также занимает 1 место с одним проданным автомобилем на 49.4 человек. То есть здесь все вполне понятно и логично;
- Литва - 2 место по объему продаж новых автомобилей и 1 место по ВВП по ППС на человека (31 065 долларов в год на человека). Но к сожалению, не понятно сколько из проданных новых автомобилей идет на реэкспорт. Такая статистика отсутствует. Основные объемы реэкспорта идут на Украину, поскольку там беззаконие полное и можно ездить на иностранных номерах сколько угодно;
- Россия – в общем то тоже все понятно, 4-е место ВВП по ППС и 3-е место по обеспеченности новыми автомобилями. В дальнейшем тоже нет сюрпризов, все остальные страны занимают такие же места, что и в рейтинге по ВВП. Однако отметим, что 80% проданных в России новых автомобилей произведены на территории России. То есть мы импортируем готовых автомобилей минимум. Другие страны этим похвастаться не могут, им приходится кормить иностранного производителя. В странах Балтии тоже отсутствует свое автомобильное производство;
- Латвия – тоже более-менее богатая страна с высоким уровнем продаж новых автомобилей, но часть автомобилей также идет на реэкспорт;
- Беларусь – этой стране тоже удалось добиться уровня продаж новых легковых автомобилей больше чем в СССР в год на одного человека. Ненамного конечно, но побольше. Что тоже уже не плохо на фоне остальных десяти стран.
Можно сделать первый вывод – только 5 странам за 27 лет, прошедших после распада СССР, удалось превысить показатели продажи новых легковых автомобилей на количество человек, а только России удается еще и себя обеспечивать автомобилями, произведенными на территории страны. Однозначно, эти страны испытывают поступательное экономическое развитие и повышение уровня благосостояния своих граждан. Статистика все-таки штука упрямая.
Перейдем к странам, которые к сожалению, деградируют в своем экономическом развитии за 27 лет:
- Казахстан. минус 37% от уровня 1982 года. Хотя странно, ВВП по ППС составляет 24 728 долларов в год на человека, почти как в России. Или что-то не так с официальной статистикой Казахстана или все богатства страны концентрируются в узком круге правящей элиты. По моим личным наблюдениям в ходе поездки в Казахстан, верно скорее всего второе. В среднем уровень жизни в Казахстане ниже чем в России и другие показатели (кроме продаж автомобилей) тоже говорят об этом и не подтверждают заявленный уровень ВВП на человека;
- Украина. минус 57% от уровня 1982 года. Тут все понятно, в своем стремлении в Европу Украина потеряет и остатки того что есть. Уже нет никакого своего производства автомобилей, все автомобили на Украину ввозятся из-за рубежа. И уровень 1 новый автомобиль в год на 515 человек, говорит о том, что новые автомобили абсолютному большинству граждан не доступны. Ну тут сами хотели этого, пожелаем им дальнейших успехов и счастливого пути!
- Молдова. минус 63% от советского уровня. Но по сравнению с уровнем ВВП по ППС (6 489 долларов на человека в год) еще не плохо, надо сказать. Могло быть и хуже. Также можно сделать вывод – что новые автомобили не доступны граждан, как и гражданам стран ниже;
С остальными странами думаю понятно все и нет смысла про них что-то говорить, кроме того, что их экономики окончательно деградируют и скатываются в XIX век. Там нет своего производства автомобилей (кроме Узбекистана) и продажи новых соответствующие.
И самый главный вывод теперь – Кто кого кормил в СССР? Думаю, все понятно и с этим тоже.
И Ваше мнение… надо ли снова с кем-то объединяться, если и надо, то с кем?
P.S. И не надо писать в комментариях, что на Украину ввозят много новых и б/у автомобилей из-за рубежа на номерах Евросоюза («евробляхеры»), что они не попали в официальную статистику. Это как раз характерный признак полной деградации и разложения государственных институтов, которые уже не в состоянии обеспечить сбор пошлин в бюджет и навести порядок с регистрацией автомобилей на своей территории. Такое возможно только в странах типа Сомали, и то не во всех далеко.
Средний по больнице доход на душу по русскому сектору и окраинам его.
Комментарии
Не учтено следующее, например: в странах Закавказья б/у машины импортировать (из США, Японии, ОАЕ, Европы) и оформить проще и дешевле чем в России.
Речь в статье о НОВЫХ автомобилях! Ввоз б/у автомобилей это признак отсталости и деградации экономики. Этим надо не гордиться, а стыдиться этого. Или стараться ввозить новые через официальных дилеров, а лучше производить у себя.
Да не, они там сплошь берут или коллекционные ретромобили, или супердолговечную классику, которая хозяевам 20 лет служила, и им еще 20 послужит. Все как один любят реальные металл, а не "это вот пластиковое". =))
я думаю, если бы у них была возможность покупать новые лексусы, бмв или мерседесы....зная их менталитет...они бы ей точно воспользовались
Тут Вы не правы. В Казахстане народ предпочитает купить за 10,000 машину б/у, чем новый ВАЗ. А продажи ВАЗ в России занимает значительное место. Это видно на улицах и на рынке. И никакой поддержки от государства на покупку нового авто.
