В американском штате Айова в результате обрушения деревянного железнодорожного моста через реку потерпел крушение грузовой поезд.
Как сообщает The New York Times, инцидент произошел рано утром 23 сентября вблизи города Элтон. В воде оказались несколько вагонов состава, перевозившего песок.
По данным местных властей, при крушении поезда никто не пострадал. Причиной обрушения предварительно называются сильные дожди и наводнения, прошедшие недавно в регионе.
Использованные источники:
Комментарий редакции раздела Демократия на марше
Ржака. Позор не то, что деревянный, а то, что не следят совершенно. Убивают инфраструктуру эксплуатацией без обслуживания, после них - хоть потоп.
Комментарии
В вагонах песок? Так накидать немного еще, и шикарная дамба выйдет! ))
Ежели проект разрабатывают специалисты и специалисты же строят - то деревянные мосты очень даже зашибись:
на МКАДе, в районе Лосиного острова, можно пощупать деревянный мост
А где на второй фотке ДеЛориан?
"где на второй фотке ДеЛориан?"
прямо в 26 октября 1985-ого года и продолжил движение уже по стальному мосту - строению, которое к тому моменту было построено через ущелье.
Вы мыслите "плоско", мой друг, Михаил: после того как Делориан в 1885-ом году разогнался до 88-ми миль, то он переместился во времени и пространстве из 1885-го года
Да лан, плоско.
Он прямиком попал в 23 сентября 2018-го. С вытекающими, то есть высыпающимися, последствиями )))
Ихние местные айовские новости:
Вид с дрона:
Прекрасно! Даже видео с дрона есть. Значит это не Мосфильм и не фэйк Киселёва.
походу он плотиной там стал. это же круговорот самовосстановления утраченной инфраструктуры. сейчас подогнать бетончика, турбинку и зелёная энергия попре...
конопляные бобры?
Чото я очкую с бобров, которые вагоны на плотину укладывают...
А запруда знатная получилась!
Это они песок в таких вагонах возят???
без момента крушения не интересно)
Так это ж - плотина.
ай-новости?
Около 200 км от СПб Октябрьская ж\д
Где:
Остановочный пункт Чадково находится на 81 километре линии Окуловка-Неболчи.
Объект осмотра:
Деревянный железнодорожный мост близ деревни Чадково (немного на север – по ходу движения поезда в Неболчи – полтора км примерно).
Аналог обнаружен на линии Валдай-Крестцы, но достоверной информации о наличии поездов на железной дороге, где находится мост у меня нет). Аналог данного моста также имеется на участке 503-й Сталинской стройки
(проект Трансполярной магистрали) (ныне - недействующая железная дорога – в Ямало-Ненецком автономном округе – далеко за полярным кругом – и далеко от более-менее жилых мест, в зоне транспортной недоступности) (объекты перегона Салехард-Игарка, так и не введённые в эксплуатацию (рабочее движение было, но ничего более), сохранность которых не гарантируется – слишком много лет прошло + суровые условия заполярья + никто не ремонтировал с тех пор - поездов-то нет).
Как добраться:
По средам на поезде Окуловка-Неболчи-Окуловка: Отправление из Любытино: 10:58-11:35 (11:35 – прибытие на платформу “Чадково”) (выезд из Любытино). Возврат назад в Любытино: 16:41-17:18 (17:18 – прибытие в Любытино).
Возможные выходы с маршрута в случае отмены обратного поезда (случай практически невозможный):
По тропе до деревни Костино (недалеко) и полкилометра оттуда – деревня Хирово с выходом на автодорогу Неболчи-Любытино (15 км от Любытино) в зоне устойчивого приёма сотовой связи, с возможностью проезда на пригородном автобусе Неболчи-Любытино/ Дрегли-Любытино, либо такси – по ситуации... Варианты возврата в Любытино по шпалам технически возможны, но не рекомендуются (28 км от о.п. Любытино).
Большим минусом для местных жителей является отсутствие автодорог) к деревне из райцентра (до деревни возможно доехать только по железной дороге).
ПыСы - Информацию выложил не в рамках "типа у нас всё плохо в РФ 2,а в рамках будете в тех местах посмотрите если интересно или интересуетесь мостами или ж\дорогами
Когда я давал заключение американских инженеров о катастрофическом состоянии инфраструктуры в США, Овче сказал, что они сгущают краски, и нужно лишь "мосты подкрасить".
Сэкономили они на подкраске.
Это из той же серии наших советских анекдотов, когда рушились стены из-за не приклееных обоев... :-)
наоборот! намазали от души, что аж опоры не выдержали
в 100 слоёв, наверное
Овче верно сказал.Просто,айовские селюки подэкономили на жовто-блакитной краске.Ведь,эффективность верного окраса уже проверена до них.Просто,отсталые жлобы.Им есть,где получить консультации по малярке
Овче не инженер, давно известно, что скотчем надо заматывать.
