Вернемся к набившему оскомину на языках, различных аналитиков, прорывному суперхайтековскому проекту многоцелевого истребителя F-35.

С чем связаны его многочисленные проблемы из-за которых данный аппарат так часто, и скорее всего заслуженно, ругают все кому не лень?

Много обсуждается технических проблем, свойственных любому совершенно новому образцу вооружения. Даже у легендарного танка Т-34 в течение всей ВОВ была куча проблем, часть из них была решена, часть осталась, но от этого Т-34 не стал менее легендарным.

Я хочу предложить взглянуть на проблему F-35 совершенно с иной стороны. К черту технические детали!!! К черту F-35!!! Взглянем на компанию разработчик данного аппарата. Northrop Grumman Corporation.

Какими грандиозными достижениями может похвастаться данное заведение. Какие суперсовременные (для своего времени) вундервафли разрабатывала данная контора по распилу оборонного бюджета СГА? И какова нынешняя судьба разработанных Northrop Grumman аппаратов?

История не повторяется, но ее постоянно принуждают к этому.

F-117 «Ночной ястреб» (американские пилоты дали ему совсем другое название: Wobblin’ Goblin, «Хромой гоблин»).

Первый полёт совершил 18 июня 1981 года.   Наклепали 64 единицы (25% от плана в 250 единиц).

Данный летающий нонсенс оказался слишком передовым для своего времени и современники, как водится, его на поняли.

Несмотря на это самолету пришлось повоевать  в Панаме(1989),   Персидском заливе (1991 и 1998), в Югославии (1999). В свержении Саддама (2003). Однако данные войны и высветили все прорывные технологии с которыми никто не смог справится, даже собственные пилоты.

Утюгоподобная форма строения фюзеляжа привела к тому, что самолет оказался крайне неустойчивым, и для его удержания были задействованы компьютеры, стабилизирующие машину. Пилотировать F-117 c отключенными системами активной стабилизации практически невозможно.

Перегрузки? Нет не слышали!!! При низкой скорости и высоте полета из-за характерной конструкции фюзеляжа и активных систем курсовой устойчивости имел очень серьезные ограничения по маневренности и допустимым перегрузкам. В реальной боевой обстановке — никаких фигур высшего пилотажа и прочих кульбитов. Только горизонтальный полет. 

РЛС и ЗРК Советской разработки и производства 60-х – 70-х годов прекрасно видели данный самолет и такой фокус превратил его из многоцелевого истребителя в ночной бомбардировщик (аналог нашего По-2).

Самолет не имеет бортовой радиолокационной системы и оснащен только пассивными средствами прицеливания и навигации. Обнаружение самолета противника – только визуально и только после возгорания собственного самолета.

Кроме того самолет оказался и крайне косым по применению бортового вооружения. В ходе ударной операции по наземным целям на территории Ирака (командные пункты, ЗРК), состоявшейся 13 января 1993 г., шесть F-117A, принимавших участие в операции (в составе ударной воздушной группы из 38 самолетов), смогли поразить лишь две цели из шести назначенных. Из четырех случаев невыполнения задания в двух произошел срыв лазерного наведения бомб при их проходе в облаках, в третьем случае летчик не смог обнаружить цель, в четвертом – летчик неправильно определил поворотный пункт маршрута и поразил ошибочную цель. Это говорит о способности F-117 выполнять операции только в условиях хорошей видимости. 

Чего действительно не отнять у Northrop Grumman так это умения продать родному государству  свое творение за большие деньги. Да еще и навариться на модернизациях и обслуживании. Стоимость одного серийного самолета, на 1990 год, составляла 45 000 000$. На программу израсходовано около 6,56 миллиарда долларов. В дальнейшем (после 1992 года) было израсходовано дополнительно 400 миллионов долларов на модернизацию оборудования состоящих на вооружении самолетов. Стоимость летного часа в открытых источниках не нашел.

За время эксплуатации стараниями американских пилотов самоубились  (по официальным данным) 6 самолетов (3 пилота погибли, 1 тяжело ранен).

Один F-117A был потерян 20 января 1991 г. в результате ДТП в Иракском небе с ракетой ЗРК «Оса», в Югославии угроблено еще 2 самолета и 1 поврежден ракетой С-125 (скорее всего списан).

Итак, разрекламированный как супер невидимый и супер ударный самолет оказался дорогой пустышкой.

22 апреля 2008 года самолеты данного типа сняты с вооружения и сейчас находятся на авиабазе Дэвис-Монтен в штате Аризона хранятся на открытой площадке.

Проект F-117 фирмы Northrop Grumman – на зашел.