Было бы интересно посмотреть среднюю стоимость проданных новых автомобилей.
Да... мне тоже интересно это, но это уже сложнее сделать гораздо. Боюсь что во многих странах просто нет статистики по маркам авто. Понимаете, во всех рейтингах...сравнениях и т.д. берутся только новые автомобили. Вторичный рынок ...это признак отсталых все-таки стран.
Потери населения в Литве и Латвии 12-13%, с учётом уехавших но имеющих паспорта не ниже 17-20%. https://aftershock.news/?q=node/521365
Наименьшие потери населения среди Прибалтики имеет Эстония, 7%. Вероятно их гастарбайтеров не так охотно берут на верфи как скажем отличных литовских рабочих и инженеров давно работающих на английских и ирландских верфях. Информацию знаю от человека- высококвалифицированного сварщика работавшего по контракту на сложном монтаже в Челябинске в 2005. Его друзья почти все в Англии работали, двое оба молодых, в Ирландии. Убери их и английские АПЛ некому будет варить, будут аварии на АПЛ Royal Navy, а сварщики обучения СССР массово выходят на пенсию. Не хрен было трогать то что работает.
Про Эстонию.
На последней переписи был маленький скандальчик, что статдепарьамент зачислил всех кто имеет эстонский паспорт, но при этом свалил на ПМЖ куда-то в ЕС.
А если посмотреть данные неизаинтересованого лица (офф сайт ЦРУ), то там приводится цифирь населения Эстонии на 100тыс человек меньше, чем приводит статдепартамент Эстонии.
Конечно, правда не очень удобная получается. Хотя это наверно всех стран касается
С их потерей российского транзита (он снижается постепенно) и потерей дотаций ЕС...показатели будут только ухудшаться. Сравним еще лет через пять.
Новые машины в РК дороже чем в РФ. Достаточно по оф. сайтам дилеров глянуть. В РК народу как в одной Москве с пригородами, речь может идти только об импорте, полного или хотя бы на 60% локализованного производства нет.
При этом внутри РК сильное расслоение по доходам. В Алма-Ата большой % новых машин, Лада, Хёндэ, Киа и несомненно лидер - Тойота (любят государствообразующие Тойоту очень), а на селе запросто Космича можно встретить. Вторичный рынок бьёт рекорды по ценам, авто что в РФ продать можно за 300 тыс. руб в Алма-Ата можно за 550 тыс.руб
Лады, кстати, достаточно популярны именно новые, с Усть-Каменогорска, бывает цвет и комплектацию ждать приходится
Да, в Казахстане отсутствует свое производство автомобилей, впрочем как и везде, кроме России
Хорошо.
У вас есть 650000 рублей в долларах, т.е. около 10 000USD. Вы можете купить нулёвую (муха не сидела) Ниву или же б/у 3-5 лет Hunday Tucson 2016г.в. уже с растаможкой, номерами, полным фаршем, климат контролем, и прочей фигнёй.
Лично ваш выбор может быть иной, но в основной массе за эти деньги люди взяли бы Hunday.. И берут, получается вместо новой - б/у.
Знаете, такой логикой все таки не оперируют в сравнениях
Тушкан 16го году в х/с за 650 тыр? да Вы
безнадёжныйоптимист!портал Авто.ру взирает на Вас с недоумением...
Вообще то есть субсидии на авто собраные в РФ для тех кто покупает первое личное авто или семейное авто на семью 2 взрослых+2 ребенка.
Скидка от стоимости нового автомобиля:
- 25% для жителей Дальнего Востока
- 10% для жителей остальных регионов РФ
Так что выгода на свой авто может быть немного подогрета.
Да...еще и льготная ставка на автокредиты, распространяется на автомобили произведенные на территории РФ
То есть Россия, по вашему, это отсталая страна с деградированой экономикой.
В России практически нет ввоза б/у автомобилей с 2008 года. 80% продаваемых новых автомобилей произведено на территории России. Автохлам мы уже не ввозим более 10 лет.
Я езжу на авто ввезенном в РФ в том году. Жильцы всего дома тоже ездят на ввезенных в РФ. Вы мне здесь сказки рассказываете. Аналогичные моей модели в России не выпускают, а если и будут выпускать, то стоимость ее будет запредельной. В России бесстыжие цены на авто.
Возможно Вы из Приморья, там еще ввозят из Японии. В остальных регионах картина другая. И я беру статистику продаж НОВЫХ автомобилей, а из них 80% произведено в России. Это не я придумал, это данные Ассоциации Европейского бизнеса.
https://auto.vercity.ru/statistics/production/europe/2018/
Я на Сахалине живу. А ездят на ввезенных проворульках вплоть до Урала. Соответственно по качеству за такую цену, автомобили российского производства значительно им уступают.
Скорее до Байкала, в Омской, Новосибирской и Кемеровской областях парк "праворулек" стремительно сокращается. У нас (в Екатеринбурге) их почти не осталось. Хотя у самого были такие в начале 00-х.