Вагоны судя по видео с пшеницей.
Знатную "бочку" бражки мужики замутили.
У нас тут , было дело, камаз с прицепом - с зерном с причала в Волгу нырнул....
Рыбаки апосля на этом причале две недели три ряда стояли, так клевало.
Если покрыть рояльным лаком, жёсткость конструкции повысится
Какой подкрасить нафиг - ж\д сеть США каждый год скукоживается как необработанная шкура под жарким Солнцем
С 40 секунды явно ж\д США и судя по нержавым рельсам тот участок с регулярным движением по нему
Хм. Надо обозвать его не деревянным, а композитным. А что? Чем не композит? Волокна целлюлозы - матрица. Лигнин с креозотом - заполнитель.
ЭКОЛОГИЧНЫМ!
экологичный винтажный... это вам не "икеа" какая-то !!!
Биокомпозитным. Наноструктуры, выращиваемые квантовыми нанокомпьютерами на возобновляемой энергии.
У них там вообще весело по части ЖД. Система деградирует, децентрализована и устроена таким образом, что где-то всё хорошо, а где-то выжимают последние соки из инфраструктуры.
https://www.youtube.com/user/DelayInBlock/featured
Есть ещё секта деревянных опор, которая заявляет что ''по сто лет стоят'',)
>секта деревянных опор...''по сто лет стоят''
Ну вообще-то и жб опоры вряд ли более 100 лет будут стоять.
Вы не Ротенберг.
У нас позавчера поменяли ж/б опоры выпуска 1960г. Состояние у них было хорошее, но "на всякий случай" ибо линия ответственная. ж/б опоры освещения поставленные в 1958г ещё живы, хотя внешний вид, конечно, уже не очень.
Так если не ремонтировать - всё развалится.
Похоже, гарантийный срок вышел.
Эка новость! О таких мостах ещё Киплинг писал, тоже прикалывался, что, мол, ездят пока не рухнет. Потом строят новый, точно такой же. Так что традиция, можно сказать.
Так ведь теперь строить надо. Хотя - из местных материалов, без претензий, да ещё с бензопилами - за месяц управятся.
Так-то, если нагрузку столько лет держал,то почему бы ему деревянным и не быть? Если же допуски превысить, то рухнет и металлический, и железобетонный.
Наблюдается техническая безграмотность автора.
Во-первых, все мосты без должного ухода и ремонта падают, даже римские арочные и дерево здесь не причем.
Во-вторых, дерево отличный строительный материал, в нашей стране инженером и ученым Журавским была разработана технология проектирования и расчета и построено много деревянных мостов, в том числе и на железной дороге. Срок безаварийной службы некоторых деревянных мостов даже в условиях нашей сырости составляет 80 лет, что сопоставимо с железными и железо-бетонными, а стоимость материалов и строительства значительно ниже. Не говоря уже про загрязнения окружающей среды и пр.
Единственное, что можно вменить в данном случае США - отсутствие должного наблюдения за мостами, так оно и везде не очень за исключением Японии, где есть специальная структура смотрителей мостов и ни один мост не оставлен без постоянного наблюдения.
плюсую
нет плохих технологий, есть их неправильное применение
Мёртвое дерево не может простоять 80 лет в сырости итд без спец. обработок, обеспечивая соотв. прочность.
Для спец. обработок нужно соотв. оборудование( это не просто взять малярную кисть и бревно чем-то "покрасить" ).
Будет ли это креозот, здорово загаживающий окр. среду фенолами и представляющий головную боль РЖД по утилизации пропитанной им древесины, будет ли это пропитка солями тяжёлых металлов / непредельных жирных кислот и их эфиров( древесина на неск. миллиметров "пропитывается" подобием пластмассы ), суть от этого не меняется.
Потому, вопрос стоимости итоговой продукции с учётом и расходов на обработку и дальнейшей "цепочки" в лице контроля/обслуживания/
утилизации/итд, не столь однозначен.
Вдобавок, до относительно недавних пор, безопасных для окр. среды составов для обработки древесины, в общем-то, не было.
Во-первых не бывает пролетных строений без окраски, ремонта и замены изношенных частей (см ГОСТ 33178- 2014).
Во-вторых, окраска железных мостов ведется с помощью токсичных для окружающей среды эмалей, которые смываются в реки дождями. Причем расчетная периодичность окраски - 10-15 лет, а количество краски таково, что сталь из которой сделан мост стоит дешевле краски, которую надо на него нанести в течение расчетного срока эксплуатации.
В-третьих на наших железных дорогах некоторые деревянные мосты эксплуатировались 80 и более лет (по ГОСТ 33178- 2014 на автодорогах - 25 лет) , а некоторые деревянные шлюзы и гидросооружения Беоморканала живы до сих пор.
