Не первый год ходят слухи, что у Airbus плохо идут дела со своим флагманом — крупнейшим в мире лайнером A380. Теперь источники Reuters сообщают, что французский концерн все же свернет выпуск этого самолета.
Судьба проекта A380 долго была неопределенной: программу держала на плаву преимущественно Emirates — в ее распоряжении более сотни лайнеров этой модели, в то время как заказы других авиакомпаний значительно скромнее. Теперь, по информации Reuters, Airbus надеется заинтересовать Emirates семейством A350 и A330.
Airbus A380 — двухпалубный широкофюзеляжный лайнер с четырьмя двигателями. Он стал крупнейшим пассажирским самолетом в мире при высоте в 24 метра, длине в 72 метра и размахе крыльев почти в 80 метров. Лайнер способен вмещать более восьмисот пассажиров в одноклассовой версии салона. A380 эксплуатируется с 2007 года, всего произведено более двухсот экземпляров.
Представители Airbus отказались комментировать информацию Reuters.
Комментарии
"А сейчас, дамы и господа, мы со всей этой ТБМнёй на борту попробуем взлететь!" (с)
интересно какая средняя заполненность этого бегемота
в декабре 2018 летал на таком в Таиланд
был забит до предела
тут бы хотя бы по линии ассоциации перевозчиков инфу...
я засмеялся от бегемота-- он так на него похож:))) а ещё при увеличении так видно швы фюзеляжа, что летать на таком,...такая фольга:(
некуда летать.
везде запахло войной....
Ну, в каком-то смысле да, он жертва войны. Но - другой войны. Между разными идеологиями перевозок.
Супергиганты типа А-380 или Б-747 были расчитаны на сеть перевозок в виде огромных хабов, в которых пассажиры пересаживаются с одного направления на другое.
А новые самолёты типа, например, Б-787 - просто могут доставить пассажиров из произвольной точки мира А в произвольную точку мира Б. Без хабов и пересадок. Без гигантомании. Ну, не совсем произвольные, конечно, точки - но практически любые, имеющие смысл. И даже при неполной загрузке. А-380, конечно, тоже имеет более чем хорошую дальность. Но откуда в произвольных точках А и Б набрать на него 850 пассажиров. Ну и аэропорты тоже откуда возьмутся, чтобы монстриков принимать.
экономической
скорее он жертва пессимизма. поскольку сам по себе появился от слишком пессимистичных прогнозов, мол не наберется народу из условных Эмиратов летать в условную Самару, поэтому будут все летать через условную Москву. оказалось нет, есть у людей деньжата что бы не только летать, но и оплачивать более расточительный средний самолетик, ради сокращения времени в дороге (вместо того что бы кучковаться в хабах с лишними пересадками люди выбирают ближайший аэропорт, и таких людей оказалось достаточно что бы летать напрямую).
Ну Б-747 все-таки не супергигант, у него вместимость на уровне 777-300. Просто кабина на втором этаже позволяла легко делать грузовые модификации с откидывающимся носом.
Для своего времени он был таки очень большим самолетом, тоже рассчитанным на перемещение толпы пассажиров между хабами.
Все верно - неправильный расчет: Три топора, Дримлайнер и иже оказались для пассажира интереснее - вполне вместительны и сразу до точки, без утомительных пересадок.
Ну согласись, классная же мишень... КРУПНАЯ !!! :)
и это - да )
Жалко красивую птичку, съели их американцы...
Аэрбас протестировал предел в авиатехнике. Тоже произошло в судах и на подходе в энергетике.
И в жрачке тоже произошло.
Зато дримлайнеры пекут как пирожки. С удивлением узнал, что уже выпущено больше 800 Boeing 787, а они летают всего лет 7 как и самолет немаленький, 9 кресел в ряд.
вот-вот
а ТС всё:
в данном случае - ровно наоборот. эта дура планировалась на перелеты из одного крупного транспортного узла в другой крупный транспортный узел (ключевое здесь - оба узла крупные). а в/из крупных узлов народ будет не самолетом, а перекладными. потому и закупали Emirates - у них свой узел большой есть (туризм), вот и планировали развозить по столицам, а там мол народ на перекладных к родному дому. но оказалось, что пассажиров вполне набирается на средний самолетик условно говоря и до С.-Петербурга, и до Казани, и до Владивостока, и уже получается что всем им лететь в Москву на этом здоровенном кашалоте - уже как бы и без надобности, поэтому вместо того что бы мариновать людей и пускать двух-трех кашалотов в сутки, проще даже на Москву пустить пять/шесть средних в течение суток. в данном конкретном случае смерть A380 не следствие кризиса, а следствие пессимистичных прогнозов. наоборот, признаком кризиса можно будет считать возврат к A380.
А ничего что эмираты гоняют А380 на Маврикий, например? Там что крупный хаб?
купили. теперь приходится гонять в любом случае. хотя не исключаю, что они ради загрузки просто сокращают количество рейсов. но это уже неудобство пассажиров и риск что они пересядут на другую компанию с другим самолетом.
787-й обыграл 380-й. Амеры осознанно уничтожают конкурентов. А Европа как шестерки послушно сдают свои позиции в угоду гегемону.
