Подводное водоизмещение новой субмарины Oryu класса Soryu составляет 4200 тонн, длина корпуса достигает 84 метров, ширина — 9,1 метра. Подводная лодка оснащена парой дизельных моторов и четырьмя двигателями Стирлинга, необходимыми для питания ходовых электромоторов и зарядки аккумуляторов в подводном положении. Oryu способна развивать максимальную скорость в 20 узлов и может находиться под водой до трёх месяцев.
Двигатели Стирлинга работают в подводном положении благодаря сжиганию дизельного топлива, а продукты его сгорания выбрасываются в водяную струю от винтов. Аккумуляторы необходимы дизель-электрическим субмаринам для скрытого передвижения, когда запуск дизельных моторов для питания электродвигателей крайне нежелателен. Как правило, для этих целей применяются свинцово-кислотные аккумуляторы, но они тяжёлые, не отличаются большой ёмкостью и долго заряжаются.
Литий-ионные батареи имеют большую ёмкость, обеспечивают подводной лодке существенное увеличение запаса хода и заряжаются гораздо быстрее свинцово-кислотных. На малых скоростях дальность подводного хода такой субмарины аналогична запасу хода на свинцово-кислотных аккумуляторах и двигателе Стирлинга. В ближайшее время Oryu приступит к испытаниям, а в марте 2020 года её передадут Морским силам самообороны Японии.
Комментарии
Логично.
Каким образом? Вы свой сотик носите и под дождем и везде. А там те же самые литиевые.
Сотик герметичный, давление нулевое и вода пресная.
А там 200 метров глубины, солёная, и, не забывайте, это военная техника. Там иногда торпеды и бомбы взрываются поблизости, удары об дно и скалы и много чего ешё. Элементарные трубопроводы с той же солёной водой под давлением, и т.д и т.п.
Я не понимаю, что за них так подрываться? Ну сделали очередную вундервафлю и что, это их спасет? Вряд ли.
Япония сама по себе подлодка. Взорви в определенных точках и погрузится в пучину.
Т.е. попадание соленой воды на свинцовую батарею вас не беспокоит, а на литиевую - беспокоит? Ради интереса поищите что происходит в этих случаях.
Дык, литий-ионные - не литиевые. Металлического лития там образовываться не должно.. Хотя, конечно, разгерметизация и едкая щёлочь, растекающаяся по кораблю - не очень приятно.. однако, и кислота тоже.
п.с: к слову, а почему литий-ионные/полимерные аккумы в ДЭПЛ не любят ?
Я так полагаю, очень нежные они к температуре окр.воздуха.
У меня перед глазами SAFT лежат (Франция): заряд от -20 до +60, разряд от -50 до +60.
Военные консервативны.
Кто знает, может полюбят в ближайшее время.
Это просто детали наименований, оно все литий-ионные. Литий полимер бабахает ешё лучше. Гляньте в ютубе как горят Теслы, сразу станет всё понятно.
Дороговато выходит, и срок службы сильно ограничен, насколько я понимаю.
Если судить по опыту литиевых торпед, то для мирного времени это идеальное решение. Экономное и практичное. Но меры эвакуации и пожаротушения/охлаждения, автономного всплытия без тока(продувка сжатым воздухом) - должны быть сверх жесткие. Уменьшенные тесты с возгоранием / кз полностью заряженных акк - должны быть проведены на стадии конструирования. И над большими глубинами лишний раз лучше не ходить ИМХО.
Такие ~ практичные подводные лодки должны были делать в Северной Корее / Иране. При нехватке дальности - с дозарядкой танкерами дизелями зарядчиками или с резервным генератором и топливом в дополнительном "буксируемом"/прицепном баке?
А вот кстати, почему "Литиевые" - с заглавной? Я уже начинаю смиряться с "Москвичами", "Американцами" и т.п (похоже, скоро уже формальные правила обновят), но тут вообще неодушевлённый предмет, имя нарицательное...
Просто шоб заметнее, а то не все могут с первого взгляда увидеть в чём юмор.
Так себе способ...
По идее двигатель Стирлига вполне может работать хоть вечно на разнице температур внутренних отсеков и за бортом , догреваясь , если нужно , накопленным электричеством , без всякого дизеля .