В-четвертых, дерево - возобновляемый ресурс, железо - нет, и для его добычи нужно капитально испортить окружающую среду и сжечь очень много топлива.
В-пятых, предубеждение против дерева связанное, в основном, с копированием опыта стран, где оно не растет, а камня много, сейчас развевается. Причем, и в части домостроения, и в части создания пролетных конструкций. Не говорю про разных шведов, "газпромовские" бассейны сейчас все построены с применением деревянных конструкций. Материал будущего, по крайней мере в его использовании нет никакой технической отсталости.
Т.е вы утверждаете, что деревянные не требуют ни обслуживания, ни обработок.. притом, очень не_полезных для окружающей среды.
Те же фенолы являются очень вредными веществами, притом, и для окр. среды и для человека. Обычно, гораздо в бОльшей мере, чем краски.
Более того, если осн. часть краски попадает во время окрашивания, то фенолы выделяются постоянно.
Притом, если осн. цель краски - это защита от окр. среды и её стремятся сделать максимально безвредной, то цель креозота( и антисептирования деревяшек ) - именно уничтожение всей живности, дабы не разрушала древесину.
Очевидно, в случае с деревом, обработки по определению быть более безвредными не могут.
К слову, а как часто требуется проводить полноценные осмотр/обслуживание деревянных жд мостов ?)
Чувствуете разницу, между некоторые и гарантированно практически все ?) Или, я что-то пропустил и практически все деревянные мосты выстояли по 80+ лет ?
Пусть я и не утверждаю, что, практически все металлические простоят по 80 и более лет, однако, довольно глупо спорить с тем простым фактом, что, гарантированный срок службы деревянных мостов не может быть больше, чем у металлических/железобетонных ввиду особенностей самих материалов.
Для получения из "дерева" именно строительного материала для серьёзных объектов, среды надо загаживать не меньше.
Вдобавок, то же железо, пусть и не возобновляемый материал, однако, утилизируемый. Пришли конструкции в негодность ? -Их распилили, переплавили и, по итогу некоторых "корректировок" состава, выплавили новые.
В том то и дело, что, в сложных условиях, обычное дерево не самый лучший конструкционный материал.
Опыт швеции в этом вопросе не сильно волнует.
Вообще, практически у всех, до перехода на камень, уже был опыт работы с "деревом" и, даже, практически все уже когда-то жили в деревянных домах.. )
Тут гораздо более интересен опыт более крупных стран - Англия/Германия/Франция/Япония/США/Китай.
И вот тут "оказывается" есть проблема - стоимость постройки дома из дерева многоэтажного, многоквартирного и не сгорающего аки спичка в случае пожара, очень едва ли ниже аналогичной для кирпича/бетона.
Более того, для этого применяются не просто "чистые" брёна без покрытий и доп. материалов, а огромное количество всевозможных обработок и составов, требующих соотв оборудования.
Как итог, "экологичность" полученных материалов вызывает некоторые вопросы.
Насколько "экологичным" можно назвать "дерево", если оно не разлагается 80 и более лет, не гниёт и не горит ? -И это помимо выделения "составов" из него в окр. среду.
Насколько "экологичным" можно называть такое "домостроение", если оно приводит к регулярным вырубкам огромного количества лесов ?( у англии уже был подобный опыт, но с металлургией ).
"Парадоксально", но кирпич и бетон оказываются в этом свете более "экологичными", т.к, по сути своей, представляют прокалённую глину и дроблёный камень и особо ничего не выделяют в окр. среду.
По ГОСТу первый плановый ремонт деревянного пролетного строения через 10 лет после ввода его в эксплуатацию. На все остальное отвечать бессмысленно, я ничего не думаю, читаю техническую литературу и наблюдаю за стройками в соседней Финляндии, когда езжу туда рыбу ловить, там все больше дерева используют, особенно на небольших объектах, например, столбы местных ЛЭП - 100% деревянные.
Ну и сходите в стандартный газпромовский бассейн (их по стране много), обратите внимание из чего опоры крыши сделаны. Железобетон, кстати в бассейнах необратимо и довольно быстро гниет. Я водном таком посмотрел на арматуру, когда его ремонтировали капитально - прогнила насквозь - местами вообще не было металла - одна ржавчина., а что такое обрушение крыши в бассейне - ясно из истории "одного аквапарка".
Сильно подозреваю, что для такой среды железобетон тоже должен быть особый. Но на этом опять сэкономили. Если к примеру арматуру сделать титановой, то стоять будет вечно.
Дерево там сгниёт тоже намного быстрее.
Умолкаю перед крупным специалистом.
Что это за всплеск?
"Крылья, лапы,... Хвост!"Сталь, дерево,... Алюминий! Материал 21 века.Лиственница стоит дольше и вода ей не страшна.Венеция в пример.
Страницы