Но как самолет А380 это пока лучшее на чем я летал. Надеюсь проект не зарубят под корень.
Нет хлеба для двоих, потом не станет и для одного с такими методами конкуренции.
Проект А-380 один из лучших проектов гражданской авиации. Жаль что он не нашел покупателей в нужном количестве. Надеюсь идеи заложенные в данном самолёте станут базой для ещё более совершенной машины.
Чем он лучший? Техническими решениями? Так этого добра в мире уже навалом, даром никому не надо. Зато концепция этого летающего бегемота проиграла конкурентам более, чем полностью.
Думаю его размерность уже не превзойдет никто и никогда. Технари бесспорно могут гордится плодом своих трудов, да и целый аирбас.
Концепция очень рискованная, вот они сейчас эту ношу и тянут. Сомневаюсь что аирбас пролетит экономически, как производитель, все же их уже более трехсот. А вот авиакомпанию данный самолет не одну изнасилует.
Отмучился бедняжка.
потому что все в современном мире делается не ради людей , а ради прибыли
Для любого производства (в любом мире) главное прибыль иначе людям зарплату платить не чем будет.
Кто-то из них "пургу гонит".
У нас есть потребность в таком самолёте - Москва-владивосток или Петропавловск-Камчатский. А в Европе, увы нет. Расстояния короткие. Хотя трансатлантическим авиакомпаниям было бы интресно тоже, но там проблема будет с сертификацией по шуму и выхлопу. Этот самолёт как оставался ту160, так и останется.
У нас платежеспособности населения хватит на такие полеты?
Петропавловск-Камчатский - это всего 180 тысяч населения. На камчатке всего 315 тысяч. Кого такой самолет туда возить будет?
Тем, кому надо ездить по стране очень быстро - первые лица страны и т.д. Вряд ли он будет доступен для регулярных перевозок. Ценники на билеты на "Конкорд" помним?
Вооот, та же история.
"На прошлой неделе индустрия коммерческих перелётов загибалась особенно сильнее"(c)alexsword
Я читал обоснование и поддержу несколько постов тут. Было утверждение, что 380 будет намного более эффективен для дальних перелетов. Но уже тогда были сомнения, что это реально нужно. Типа из Парижа летит типа в Шанхай или Тайланд. Но по факту поток должен быть постоянный и большой и стабильный. Если типа в туристический сезон да, но по факту так не вышло в постоянку. В общем 787 оказался нужнее и не менее эффективный. Более современный, легкий, очень много композитов. В общем монстриков много не нужно. Насколько помню их планировали типа 1500, но опять были Наполеоновкеие планы по росту потоков... при этом вообще не понятно исходя из чего был расчет.
B787 не ровня A380. Ближайший конкурент это B747, а у него (последняя модификация 2005 года) дела не лучше (2018 - 6xB747 vs 12xA380), но слухов о закрытии нет.
На B747 осталось ~30 заказов, на A380 осталось ~80. И снижение темпов производства в два раза (пик 30ед/год) это не закрытие, а оптимизация в условиях кризиса типа.
Закрывать программу при существующих заказах это бред. Даже если остановить/заморозить производство, то ещё можно долго грести на обслуживании парка в несколько сотен единиц.
Касательно пары B787/A350. 787 полетел в 2011, 350 в 2014. B787 набирал производство быстрее, A350 помедленнее. 2018 - 145xB787 vs 93xA350. Ещё заказов 650-700ед на каждый. Нам бы такой кризис.
Посмотрим на семейство A320... рост!
2018 - 240 + 386 neo = 626 ед/год
2017 - 377 + 181 = 558
2016 - 477 + 68 = 545
2015 - 491
2014 - 490
2013 - 493
2012 - 455
2011 - 421
2010 - 401
Там проблемы с производством (участки сборки).
Видимо украинцы покусали.... Их же сейчас много в Европу рвануло...
В Линкедине уже не первый год вакансии открыты на рабочих и младший инженерный состав на производство. Специалистов просто перестало хватать.
Пробовали индусов, но самолёты даже "ОТК" не могут пройти...
На Украину наведовались делегации (конкретно - на ХАЗ и Авиант) и попытались зазывать... Но когда увидели, что один из цехов на Авианте в дискотеку превращён, просто поджали губы, развернулись и улетели назад.
Кстати, один француз мне написал, что у него, в последние года полтора манечка обострилась. Он ждёт громадной катастрофы с А380... Говорит, что "по формукам и графикам" - пора...
Это он 8 этажей в высоту?! нет ли тут ошибки?
На этом фоне спрашивать о будущей судьбе Ил-96-300/400 глупо, да?
Самолет был введен в эксплуатацию фактически перед самым началом кризиса. В те времена, было логичным вывести на рынок такой самолет. Экономики росли, население Земли росло, все цвело и пахло. Соответственно, можно было предполагать, что и количество рейсов и пассажиров будет только увеличиваться. А потом бац, и вот он 2008-09-й. И не стало никакого увеличения пассажиропотока. Спрос на такой самолет упал. И вряд ли в ближайшие десятилетия что-то изменится: "Неравенство растет: 26 богатейших людей богаче половины мира".