Низкая мощность на единицу массы , то есть его большой вес , под водой никого не волнует .
Очень интересное решение .
Можно находиться под водой пока хватает нужного качества воздуха для дыхания .
Какие батареи - это уже дело десятое .
Вообще-то давно пора бы людям уяснить что в литиевых-ионных батареях нет металлического лития, и с водой они не особо реагируют. Вы айфон в воду никогда не роняли?
Литийсодержащие соединения, входящие в состав таких аккумов, тоже не подарок. Хоть и не столь агрессивные, как литий.
верно ,там кобальтат лития, еще более гадостное соединение ))
удивительно
вы думаете химчасти аккума в открытом виде в айфоне?
естественно, ведь тесла по воде не ездит ))
был лучшего мнения о том господине
В методичке нельзя поместить все возможные ответы, тем более правильные.
Овче - красавец, даже с убогой методичкой пытается держаться уверенно.
A ты батарею ножичком проковыряй, перед бросанием в воду.
Когда морская вода попадает на кислотные батареи и в результате выделяется хлор, красотой это не назвать, это испытали многие подводники двух мировых войн.
Если морская вода попадёт в свинцовый аккумулятор лучше не будет. Помню один при мне вместо того, что бы долить в аккумулятор дисцилированной воды начал доливать туда электролит... Рвануло так, что даже на меня брызги электролита попали, на новые джинсы, а через неделю в тех местах дыры образовались. Нижняя половина аккумулятора целой была, а верхнюю разворотило как от гранаты. В общем если подобная канитель произойдёт со свинцовыми аккумуляторами на подводной лодке, то будет ничуть не лучше, чем если боекомплект рванет - часть от взрыва погибнет, другие от кислоты. Шуму будет поменьше, но за жизнь экипажа я бы не ручался.
Скорее вопрос в другом - предположим на ПЛ пожар и огонь добрался до аккумуляторов - на сколько будет опасен пожар в аккумуляторном обычном отсеке и в отсеке с литий ионными ? Подозреваю что разница будет качественной ( но точно не знаю ) иначе бы на эти аккумы давно перешли. Не у нас , так в США или Германии.
Против распространения пожара в аккумуляторный отсек можно его стены теплоизолятором обложить, например минватой ППЖ толщиной в 10 см. Если через неё огонь перекинется, то там такой пожар, что уже похрен дошёл он до аккумуляторов или не дошёл.
А смысл там отсек обкладывать ? как правило пожары в стенах и начинаются короткое замыкание в проводке.
Тут получается если саму батарею коротнет то она же пожар и устроит причем пока не выгорит не потушишь. На подводной лодке это смерть.
Вероятно такой пожар можно будет потушить вакуумом, при доступе кислорода практически нереально. Видео тушения таких тесел много на тытрубе. Выгорают полностью всегда при тушении тоннами пены.
https://youtu.be/RD35oqX0st4
А при чём здесь доступ кислорода? Окислитель и восстановитель рядышком,
скрипачкислород не нужен. Это все равно что смесь селитры с углём тушить что вакуумом что пеной - пофиг. Можно попробовать жидким азотом или чем-то подобным, чтобы охладить зону реакции и ещё непрореагировавшие компоненты, может погаснет. А может и нет. Там ещё от степени заряда сильно зависит, чем больше в аккумулятор энергии вкачали тем больше при аварии из него полезет.Да, Вы правы. Вакуум не поможет даже для самых безопасных литий-ферро-фосфатных аккумуляторов.
не надо вакуум Лодочная Объемная Химическая
Как в данном случае может помочь лох если горит сама батарея на основе своего содержимого из за внутреннего короткого замыкания ? Вообще никак.
тем более что в описании явно указано : Не применяется для тушения пожаров порохов, взрывчатых веществ и двухкомпонентных ракетных топлив.
А это из той же серии т.к. батареи не нужен воздух из отсека - все что нужно внутри самой батареи.
Лох как раз стоит во всех отсеках с АКБ и подается туда при первых признаках возгорания, что регламентируется РБЖ82.
