Москва. 21 февраля. INTERFAX.RU - Минобороны России решило отказаться от серийной закупки новых ударных вертолетов Ми-28НМ из-за цены, сообщили "Интерфаксу" в четверг несколько военных источников.
"Несмотря на многократные попытки военных снизить цену серийной машины, холдинг "Вертолеты России" отказался принимать условия Минобороны", - сообщил один из собеседников агентства
По его словам, Минобороны РФ на протяжении более чем трех месяцев готовилось к заключению государственного контракта с холдингом "Вертолеты России" о поставке в войска серийной партии ударных вертолетов Ми-28НМ, однако в последний момент стороны не смогли прийти к согласию относительно цены контракта.
В свою очередь источник в Воздушно-космических силах России заявил "Интерфаксу", что отказ от закупки Ми-28НМ не скажется на боеспособности армейской авиации. "На сегодняшний момент успешно завершается опытно-конструкторская работа по модернизации поставленных ранее вертолетов Ми-28", - сказал он.
"Вместо затратных закупок новых вертолетов у холдинга "Вертолеты России", есть возможность провести модернизацию имеющихся "Ночных охотников" с доведением их основных характеристик до уровня Ми-28НМ или проработать вопрос соответствующего увеличения закупок вертолетов Ка-52", - сказал собеседник агентства.
"Интерфакс" пока не располагает комментарием холдинга "Вертолеты России" по поводу решения Минобороны РФ.
Характеристики "Ночного охотника"
Ударный вертолет Ми-28НМ представляет собой новейшую модификацию Ми-28Н "Ночной охотник". Работы над новой версией вертолета начались в 2009 году. Сообщалось, что он будет оснащен принципиально новым локатором, который позволит вести круговой обзор, а также новое высокоточное оружие, современную систему управления и "стеклянную кабину", в которой практически нет механических приборов и классических панелей управления.
Глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский 11 февраля сообщал журналистам, что первая партия модернизированных "Ночных охотников" Ми-28НМ должна была быть передана Минобороны РФ в апреле.
15 февраля 2018 года Богинский сообщил в интервью "Интерфаксу", что модернизированный ударный вертолет Ми-28НМ "Ночной охотник" проходит государственные совместные испытания.
Комментарии
В связи с тем что альтернативы у других поставщиков нет и нет альтернативы в других покупателях, то на следующем уровне - уровне министра обороны и министра промышленности урежут осетра с двух сторон и договорятся.
Чисто американский подход.
Ничего подобного. В США пентагон может отказаться от вертолёта какой-нить частной конторы - это проблемы конторы. В РФ МО отказывается от вертолёта госконторы, у которой дОрого, но других контор нет - это вообще не понятно что тут и зачем. Как одна госслужба отказывается от изделия другой госслужбы, при наличии необходимости в изделии - это нонсенс.
Ну или причина не в том что дорого, а в чём-то другом.
Дурак, юбилей Пугачевой тут не причём. Ми-28 технически не удачный, аварийный, так и не превзошедший апача, армии РФ это г%вно не нужно.
доказательства
На сегодняшний день на вооружении ВКС РФ стоит более 90 вертолётов Ми-28, а с 2009 года по разным причинам потеряно 7. Во всех случаях причиной аварийных ситуаций и падений Ми-28Н стали проблемы с двигателем или редуктором: 12 июня 2009 года – аварийная посадка (с опрокидыванием и разрушением винта и хвостовой балки) после помпажа двигателя; 15 февраля 2011 года – падение вертолета из-за отказа редуктора – в него попала металлическая стружка; 16 августа 2012 года – аварийная посадка – тоже из-за проблем с главным редуктором и отказа двигателя; 2 августа 2015 года разбился Ми-28Н пилотажной группы "Беркут" – отказ системы гидроусиления и разрыв вала рулевого винта; 12 апреля 2016 года – катастрофа Ми-28Н в Сирии – по одной из версий, был отказ двигателя или редуктора.
