Что произошло в аэропорту Шереметьево? Мнение Пивоварова как авиационного журналиста / Редакция

Видео под катом. За сим разрешите откланяться, Алексей сформулировал основные вопросы к экипажу и аэропорту.

UPD

добавлена текстовая расшифровка.

Добрый день друзья! 

Мы сегодня хотели выложить такой расслабленный, междупраздничный выпуск интервью, и решили его перенести из-за трагедии, которая случилось в Шереметьево.

Прежде всего, наши соболезнования, всем родственникам погибших. Причины по которым я решил записать свой комментарий, заключается в том, что несмотря на то что я сам пилот, я пилот любитель, не могу конечно поэтому в этом качестве, что-либо комментировать про большую авиацию, но как авиационный журналист, как журналист, я занимаюсь этой тематикой много лет и точно разбираюсь в авиации, в том что там происходит, намного лучше, чем в среднем журналисты, которые сейчас пишут очень много как после каждой катастрофы, очень много бреда, к сожалению…

И так было очень много сообщений, что самолет загорелся в воздухе. Любой пилот вам скажет, что это самая страшная ситуация, которая может случиться с летящим самолётом, потому что самолет горит очень быстро.

Но откуда появились эти сообщения? Они появились после первых сообщений очевидцев и после появления вот этих вот видеозаписей (тут по ролику демонстрируется видео с одной из камер аэропорта – прим. ТС ), где в кадр врывается уже на полосе, на земле, горящий самолет. В процессе пробега после посадки, его сносит с полосы, разворачивает практически на 180 градусов и начинается эвакуация из двух передних выходов. Отсюда и пошли сообщения, что на самолете случился пожар и по этой причине он возвращался в Шереметьево. Но позже появились другие свидетельства, появились другие факты, а главное, появились другие видео, вот одно из них (здесь демонстрируется видео с дичайшим козлением SSJ по полосе – прим. ТС), очень важное, где видно, что никакого пожара до столкновения самолета с землей на самом деле не было.

Мы видим что пожар начался после жесткой посадки, после удара о землю, то есть непосредственной причиной катастрофы была жесткая посадка, а вовсе не пожар воздухе. 

Дальше появились сообщения, что какую-то роль в этой катастрофе сыграл удар молнии. Что в самолет попала молния после того, как он набрал высоту примерно в три километра и попал в грозовое облако.

Одно можно сказать с уверенностью, удар молнии в летящий самолет - не редкое событие! Вы в сети, в ютубе найдете много таких видео, как молния попадает в стоящий на земле самолет, как молния попадает в летящий самолет, есть съемки и того как молния попадает в самолет сделанные изнутри самолета (во время данного абзаца, демонстрируются видеозаписи с попаданиями молнии в различные самолеты – прим. ТС).

Самолеты к этому приспособлены. Ничего страшного не происходит (я бы тут конечно поспорил, но это нюансы разработки БРЭО - ТС). Если объяснять коротко и просто, самолет не заземлён и поэтому молния не наносит ему существенного вреда. Как правило она оставляет отметины на фюзеляжа и не более того. Может ли отказать вследствие этого электронное оборудование?? Да теоретически это может случиться.  И в этом случае, вследствие ли удар молнии или по другой причине произошел отказ радиосвязи. Сначала пилоты сообщили об отказе радиосвязи, сейчас подробнее о том, как они это сделали, затем объявили общее emergency (так по видео - ТС), объявили тревогу и стали заходить на посадку в аэропорту вылета, то есть назад в Шереметьево.

Что здесь очень важно. Насколько критичен для самолета отказ радиосвязи?? Это конечно чрезвычайная ситуация, но она не катастрофическая. Она описана в инструкциях и пилоты знают, что делать в таких случаях. Они установили на транспондере сигнал, сначала о потере радиосвязи, потом сигнал об общей emergency citation (так по видео - ТС) и выполняли заход на посадку без связи с диспетчером. 
Строго говоря, связь с диспетчером для выполнения безопасной посадки не нужна. Могло ли в результате вот этого, теоретического, попадания молнии отказать все электронное оборудование?? Ну теоретически могло, однако есть признаки того что по крайней мере часть этого электронного оборудования на самолете работала. Какие это признаки?? Очень просто – это тот самый транспондер, который продолжал работать. С помощью которого пилоты передали информацию о чрезвычайной ситуации на борту. И то что транспондер работал, можно видеть на общедоступном сервисе flight radar 24, который ровно из транспондеров получает информацию о том что происходит с самолетом (по тексту данного предложения демонстрируется картинка с флайтрадара, с траекторией полета этого самолета в этом рейсе – прим ТС).