Не нравятся фреоны, можно аргоном: http://www.fptl.ru/tehnika_bezopasnosti/schel_met_05.html
При чем тут это ? Разве обычные свинцовые аккумы могут гореть только на основе своего содержимого в процессе горения выделяя из себя и горючее и окислитель. Вроде как нет. А тут батарея как смесь селитры с сахарным песком - ей внешний кислород не нужен. и если загорелась сама батарея в нее из вне уже ничего не попадет. Она будет гореть сама пока не выгорит и выделять ИЗ себя продукты горения под давлением.
Как тут ЛОХ поможет ?
На сколько понимаю ни свинцовые ни серебро цинковые аккумуляторы так не горят. Скорее всего в этом и есть проблема.
Вода-не вода. Пока не выгорят.
https://www.youtube.com/watch?v=dt3FwKOJUxs
Там похоже другой красоты полным-полно. Для того что-бы сжечь солярку под водой, нужна сама солярка и кислород, а так как лодка находится под водой, то используется, заранее запасённый, перед выходом в море-окиянЪ кислород. Причём в большинстве известных подлодок такого типа, кислород хранится в жидком виде, в специальных отсеках-термосах. Так что там есть черезвычайно интересная хрень в большом количестве.
С батареями на основе лития подводные лодки не дружат не по причине пожароопасности, а из-за их характеристик, подходящих только для мирного времени. Дело в том, что батареи на основе лития недопустимо разряжать полностью, они могут терять ёмкость(выходить из строя) в полностью разряженном состоянии, режимы разряда достаточно ограничены, как и режимы заряда, этих недостатков нет(в таком количестве) у кислотно-свинцовых батарей. В общем, где-то год назад(а может и больше), писали на АШ о российском предприятии по производству литиевых аккумуляторов для транспорта, там в обсуждении, разбирали с подробностями и этот вопрос - о батареях для подводных лодок. Уже плохо помню все перечисленные тогда аргументы, но вроде основные я привёл.
...и кислород... !!!
А чё страшного в кислороде-то?
Мы им дышим и ничего... ...
Вы дышите воздухом, если будете дышать кислородом, то боюсь долго не протяните.
Михалыч, не нагнетай!
Американцы на Луну пять (шесть?) раз летали на чистейшем кислороде и всё путём...
Не факт что летали, и очень сомнительно, что на чистом кислороде.
Если на борту космического аппарата низкое давление обеспечить, то возможно человек и сможет достаточное время на чистом кислороде прожить, ток боюсь начнёт страдать от низкого давления. Если держать привычное давление то на чистом кислороде долго не протянет, если давление подскочит до пары атмосфер, то вообще скопытится быстро.
В чисто кислородной, или сильно насыщенной им атмосфере, очень хорошо горит сталь, и многие другие, считающиеся негорючими материалы, а так-же воплощаются в жизнь все страшилки про масло и кислород ;-)), а так конечно-же, ничего страшного в кислороде нет.
Различают легочную, судорожную и сосудистую формы кислородного отравления.
При длительном дыхании чистым кислородом (более 2 дней), легочная форма отравления возникает даже при нормальном давлении и проявляется ощущением загрудинных болей, которые усиливаются при глубоком дыхании.
Судорожная и сосудистая формы отравления кислородом возникают при парциальном давлении его около 3 кгс/см2 и более. Возникновению этих форм отравления предшествует появление предвестников в виде спазма сосудов конечностей, онемения кончиков пальцев на руках, чувства слабости и беспричинного беспокойства, непроизвольного сокращения отдельных мышц, головной боли и др. Иногда наступает внезапно потеря сознания.
Ускоряют наступление кислородного отравления повышенное содержание углекислого газа во вдыхаемом воздухе, тяжелая работа, низкая или высокая температура окружающей среды, большое нервно-психическое напряжение.
https://podlodka.info/education/15-specific-diseases-submariners-and-div...
Я писал о технических вопросах эксплуатации, а вы о биологических. В стране, где камикадзе до сих пор являются национальными героями, техника безопасности людей в военке не очень развита, как и на фукусимских реакторах, например. Да и кто там людей у самураев считать-то будет? Ну потравится экипаж в паре-тройке отсеков, ничего страшного, других наберут.
Помню, была такая статья, года два или три назад.
Страницы