Создание "Ми-28" стало ответом на американский АН-64 «Апач», как выяснилось впоследствии — неудачным. В отличие от американской машины, первые образцы "Ми-28" не были всепогодными и не могли применяться ночью.
Не было у "Ми-28" и единого прицельно-навигационного комплекса. Машина получилась сырой и вызвала негативную оценку военных, которым по душе больше пришлась другая новинка — "Ка-50". После сравнительных испытаний вертолет ОАО «Камов» превзошел машину ОКБ М.Л. Миля.
Тогда в ход пошли интриги: "милевцы" обратились к главкому ВВС СССР с жалобой на необъективность состоявшегося конкурса. Под давлением со стороны партийцев, поддерживающих ОКБ Миля, представители ВВС согласились на новые сравнительные испытания, которые затянулись до 1986 года. В итоге НИИ Минобороны предпочел "Ка-50".
"Ми-28Н" смог выполнять боевые задачи ночью только в 2005 году, "Ка-50" был способен на это еще в 1982-м. Т. е «милевцам» на то, чтобы наверстать разрыв, потребовалось 23 года.
Одним из главных недостатков вертолета, который повлек несколько катастроф, стал новый редуктор ВР-28. Узел получился довольно сырым и требовал многочисленных доработок.
Прошло более десятка лет, прежде чем ОКБ Миля смогло устранить большую часть из них, в итоге новый редуктор, получивший индекс ВР-29, стал устанавливаться на модернизированную версию вертолета "Ми-28Н", запущенную в производство в 2006 году.
Но лучше летать от этого машина не стала, только в 2011 году инженерам удалосьвылечить серьезную болезнь конструктивного узла — при работе более двух часов редуктор перегревался, что приводило к остановке винта.
Также из-за нерасчётных нагрузок на различные элементы редуктора в зубчатых передачах постоянно срезался металл, и мелкая металлическая стружка попадала на сеточки масляных фильтров. А это — приговор для вертолета.
вообще-то это секрет полишинеля. пусть акулы с 35ми закупают. 28й как ни рекламировали слабоват в статистике применения (то есть на полигоне вроде летает, а как что, так что-то). 35 нормальный, а с апачем пусть аллигатор воюет
Вот она и вылезла боком, частная собственность средств производства в оборонной промышленности...
Как говорят старые люди - свое надо иметь..,
А какая должна быть?
Надо у французов покупать. "Вертолетоносцы" уже купили, теперь для комплекта и вертолеты купить. А, да, ещё помолиться в новом пункте оправления религиозных услуг.
После того, как купили пару Ивеко и объявили о планах на большую партию, Камаз быстро научился делать отличные, нужные армии и недорогие машины.
Прямо, честно так скажем - теперь армейские грузовики США полное дерьмо. И не только они.
США давно это поняли и начали выдумывать "санкции". Но было поздно. Ни на СССР, ни на Россию их щенячьи потуги давно не влияют. Начиная с грузовиков, точнее даже начиная с сырья. А Студебеккеры давно покончили в себя.
Для того, чтобы Камаз научился делать отличные, нужные армии и не дорогие машины, необязательно "закупать пару Ивеко" и грозить крупной партией. Достаточно заиметь грамотную ВП МО РФ. А то приходится ТЗ за военного заказчика сочинять.
кто то что то сказал возможно в МО, а уже требуют объяснения у производителя
Движок мог удорожить? Все же импортозамещение штука полезная, но не дешевая.
Или все же начинка?
Причина дороговизны, как думается, тривиальна: удорожание у.е. За прошлый год ЕМНИП у.е. подрос на 20%, следом наложился рост от всевозможных сборов.
Предприятие оснащено импортным оборудованием и импортным инструментом. Это все накладные расходы. Не знаю, как у них с элементарной базой, в смысле чьего она производства, но думаю, что импорта там много. Это опять рост накладных расходов.
И так по всей цепочке поставщиков.