Очевидно пилоты столкнулись не с одним, а с несколькими серьезными отказами. Были сообщения что отказала электронная система захода на посадку, не очень понятно, что конкретно имеется в виду, поскольку на самолете несколько различных электронных систем, которые могут использоваться для захода на посадку. Но что самое главное, отказ даже всей электроники не приводит к катастрофическим последствиям (ох, я бы тут посморил с Алексеем, ну да ладно, простим ему эту глупость - ТС). Двигатели работают, самолет летит, пилоты управляют самолётом и могут сесть визуально. Важный вопрос могли ли они сесть визуально?? Для этого мы смотрим прогноз погоды авиационный, так называемый Metar (показывается один из таких метаров – прим. ТС). Это авиационный прогноз погоды, передаваемый, в том числе, на борт самолетов в виде цифр и букв и мы видим, что погода в аэропорту Шереметьево, если говорить простым обывательским языком была хорошая – облака были на высоте примерно двух километров, они были незначительные и грозы кстати в метаре не упоминается вообще(!!). Возможно, когда самолет отлетал дальше от аэропорта, он действительно попадал в грозу, но над самим аэропортом не было ни грозы не осадков, а видимость была более десяти километров.

То есть визуальному заходу на посадку… визуальному когда пилот просто видит куда он летит и управляет самолетом визуально, как летает вся мало авиация. Визуальному заходу на посадку ничего не препятствовала. Это факты которые бесспорны. Судя потому, что, через сутки после трагедии рассказала командир корабля Дионис Евдокимов, с ним пообщалась Комсомольская Правда, никакого отказа органов управления на СуперДжете не было. Был так называемый прямой режим управления, это когда команды подаваемые пилотом через ручку управления и другие органы управления идут напрямую, а не через компьютер, как в штатной ситуации. Но это не критическая ситуация, это просто один из режимов управления самолетом. Двигатели работали, механизация, то есть закрылки, работали, шасси были выпущены…  что мы видели на том аварийном видео (демонстрируется еще одно видео из аэропорта – прим. ТС).

В общем не понятно, почему произошла такая жесткая посадка. А главное, не понятно, почему пилоты считали, что любая посадка, даже самая жЕсткая, лучше, предпочтительнее, является меньшим злом, чем уход на второй круг, чем выполнения нового захода.

И еще одна важная деталь. Самолет садился с превышением допустимой посадочной массы. Это когда бывает? Когда полностью залито топливо, оно наверняка было залито до Мурманска и обратно, и с такой посадочной массой, самолет в штатной ситуации садиться не должен! В аварийной ситуации конечно, можно садиться как угодно. Главное обеспечить безопасную посадку и возвращение самолета и людей на землю.

Много вопросов к экипажу. То, что происходило после посадки, в салоне самолета, уже сейчас многократно описано, мы действительно очевидно имеем дело со случаями героизма со стороны бортпроводников, один из которых сейчас числится погибшим (демонстрируется фотом Максима Моисеева – прим. ТС)

И еще три очень важных на мой взгляд момента.

Первое. Уже появилось много комментариев, что во всем виноват сам СуперДжетт, что это сырой самолет, недоделанный самолет, что к нему масса претензий было и в прошлом. Это правда, к самолету есть вопросу мягко говоря, но к данной катастрофе они не имеют никакого отношения. Поверьте друзья, какой бы вы самолета с такой силой не приложили о полосу, боинг, эйрбас, не важно, он бы точно так же загорелся с высокой степенью вероятности (параллельно повторно демонстрируется видео с козлением – прим. ТС).

Второе. Многие мои друзья в фэйсбуке призывают чуть ли не линчевать пассажиров, которые сбегали по эвакуационным тропам и тащили на себе багаж. Но знаете, уже есть в сети, мы специально не показываем видео из горящего самолета с этими ужасающими криками пассажиров. Вы же понимаете, что люди не отдают себе отчет в том, что делают?? Ими движет инстинкт, инстинкт схватить свое и бежать, это один из наших базовых инстинктов, поместите себя в ситуацию горящего самолета, а не дивана где вы это спокойно сидите и пишите.

И третье намного более важное. Первая пожарная машина, это хорошо видно на видео, прибыла к горящему самолету более чем через минуту. Он уже вовсю пылал, и во всю уже шла эвакуация. Почему не раньше, если о том что (это) аварийная посадка, было известна заранее!! Не ожидали таких последствий от посадки с отказавшей радиосвязи, еще были какие-то причины?? Не известно. Но на этот вопрос мы тоже должны получить ответ, вместе с итогами расследования самого авиапроисшествия. Потому что когда самолет горит, каждая секунда промедления может унести чью-то жизнь.

\Надеюсь результаты расследования не заставят себя ждать, учитывая что и черные ящики уже найдены и оба пилота выжили и дают показания. И надеюсь мы получим ответы на все эти неудобные вопросы, А не только список, список виноватых.

Берегите себя друзья.