Проект российского гражданского самолета МС-21 получит в этом году 1,6 миллиарда рублей бюджетных субсидий. Премьер-министр Дмитрий Медведев уверен, что Россия сможет провести импортозамещение при его создании, необходимое из-за ограничений США. К 2022 году уровень локализации должен достигнуть 97 процентов, подчеркнул вице-премьер Юрий Борисов.
Проект российского гражданского самолета МС-21 получит в этом году 1,6 миллиарда рублей бюджетных субсидий. Премьер-министр Дмитрий Медведев уверен, что Россия сможет провести импортозамещение при его создании, необходимое из-за ограничений США. К 2022 году уровень локализации должен достигнуть 97 процентов, подчеркнул вице-премьер Юрий Борисов.
Глава правительства на совещании со своими заместителями сообщил о подписании постановления для выделения субсидий на создание, производство и поддержку МС-21. В 2019 году на эти цели предоставят 1,58 миллиарда рублей, в 2020 и 2021 годах - 4,11 и 4,81 млрд соответственно.
Субсидированию подлежат 90 процентов затрат изготовителя воздушных судов, связанных с реализацией и обслуживанием самолетов, включая приобретение тренажеров для подготовки авиационного персонала, средств наземного обслуживания и создание склада запасных частей. Кроме того, на 90 процентов будут субсидироваться затрат производителей самолета и его составных участей на уплату процентов по кредитам, полученным на реализацию проекта.
Это позволит развивать независимую от иностранных поставщиков компонентную базу самолета. В прошлом году, как известно, США ввели новые ограничения в торговле с российскими компаниями, в том числе и в целях оказания давления на программу МС-21. Однако зампред правительства Юрий Борисов полагает, что в скором времени проект практически не будет зависеть импорта, достигнув уровня локализации в 97 процентов.
- Это важная информация, тем более что, действительно, нам постоянно пытаются палки в колеса ставить, в том числе и по авиапрому, но нет никаких сомнений, что мы проведем и здесь импортозамещение, и самолет будет действительно очень хороший, - подчеркнул Дмитрий Медведев.
Комментарии
Интересно, как себе это представляет автор статьи, если заказов на МС-21 с ПД-14 нет ни одного, а цена двигателя составляет порядка 25% от стоимости самолёта?
Интересней как Медведев себе это представляет. Хотя больше написано о создании тренажёров и оборотных запасов запчастей. О импортозамещении не проглдядывается.
Переформулируйте свой вопрос, согласно реальной ситуации...
В августе 2017 года корпорация "Иркут" обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 будет установлен на половину из первых 630 серийных МС-21. Ключевой заказчик «Аэрофлот» получит все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings - четыре самолёта с ПД-14 и 12 с PW1400G-JM.
На 315 из 630 МС-21 может быть установлен российский двигатель ПД-14 от ОДК «без дополнительного согласования» с американской стороной. Из первых 110 самолётов 35 будут выпущены с ПД-14, а 75 — с американским PW1400G. В следующей партии из 240 МС-21 российский двигатель получат 115 самолётов, американский — 125. Затем в партии из 279 самолётов ПД-14 поставят на 165 самолётов, PW1400G — на 115. С 631-го самолёта выбор двигателя останется на усмотрение заказчика.
Спасибо за информацию
Пусть так.
Очевидно что многое зависит от того, насколько удачным получится ПД-14 и от производственных возможностей российских двигателестроителей.
в свое время хотели делать пс-90 250 штук в год
вот и смотрите реальные мощность
рыбинск не подключали
Вопрос в технологичности производства.
Вроде как производственная кооперация размазана тонким слоем по всему ОДК. С одной стороны, это даёт гигантский простор для наращивания мощностей, с другой - если не справился один - то стоп-машина.
А при слове "рыбинск" у моих знакомых изо рта такие фразы вылетать начинали, которые на форуме и не воспроизвести.
кооперация по двигателям немного другая
двигатель делает один завод полный цикл и испытания
другие обвес
пс-90 хотели запустить в параллель на рыбке
еле соловьевцы отбились
вот цитата с Вики:
Комплектаторы 2-го уровня
КНД и разделительный корпус
НПО Сатурн, УМПО, ОДК-Авиадвигатель.
Газогенератор
ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО, НЦПГ Салют.
Камера Сгорания
ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО.
Сопло внутреннее и центральное тело
ОДК-Авиадвигатель, НПП Мотор.
Турбина высокого давления
ОДК-ПМ.
Турбина низкого давления
НПП Мотор, ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО.
---
Насколько это всё правда, и как это всё выглядит в реальности - БМП. Где-то читал, что даже лопатки делают не в Перми, а в Уфе. Уточнить, увы, уже не у кого.
вы сами подтвердили
ОДК-Авиадвигатель это пермь и ОДК-ПМ
притом на одной территории
большую часть сама , ну а кооперация и есть кооперация
так как двигатель только первые серийные
то это только намерения
на дальнейшие масштабирование
Хотелки они такие - реальный максимум 50 единиц. Первый серийный комплект ПД-14 для Иркута так похоже еще и не собрали Полгода почти уже задержка от победных реляций на сделаноунас
СТ получен в конце года. До конца 2018 года должны были передать на Иркут то ли два, то ли три двигателя - в разных источниках пишут разное.
