Для облегчения самолета будет проведена программа снижения веса.
© Фото: Сергей Пугачев, Wikimedia
Доработка транспортного самолета Ил-112В до требования военных уйдет 8-10 месяцев, сообщил «Звезде» источник в оборонно-промышленном комплексе. В свою очередь в ПАО «Ил» сообщили, что после доработки Ил-112В по транспортной эффективности будет превосходить стоящий на вооружении легкий военно-транспортный самолет Ан-26 в два раза.
«В ближайшие месяцы будут проводиться плановые доработки самолета и его систем. По транспортной эффективности Ил-112В должен превосходить своего предшественника Ан-26 в два раза. Это решаемая задача», - заявили на предприятии.
Ранее в интервью телеканалу «Звезда» главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов сообщил, что в марте ПАО Ил представит доказательства по снижению массы конструкции самолета.
Ан-26 - советский военно-транспортный самолет, модификация пассажирского Ан-24. Грузоподъемность - 5500 кг, практическая дальность - 1100 км. Длина разбега составляет 870 метров, длина пробега - 650 метров.
По информации с официального сайта ПАО «Ил», грузоподъемность Ил-112 на данный момент составляет 5 тонн (изначально в техническом задании эта цифра была на тонну больше). Дальность полета с полезной нагрузкой 3,5 тонны обозначена в 2400 километров. Потребная длина взлетно-посадочной полосы - 1200 метров.
Размеры грузовой кабины Ил-112В определялись из требования перевозить контейнеры с лопастями для вертолетов. При такой длине грузовой кабины в ней размещаются три поддона ПА-3,6, или шесть платформ типа ПГС-500А. Кроме того, самолет должен позволять перевозить двигатель для самолета Ил-76 в контейнере, а также УАЗ-469.
Напомним, что основная задаче легкого транспортного самолета - переброска грузов, десанта и техники, в том числе на необорудованные грунтовые аэродромы.
Комментарии
По указанным параметрам Ан лучше.Не ясно только с дальностью, у Ан она без привязке к массе груза дана. Интересно,что такое транспортная эффективность? Столболитры или тоннаметры?
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-112 разобраться чем лучше сможите???
Лучше, это когда в сравнении. Напишите в чем лучше, а не цитируйте то что и так в статье тут есть.Так чем лучше? Сказать сможете?
Расход меньше 208 против 245 г/км ( кажется), экипаж меньше, эксплуатационные расходы (расходы на обслуживание) уж точно меньше, практическая дальность больше,
Там вроде речь была о 400х
Ил 112 лучше по экипажу.
Полностью российский.
Ровно наоборот: расход на перевозимую тонну у ИЛа меньше, экипаж меньше, практическая дальность в полтора раза выше.
С фига ли Вы взяли, что эксплуатационные расходы выше у ИЛа - я не знаю. Вроде как таких данных в принципе пока взять неоткуда. Так с чего?
Откуда это следует?
На 112 новый двигатель. Каков срок его эксплуатации? Ремонтопригодность? Межремонтный интервал?
Межремонтный интервал?
---
Часов триста, но армии это пофиг.
6000 с возможностью продления до 12000 тут подробнее https://aftershock.news/?q=node/593482&full . а ресурс геркулесовского двигателя не подскажите???
Где там подробнее? Движки у Климова неплохие, но до 6000 часов назначеного лет через 30 дойдет.
ТВ3-117 300 часов был, сейчас должно поболе, но не на порядок. ТВ2-117 тот да, уже натыщи счет, но лет ему сколько?
http://www.airwar.ru/enc/engines/tv7-117c.html не нашёл больше инфы. Ничего не могу сказать
забыли уточнить периоды оперативного обслуживания и периодического, а так же их интервал, а также их объёмы..
"жете" - берите и пользуйтесь на здоровье.
Чёт понять не могу, у тебя разнарядка пришла под каждым комментарием отписаться? Свербит тема у наших уважаемых партнёров?
Спрашивайте, что интересует? Отвечу.
