Завершен основной этап уникальной операции по транспортировке реактора гидрокрекинга на Ачинский НПЗ

Новость недельной давности, но на АШ, вроде, не было. Размещаю материал специально для тех комрадов, кто любит брюзжать, что модернизация пустой звук, Россия продаёт ресурсы за макулатуру и не получает взамен технологии с Запада.

Пресс-центр Роснефть сообщает: 28 октября на площадку Ачинского НПЗ прибыл первый реактор гидрокрекинга. Он предназначен для проведения реакций гидрокрекинга и гидрообессеривания вакуумного газойля коксования. Его длина составляет 48,5 м, диаметр 4,4 м, вес с деталями крепления – 1306 тонн. Реактор является основным элементом комплекса гидрокрекинга, который включает 6 технологических установок и 57 объектов общезаводского хозяйства. 

Главный редактор Книги рекордов России зафиксировал рекорд автомобильной перевозки самого тяжелого груза -1306 тонн - на самое дальнее расстояние – 203 километра. По габаритам и массе груза, а также с учетом дальности перемещения и сложности маршрута операция является беспрецедентной не только для Красноярского края, но и для России в целом. По автоперевозке самого тяжелого груза на самое дальнее расстояние установлены рекорды России и Европы. Предприятие-заказчик - Ачинский НПЗ - и предприятие-перевозчик - ГК «Спецтяжавтотранс» - стали номинантами Книги рекордов Гиннесса.

Операция проводилась совместно с ГИБДД Красноярского края, Управлением автомобильных дорог по Красноярскому краю Управлением автомобильных дорог «Байкал» и другими ведомствами.Кроме того, в рамках масштабной инвестиционной программы по модернизации производства Ачинского НПЗ – завершается транспортировка еще трех реакторов установки гидрокрекинга массой от 350 тонн. Все оборудование транспортируется на расстояние более 12 тысяч километров: из итальянского порта Мантова до порта Дудинка, далее по Енисею на временный причал в с. Кубеково (пригород г. Красноярска). Последний участок пути 203 км - по действующим автомагистралям. Путь сверхтяжелого оборудования пересекал 16 рек и ручьев, мостовые переходы, а также Транссибирскую магистраль (в двух местах).

Прибытие оставшихся трех реакторов на площадку Ачинского НПЗ ожидается до середины ноября, после чего будет проведен монтаж оборудования.

Справка:

ОАО «НК «Роснефть» реализует масштабную программу модернизации своих нефтеперерабатывающих заводов с целью увеличения глубины и объемов переработки, повышения экологической и промышленной безопасности, а также полного перехода на выпуск моторных топлив, соответствующих стандарту «Евро-5».

В рамках программы на Ачинском НПЗ ведется строительство комплекса гидрокрекинга, комплекса производства нефтяного кокса, а также строительство и реконструкция 57 объектов общезаводского хозяйства. Их ввод в эксплуатацию позволит предприятию увеличить глубину переработки нефти до 96%. При тех же объемах выработка светлых нефтепродуктов 5-го экологического класса увеличится до 5,4 млн тонн в год.

С начала 2013 г. Ачинский НПЗ приступил к производству автомобильных бензинов, соответствующих классу 4 и 5 («Евро-4» и «Евро - 5»).

Замечу, что сейчас на Ачинском НПЗ глубина переработки нефти составляет 62%.

Операция по сухопутной транспортировке реактора была действительно масштабная, длилась 62 дня и широко освещалась местными СМИ. Добавлю несколько видео для наглядности процесса.

Под Красноярском специально построили причал на р.Енисей. Вот процесс разгрузки баржи и постановки реактора на тягач

Потом реактор продолжил путь по дорогам общего пользования, в связи с чем ограничивали движение по федеральной трассе М-53, строили спецпереезды через железную дорогу (потому что ни один мост не выдержит нагрузки 1300 тонн)

и даже поднимали пешеходный мост

Скорость движения платформы составляла от 300 м/ч до 1,5 км/ч. Первый бензин реактор даст не раньше 2015 года, т.к. процесс монтажа обещает быть не менее эпичным. В России на данный момент не существует крана, способного поднять такую махину, поэтому ставить реактор вертикально будет голландская техника.