Пока особого отставания от планов 2018 года нет.
Сама же программа задерживается явно больше, чем на полгода:
Поставки МС-21 начнутся в 2016 году (2009)
Завершение сертификационных испытаний МС-21 запланировано на вторую половину 2020 года, добавил вице-премьер. "На сегодняшний день проведено уже 122 полета. Все идет в графике, у нас нет сомнений, что самолет "встанет на крыло" именно в обозначенные сроки", - сказал Борисов.
Двигателя собирали три. По срокам сначала обещали к осени, потом к концу года, на данный момент прошел месяц, а рассказов про достижения не наблюдается. Думаю к маю может домучают. По поводу задержки программы поглядите документик по импортозамещению, сколько и чего, тогда станет понятно, что бравые реляции наших рукойводителей, это так, чисто плебсу лапшу по ушам разложить.
Неправда.
29 Jan 2018, 15:41 АО "ОДК-Пермские моторы" подписало с ПАО "Корпорация "Иркут" договор на поставку пяти двигательных установок ПД-14 для летных испытаний самолета МС-21. Поставки начнутся в конце 2018 года. К этому времени двигатель ПД-14 должен получить сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Начало летных испытаний лайнера МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год, а завершение на 2021 год. Об этом ИА IrkutskMedia сообщили в пресс-службе АО "ОДК-Пермские моторы".
Что неправда? То что сроки двигают?
На начало года были вот такие планы, они не изменились.
Ну и как поставили "до конца года"? А так то планы не изменились да
В настоящий момент информации о поставке нет.
Задержка от плана (если она есть) составляет 1 мес (пока).
О чём я и говорил ранее.
От последней коррекции плана скажем так
14 июня 2012 В настоящее время специалисты ведут работы по подготовке испытаний двигателя на летающей лаборатории Ил-76, которые запланированы на 2014 год.
Взлёт на ЛЛ - 2015 год
А вот новость 2010 года:
В интервью "АвиаПорту" в январе А.Реус отмечал, что первые МС-21 должны появиться в 2015-2016 годах, "соответственно, к концу 2014 года мы должны решить все вопросы по двигателю". Однако на сегодняшнем совещании в ОДК, по данным "АвиаПорта", прозвучало, что серийный выпуск ПД-14 начнется только с 2016 года, в год будет выпускаться не менее 20-30 моторов.
Впрочем, судя по неоднократным заявлениям руководства ОАК и НПК "Иркут", проект МС-21 делает основную ставку на двигатель PW1000G.
---
Из контекста ясно, что речь о "не ранее, чем" 2016 год. После чего была сделана ставка на PW.
А потом вдруг клюнул жареный петух, какая неожиданность!!!
Только при чём здесь пермяки?
Да чинуш из правительства вообще лучше не слушать, там сплошь юристы, экономисты и выпускники школы КГБ, ничего тяжелее стакана в руках не державшие. Другое дело клялось и божилось, что запустят серию в 2018 году уже руководство предприятия.Правда это руководство также все пытается набирать инженеров-технологов за 25 тыр. в месяц...
Давайте проведём аналогии и попытаемся понять, заинтересует ли наш родной ПД-14 авиакомпании всерьёз, а не как повод повыбивать субсидии.
Вот что можно сказать об эксплуатационной надёжности и себестоимости ТО.
а) ПС-90 долго страдал от детских болезней, а когда его ресурс стал более-менее приемлемым (и сильно упростилась трудоёмкость обслуживания, няп) - он стал никому не нужен.
б) Sam-146 до сих пор страдает от проблем с камерой сгорания. Подменных двигателей крайне мало. Съёмы с крыла, как внеплановые, так и для планового ТО, требуются часто. Скорость доставки запчастей ужасающая, некоторые двигатели висят под крылом разобранные месяцами.
Как итог, якорный заказчик для МС-21 выбрал PW.
Я очень хорошо отношусь к господину Иноземцеву, но тут от него не зависит слишком многое.
а) ПС-90 долго страдал от детских болезней, а когда его ресурс стал более-менее приемлемым (и сильно упростилась трудоёмкость обслуживания, няп) - он стал никому не нужен.
Не ясно! Поясните, пожалуйста. Получается что как только стал нормальным стал не нужным. Почему так?
- его доводили под Ту-204СМ, который тоже стал не нужен. 96-й - тем более.
- Воякам предлагали, но у них крохотный налёт, им цена более старого двигателя важнее удобства эксплуатации нового.
Сами понимаете, всё - слухи.
неправда ваша
для военных пс-90 просто палочка выручалочка
да ту204 и ил96 загубили но они основные для этого движка потребители планировались
основные потребитель сейчас это газпром
Для военных поставляется ПС-90-76, который есть адаптированная под Ил-76 версия ПС-90А. От версии А3 вояки отказались.
