Американский производитель электромобилей Tesla Incorporated со следующей недели прекратит продажи наиболее дешевых версий автомобилей Model S и X.
"С понедельника Tesla не будет принимать заказы на автомобили Model S и X с аккумулятором на 75 кВт*час. Если вы хотите приобрести такие модели, пожалуйста, сделайте заказ до ночи воскресенья", - написал главный исполнительный директор Tesla Илон Маск в своем микроблоге в твиттере.
Таким образом, со следующей недели самая дешевая версия Model S будет стоить $96 тысяч, это будет машина с аккумулятором на 100 кВт*час. Автомобиль с аккумулятором на 75 кВт*час стоил $76 тысяч.
В случае Model X самая дешевая версия автомобиля, также с аккумулятором на 100 кВт*час, будет стоить $97 тысяч по сравнению с $82 тысячами за машину с аккумулятором на 75 кВт*час, пишет MarketWatch.
Отвечая на комментарии к посту в твиттере, Маск заявил, что Tesla "однозначно не намерена" отказываться от выпуска автомобилей Model S и Model X в ближайшие два года.
Комментарии
А еще электромобиль это выгодно и дешевле.
Toyota Mirai
Mirai – красивое слово. По-японски "будущее".
Судя по дизайну, это жуткое будущее
Судя по технологии это хорошо улучшенное прошлое.
Как у Хохлов мрия
Toyota Mirai - первый в мире серийный автомобиль на водороде. Впервые был представлен на выставке в Токио в 2013 году. Запущен в продажу на рынок США и Европы в 2015 году.
Для кого-то мрии, для кого-то обычный серийный автомобиль,который производится уже почти 5 лет.
Он выгоднее?
Mirai
Если их научат жрать метан, оно прям стрельнёт.
Если их научат жрать воду.
Вода́ — бинарное неорганическое соединение с химической формулой H₂O: молекула воды состоит из двух атомов водорода и одного — кислорода, которые соединены между собой ковалентной связью
А источник энергии?
Напор воды из под крана же!
Понятно. Будет ездить вокруг колонки. Сначала в одну сторону, а потом назад. Иначе, шланг намотается и лопнет.
У всех экологичных авто пробег ограничен, и тут тоже привыкнут.
такой же как на любом авто. Ваш кэп.
Воду нельзя жрать, ее можно пить.
А вот водку можно жрать. И там, и там жидкость. Парадокс.
Иё даже можно откушать не жрамши.
Опередил ! В этом и загвоздка: водород чрезмерно дорог и опасен при сочетании электролиз/хранение, метан хотя бы дёшев. Все упирается в наличие углерода в нем. Вот если бы двигатель или топливная ячейка из него нанотрубки делала
. Подъехал к заправке и обменял нанотрубки на новую порцию метана и дальше поехал.
Куда их девать-то? Трубки эти. А углерод окисляется до СО2, например, неплохо. Часть метана горит, допустим, и греет реактор. Водород лёгкий и мелкий, его и углерод или СО можно разделять
и властвоватьв колоннах или на мембранах. Или на мембранах в колоннах. СО окислять, водород - в ячейку. Надо только придумать, как углерод отодрать от водорода в походных условиях с имеющимися компонентами и энергиями. Водорода-то немного надо, ежели я правильно понимаю.у этого чудо-двигателя никаких гадких соединений азота в выхлопе нет?
высокое давление + высокая температура + N2 + O2 = NOx, так что конечно есть, но говорить об этом неприлично.
как-то попадалось, что в итоговых соединениях еще и водород будет присутствовать, чуть ли не кислота азотная получается.
Вы (оба два) вообще в курсе что такое топливный элемент на водороде?
ну просвети нас.
С учетом того, что по вводным, в выхлопе у этого ДВС есть вода. Т.е. это не электрическая батарейка.
Где ДВС?
Да, я ошибся. Смутил выхлоп - пар
Для образования азотной кислоты не нужен водород. Достаточно оксид азота растворить в воде.
Сколько стоит не написано? Я не нашёл.
и пор какой цене это чудище продается?
Есть две небольших проблемы.
Во-первых, на производство одной тонны технического водорода нужно потратить от 5 до 7 тонн органического топлива, глубокая очистка от примесей стоит еще дополнительных денег.