Как самолет который перевозит на 500кг меньше груза, требует на 300м длиннее взлетной полосы может превосходить Ан-26 в ДВА, блин, раза?! Или они тупо по дальности полета это посчитали? Ну так если груз заменить на топливо - вообще в 20 раз эффективнее будет
расход топлива на км?
208 против 245
В авиационных перевозках только грузоподъемность главное??? А стоимость, а расход топлива, а расходы на техническое обслуживание, а дальность...Смотрите ширше
в комплексе так сказать
Ширее оно кончно можно, но в статье про это ничего не написано - так что возникли сомнения.
Опять-же, хто нам нынче Ан-26 продаст - значит стоимость отпадает, техобслуживание - тут да, от хохлов
запчасти тяжеловато получать.
Ан-26 не продаст никто, за прекращением серийного производства аж 33 года назад.
Из опыта.Советская техника обслуживалась по регламенту-пришло время-меняй, хочешь ты этого или нет. А современная по тех. состоянию-сломалась-замени.
Вы точно про самолёты???
Всю жизнь в авиации, а Вы сколько???
Только как юзер или наладчик в лаборатории при аэропортах.
Но мне всегда казалось, что детали во всяких боингах и прочих эйрбасах обязаны меняться по регламенту, а не после того, как мотор заглох на высоте.
Я что-то пропустил в своём развитии?
А я в оперативнов ТО самолётов. Не все агрегаты на аэрбасах меняются по регламету, а только критические. Как HMU, электрические гидронасосы и т. д.
Уффф, я таки ничего не пропустил. Моторы по регламенту, а кресла под не в меру жирными пассажирами по мере физического износа.
А то я уж подумал, что и авиацию начали чинить как жигули. Для меня это было бы новостью.
А Вы дальше лаборатории не выходите???
Сейчас я не в лаборатории. Вы что сказать или спросить хотели?
Я уже спросил...если Вы не поняли...
"Всю жизнь в авиации"? Так зачем делаете копию этой хрени, которая сама себе противоречит? Самому слабо написать нормальный текст хоть на три абзаца?
Для написания статьи о 112 необходимо знать и "пощупать" технику
ет вы про гражданку транспортной категории? если да, то интересный у вас опыт, особо интересен он был бы некоторым моим коллегам
Ресурс агрегатов и система резервирования как зависит от назначения авиации?? Задачи авиации от этого сильно меняется??? Странные Ваши некоторые коллеги
а выше вы уже ответили, регламенты никуда не делись, что для агрегатов гидравлики или сэс, что для электроники
очевидно что зависит, разве нет? требования по надежности и безопасности, да даже экономическое обоснование, совершенно разные для ввс и для га
Да они изменились. Увеличен межсервисный интервал, в связи с изменение конструкции изменены методы проверки самолётных систем. Ресурс и система резервирования должна обеспечивать безотказную работу в течении всего межсервисного интервала, а уж какая это авиация- военно-транспортная, фронтовая, истребительная не так уж важно.
Из этого ничего не сравнивают,выходит не тут собака порылась.
Эо не коммерческий самолет, а в первую очередь военно транспортный. Здесь другое главное.
А что???
Выполнения поставленных военных задач, а не экономическая эффективность. Где вы видели экономически эффективное обоснование военных операций?
вы может путаете истребительную авиацию с военно-транспортной??7 Дорогая военная состовляющая в стране - минус экономике. Вы в курсо про А400 мли про Ф35???
Любая высокотехнологичная игрушка так и будет стоить на этапе внедрения. Ва напомнить сколько стоил компьютер 30 лет назад и сколько сейчас?
А Вам напомнить сколько стоил самолёт 30 лет назад, а сколько стоит сейчас?
да-да, напомните, пжлста.
ждем с нетерпением.
"ждем с нетерпением"
Ждите. А Вы - это кто? Разговор вообще не с Вами.
Я-это я.
Дискуссия-публичная.
По сути вопроса, я так понял, сказать нечего. Не?.
Пошел вон, хамло
какой жирный тролль, г@вно так и лезет со всех щелей
Напоминалка сломалась?
Страницы