полез в гугл
точно а3 версии не было
берут то что им ильющин ставит
Авиадвигатель считает, что было.
http://www.avid.ru/avia/?id=5
против фактов не попрешь
только он не для военки
Повторюсь: военным предложили адаптировать его под Ил-76, они отказались.
Да, то, что долгое время Газпром был не только основным, но и наиболее денежным заказчиком пермских двигателей, подтверждаю :)
незнаю
но причин может быть много
Рекомендую послушать спецов - Всё об авиапроме.
http://www.rline.tv/programs/tochka-zreniya/video-174156/
Вот это спец в авиации! Вот это я понимаю правдищу рубит!
Ты смешон, бот.
"Вот это спец в авиации!"
Проходите, гражданин. Ваш садик через дорогу.
Слив наброса защитан.
Еще в 2017-м, 1 ноября ТАСС сообщил о предварительном заказе на 315 машин. Из них 175 ед. предоплаченных. Вы не слишком ата зарвались в дезе?
Афл не заказал ни одного с ПД-14, все с PW, даже по сомнительной статье Коммерсанта.
Дальше читайте ветку.
Это нужно понимать как "священный ссудный процент будет оплачиваться из денег добытых у граждан"?
Если они, кредиты, от иностранных банков то импортозамещение налицо. Ну не с граждан, бюджет от нефтяников полнится, например, экспорта ВПК. Их постригут, может быть.
Общественные деньги используются по разному. С моей точки зрения лучше уж тратить деньги на самолеты чем в Газпром и Роснефть вкачивать.
Пионерам лутше раздать ,какой газпром ?и пенсионерам !
Вложенные деньги государства в авиастроение создает в экономике дополнительные рабочие места а вот с Газпромом и Роснефтью происходит все наоборот, рабочие места сокращаются.
Тут пора задумываться о том что бы провести сокращение в нефтегазе тогда может и экономика начнет развиваться.
Газпром и Роснефть совершенно вредительски вкладывают дикие средства в судостроение и производство газомоторного топлива. Отчего неожиданно для "Чайников" мультипликативно растет число рабочих мест. Судостроители - металлурги- металлопрокатчики- моторостроители - станкостроители- химики- и прочие моряки... Но это неведомо разоблачителям.
Почему общественными деньгами правительство не распоряжается? Или у нас правительство для вида? А страной Роснефть и Газпром управляет и граждане должны благодарить за сложившуюся экономическую ситуацию именно эти корпорации?
Кстати да, Путин в интервью говорил, что в обход правительства с Газпрём (или Роснефть) заключили договор о вложении средств в какой-то проект. Много было шума, втом числе и на АШ, году в 13-14 было дело.
Потому что бюджетом правительство распоряжается. И настоятельно советует всяким корпорациям выполнять государственные задачи. И они выполняют. Уровень Вашей некомпетентности зашкаливает...
Если деньги от госкорпорации не поступают в бюджет то как правительство может что-то выполнять? Хороша известна история когда Роснефть отказалась в полном объеме платить дивиденды.
Деньги от корпораций поступают в бюджет. Налоги они платят вполне исправно. И правительство исправно исполняет бюджет. Иначе государство бы уже не существовало. Но раньше - правительство...
Вы какую-то чушь несете. Роснефть не заплатила в полном объеме дивиденды, уже случай был, по сути не подчиняется правительству. Что в свою очередь и приводит к разрушению государству, разве Вы не видите что этот негативный процесс идет?
Я думаю, это Вы, в силу некоторой упоротости и зацикленности на "всепропальстве" не видите очевидного. "Негативного процесса разрушения государства" нет. Роснефть не закопала дивиденды в укромном месте. Она запросила у Правительства возможности обратить эти деньги (дивиденды) на развитие нефтедобычи. Потому что в период низких цен на нефть вложения корпорации в добычу, обновление основных фондов, финансирование импортозамещающих технологий были вынуждено недостаточными.
Это беда всей мировой нефтедобычи. Для того, чтобы просто поддерживать нефтедобычу на одном уровне совершенно необходимо постоянно вводить в строй все новые нефтяные поля. Или совершенствовать добычу на уже достаточно истощенных старых, уже эксплуатирующихся, месторождениях. В период низких цен на нефть практически все нефтяные гиганты Мира, сворачивают такие вложения. Это чревато неизбежным снижением нефтедобычи в будущем. Это-то хоть понятно?
Роснефть обратилась за помощью к Правительству - позволить обратить дивиденды на продолжение таких таких работ.
Которые позволят не снижать нефтедобычу в будущем.
Роснефть получила эту помощь.
Об этом писали раньше и постоянно пишут. Но упоротые в голову "всепросралы" никогда ничего не читают.
Они делают умозрительные выводы. Строго в рамках однажды принятой парадигмы - "Усе ворують. Правительство- лютый враг. Россия сегодня особо быстро гибнеть."
Я не пытаюсь вас, "дочурок офицеров", переубедить. Ваши черепа непробиваемы для здравого смысла.
Я пишу это для тех, кто способен мыслить здраво и логично...
Страницы