Во-вторых топливные элементы имеют ограниченный срок службы. Стационарные, работающие в постоянном режиме - не более 10000 часов (ровно один год), мобильные - от 1000 до 5000 часов. После этого требуется замена платиновых электродных систем (трудно это непростое устройство назвать "просто электродом") и протонно-обменных мембран. Срок службы существенно сокращается, если водород будет недостаточно очищен. Максимальные сроки службы получены на "спектрально чистом" или ос.ч. водороде т.е. пять девяток после запятой.
Есть еще, конечно проблема безопасности хранения и заправки водородом, но она менее "вредная". Как только вышеперечисленные две небольшие проблемы решаться все на Mirai поедем.
"водяной пар, преобразующийся в воду"
Это ж дигидрогена монооксид. Катализатор нужен.
ну, допустим, инвесторов приободрит новость, что теперь будут более дорогие продажи. а вот откуда сами сектанты-потребители возьмут "лишние" 15-20 тысяч? думаю, Илон "травокур" Маск не столько хочет накосить бабла, сколько приподнять акции и выгодно слить(ся). всё-таки процесс размещения заказа, поступления средств по депозиту, изготовление и т.п. не даст быстрого пополнения карманов техно-гения. а вот на бирже покуражиться можно!
Как откуда? Из тумбочки(с)
думаю, Маск читает АШ и лично Безгина - до него дошло, что для получения маржинальной прибыли надо задирать ценник
Достал уже этот Маск.
Тут на днях на одном из студенческих ресурсов обнаружил вопрос категории "сложно ли сдавать экзамен такому-то преподу"
Ответ приколол
"Если не знаешь ответ на вопрос, то скажи, что Илон Маск ничего не придумал сам, а просто плагиатил у других. Будет лучше, если осведомишься в этой теме глубже на просторах интернета. 4 гарантирована, только тсс (но лучше подготовиться к экзамену. Стратегия с Маском не всегда работает)"
На неинформативность новостей про Маска никто не жалуется. Вот закурил он косяк в радиоэфире, но ведь это же Маск!! Значит достойно обсуждения.
Оно того точно стоит?
Тема, достойная Пульса.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Собственно деньги нужны всем... Хитрый вопрос в том, что он замыслил дальше. То ли действительно оставит только дорогую версию.
Маржиналка тогда, конечно взлетит в небеса, но объемы резко упадут. Версии на 75 мощей, которые он убил, давали 70-75% всех продаж S&X.
.
То ли на следующей недели введет что то типа версии на 80-85 квч с ценником как сейчас у 75, тогда это будет фактически еще один дисконт
То ли на следующей недели введет что то типа версии на 80-85 квч на с ценником много выше чем у 75, тогда это будет борьба за маржиналку, но объемы опять же снизятся.
То ли вообще введет новую версию на 120 квч, а 100 удешевит.
Вообщем как обычно с этим клоуном, вся информация через мутные твитты, а дальше покупатели и "инвесторы" могут гадать как угодно.
Вот он сейчас всех заставляет быстрее скачками до вечера воскресенья заказать версию на 75, пока не началось.
Можно представить, как будут рады такие покупатели, если потом окажется, что за те же деньги они могли взять батарею на 85.
Я кстати склоняюсь к версии, что они введут версию на 85 и удешевят еще раз всю линейку. Ему нужно как то демонстрировать продажи в штуках в первом квартале.
Хмм, а я предположил изначально что продажи модели 3 "убили" продажи этих 75квтных версий, из-за близости ценовой категории.
Если же это так как вы пишите, то логика у этого решения Маска отсутствует.
Наверное вы правы. Видимо ожидаемое падение спроса маскируется под решения компании.
исправьте "кВт/ч" - у Вас получается какое-то энергетическое ускорение
Мопед не мой(с)
А нельзя просто к батарее 75 кВтч добавить (бросить в багажник) ещё батарею 25 кВтч ?
Низзяяя :))) центровка нарушится, багажник уменьшится, маржинальность не вырастет :))) вы еще apple посоветуйте цены не поднимать аналогично :)))
Не думаю что всё так просто. На аккумулятор много чего навешано. Просто так к двум проводам подключить не получится.
Можно просто переклеить лайбу и переименовать батарею в программе на скажем 85. Если тесла обанкротится, то срок службы станет неактуален
Страницы