вот прям золотые слова Юрий Бенедиктович!!! ни разу не покупал новую машину!
Искренне надеюсь что купите! Все-таки доступность авто у нас сейчас выше чем в 90-е и 00-е годы.
Какую хочу не куплю, никогда!!! А на меньшее, я не согласен🙁
Да..в обществе потребления так бывает....Надеюсь что и такую купите!
все действительно немного усложнили. Хотя достаточно вот такой таблички
Таблица 1. Рейтинг по ВВП на душу населения бывших республик СССР в 1990г. и 2016г. долл. При этом надо помнить, что USD2016 = 0.5 USD1990, ибо инфляция у доллара также есть. То есть для корректного сравнения столбца 1990 и 2016 года, второй надо на 2 делить.
Республика
СССР
1990г.
Место в рейтинге
Страна
По ППС
2016г.
Место в рейтинге
РСФСР
17500
1
Литва
29900
1
Латвия
16500
2
Эстония
29500
2
Эстония
15800
3
Россия
26100
3
Беларусь
15600
4
Казахстан
25700
4
Литва
13000
5
Латвия
25700
5
Украина
12400
6
Азербайджан
17700
6
Грузия
10600
7
Беларусь
17500
7
Казахстан
10100
8
Туркмения
17300
8
Молдавия
10000
9
Грузия
10100
9
Армения
9500
10
Армения
8900
10
Туркмения
8600
11
Украина
8200
11
Азербайджан
8300
12
Узбекистан
6500
12
Киргизия
7200
13
Молдова
5200
13
Узбекистан
6600
14
Киргизия
3500
14
Таджикистан
5500
15
Таджикистан
3000
15
И на графике:
Хорошая табличка, спасибо! Не видел такой
Хотя в РСФСР не чувствовалось это...что выше всех ВВП по цифрам. Прилавки конечно пустые были.
Латвия и Литва снабжали евробляхами всю Украину. Машина куплена в Литве или Латвии, зарегистрирована там же , а колесит на Украине. Их продажи можно смело делить на 3.
Да, согласен с Вами, но точным цифр реэкспорта найти не мог. Думаю, что их и нет скорее всего
А Вы и не найдете. Они официально не реэкспорт.
Да...на учете то они в Латвии и Литве
Ну эстоннццыыы народд прижимисстыый. За грош удавятся. Кроме того на 2011 год зарплата рабочего под Нарвой на производстве сборных домов была примерно 750-800 евро в месяц.
Сейчас вроде средняя по Эстонии 1100 евро в месяц
Интересный отчёт. Со Средней Азией, Украиной и Молдавией все понятно.
Кстати любопытно, а как Вы сами объясняете улучшившийся по автомобилям показатель прибалтийских стран - только лишь реекспорт?
Украина внесла свою лепту. Но....это ей не в плюс. Если граждане страны не платят пошлины на ввоз и не ставят на учет в своей стране.... сами прекрасно понимаете, о чем это говорит.
Сомневаюсь на счет реэкспорта (ну если только на Укру с их раздолбайством по законам и их соблюдению)
Ответ может лежать в другой плоскости - в Эстонии например нет никаких налогов на автомбили. Никаких!! Поэтому ценники на новые авто практически равны ценнику завода изготвителя.
Нужно было разбить Россию на участки. Обозвать эти участки республиками (Финляндии, Белоруссии и т.д.). Потерять их и теперь радоваться, что избавились от нахлебников.
Подумайте, что вы спрашиваете. Нужно ли объединяться с бывшей территорией России. Уже бывшей.
Беларусь не была нахлебником, Прибалтика тоже...и даже из статьи это видно. А вот по остальным...большой вопрос остается открытым.
Шо?
Прибалтика себя окупала. Сами зачем то еще в нее вкладывали. А глупо теперь этим попрекать. Не надо было давать больше, чем они зарабатывали.
На чем они зарабатывали? И почему не зарабатывают сейчас?
Да плевать на них уважаемый. На ком они зарабатывали и на ком будут зарабатывать или уже не будут. Нам есть куда стремиться и без них.
Закавказье и среднюю Азию назвать Россией... это Ваше все-таки мнение, не факт что оно справедливо
Посмотрим на прибалтику после урезания дотаций ЕС. Тогда будет видно какие они молодцы.
Ну пока вот так у них, по цифрам если. А вообще я думаю что будут снижаться конечно показатели. Их не внесли в дотации бюджета ЕС на 2020-2023 год. Конечно это скажется на уровне жизни.
Прибалтика и во времена СССР неплохо снабжалась авто.
Так что соотношение 2018 года с 1982 годом, в % выражении скорее всего будут в пользу России. Просто нет данных за 1982 год по продажам в союзных республиках.
-------------------------------------------
Кому в СССР было жить хорошо. Автомобилизация.
March 31st, 2013
Число легковых автомобилей на 1000 человек по республикам СССР. Республики расположены в порядке убывания. Данные по парку зарегистрированного автотранспорта на 1 января 1991 года, численность населения бралась по переписи 1989 года.
Спасибо! Очень ценная информация!
Страницы