Бытует мнение, что "Аэрофлот" один в России такой успешный и прибыльный среди российских авиакомпаний, а остальные компании терпят убытки, и, более того, постоянно просят дотаций, угрожая обвалить рынок авиаперевозок. В отчетности "Аэрофлота" есть всего одна строчка, которая все объясняет.
Итак, здесь можно посмотреть официальную финансовую отчетность "Аэрофлота" за 2017 год. Согласно отчетности, совокупный доход за 2017 год составил чуть более 32 млрд. рублей. А теперь, что называется, следите за руками. В отчетности, в разделе 6 (прочая выручка), есть строка "Доходы по соглашениям с авиакомпаниями", на которую приходится более 33 млрд. рублей.
Что это за соглашения? А это как раз роялти, которые иностранные компании платят России за пролет над Сибирью, и которыми так любят у нас пугать в качестве ответной меры на санкции. Практика подобных платежей появилась еще в СССР в 70х, но тогда все было логично: "Аэрофлот" был единственной и государственной компанией, поэтому ему отходили все отчисления. И хотя СССР уже давно нет, "Аэрофлот" продолжает получать эти отчисления. Просто из воздуха, в прямом смысле этого слова.
Поэтому когда я сегодня слышу возгласы о том, что "Трансаэро" разорился из-за того, что им плохо управляли, то это вызывает смех. "Трансаэро" просто убрали с рынка, чтобы "Аэрофлот" и дальше продолжил поглощать рынок.
Итак, насколько плохо, например, были дела у "Трансаэро" в 2014 году, когда началось падение курса рубля? Чистый убыток был примерно в 14.5 млрд. рублей. Зато у "Аэрофлота" чистый убыток был в районе 63 млрд. рублей. В следующем 2015 году у "Трансаэро" чистый убыток в 8.5 млрд. рублей, а у "Аэрофлота" - убыток в 22.5 млрд. рублей.
И это у "Аэрофлота" такие убытки с сибирским роялти. И что делает правительство в такой ситуации, когда быстрее обанкротился бы "Аэрофлот", чем "Трансаэро"? Просто "отжимает" весь флот и маршрутную сеть у "Трансаэро" в пользу "Аэрофлота", попутно убивая сильнейшего конкурента. И, о чудо, в 2016 году у "Аэрофлота" уже чистый доход в почти 70 млрд. рублей.
Впрочем, им даже это не помогло, и без учета роялти, они сейчас убыточны. Настолько эффективный менеджмент, который, при этом, не забывает заказывать корпоративы по 65 млн. рублей и просить дотаций на перевозки на Дальний Восток.
Комментарии
Вот тут чел говорит что когда Трансаэро было то и они получали свою долю.
https://thequestion.ru/questions/31895/skolko-inostrannye-aviakompanii-p...
Официально объем этих роялти не раскрывается. Но судя по оценкам специалистов, эти роялти составляют в районе $600 млн. в год. То есть, если Трансаэро что-то и доставалось, то это были какие-то копейки в сравнении с Аэрофлотом.
копейки?
$600 млн. x 60руб = 36 млрд рублей, эта цифра больше чем то что получает в виде роялти Аэрофлот.
Некоторая часть из этих денег отходит Росавиации, поэтому если Трансаэро и отходило что-то, то по сравнению с Аэрофлотом - реальные копейки. Ну и встает вопрос: почему S7 ничего не получала, когда находилась в предбанкротном состоянии, а кредиты выдавать ей отказывались без перехода под Аэрофлот? Почему другие компании ничего не получают с роялти?
Возможно потому, что коммерческим дальнемагистральным флотом располагает только Аэрофлот и располагал Трансаэро, а над Сибирью пролегают трассы (long haul) их иностранных конкурентов.
Давайте начнем с того, что Сибирь не принадлежит Аэрофлоту или Трансаэро. Если такие платежи и взимаются, то должны идти в бюджет и на развитие всей авиации и инфраструктуры, а не в карман Аэрофлоту.
Во-вторых, каким образом пролет самолетов через Сибирь является упущенной выгодой для Аэрофлота? Количество рейсов между странами и компаниями определяется межправительственными соглашениями. В данном случае Россия пользуется тем, что авиакомпаниям экономически невыгодно облетать Сибирь и они готовы с радостью заплатить. При этом Аэрофлот не платит подобные роялти (в смысле стоимости) за пролеты над Европой.
Как то не патриотично вы про корпоративы. Весь аш
упоротознает что гос компания всегда эффективней частника .Дело не в эффективности частной и госкомпании. Дело в том что деньги за пролет над Сибирью строго говоря должна получать Сибирь и это вовсе не компания, а области расположенные в Сибири.
Так как за безопасность полетов отвечают авиадиспетчеры, каждый самолет ведут авиадиспетчеры, правильнее было бы считать , что эти деньги заработала аэронавигации ! Каким боком там затесался Аэрофлот - непонятно!)
Странно, летают у меня над головой по моему небу, а платят Аэрофлоту.
Отчисления в ПВО должны идти, чтоб не пуляли.
«Вьется
улица-змея.
Дома
вдоль змеи.
Улица -
моя.
Дома -
мои.»
(В. Маяковский)
:)
Как я понимаю, статья Отчета о прибылях и убытках Аэрофлота "Доходы по соглашениям с авиакомпаниями" помимо роялти включает в себя, в том числе, доходы перевозчика по код-шеринговым соглашениям и интерлайн-соглашениям. Это доходы, связанные, например, с продажей мест на рейсах Аэрофлота под маркой других авиакомпаний и пр. Так что утверждать, что все 33 млрд. рублей доходов приходятся на роялти (как это делаете Вы), никак нельзя.
Более того, отчетность Аэрофлота заверена аудиторской компанией, подтверждающей ее обоснованность и соответствие деятельности перевозчика закону. Вы же только на уровне общих понятий (а не ссылок на источники фактов) эмоционально нагнетаете, что в получении Аэрофлотом роялти есть какой-то криминал (монополизм). Опять же, Трансаэро аналогичным образом получала подобные роялти. Попробуйте со ссылкой на конкретные нормативные акты и факты показать, что Аэрофлот нарушает закон в связи с получением подобных доходов, тогда и будет повод для беспокойства. А так Ваши слова - это просто набросный перепев статьи "МК" 2016 года: https://www.mk.ru/economics/2017/03/15/na-chto-aeroflot-tratit-dan-s-ino....
Нет, вы абсолютно неправильно все понимаете. Если хотите подискутировать на эту тему - сперва прочитайте отчет Аэрофлота, потому что там черным по белому написано:
Так что мимо.
Я разве спорю с этим?
Где я сказал про какой-то криминал или то, что это делается незаконно? Не стоит свои предположения выдавать за мои слова. А вот монополия присутствует. Или 50% пассажирских перевозок одной компанией с получением роялти - это не монополия? Собственно, ФАС пытается перераспределить роялти, но пока безуспешно.
Подобные - это сколько?
Еще раз: я нигде не писал, что нарушается закон. Просто закон сделан под Аэрофлот, не более.
Во-первых, статья вроде 2017 года. Во-вторых, все открыто, просто не все люди читают те данные и отчеты, что публикуются. Я не претендую на срыв покровов, а лишь акцентирую внимание на определенных деталях. В-третьих, набросы пока у вас без единого факта.
Конечно он сделан под Аэрофлот!
И в общем-то правильно что сделан под него.
Почему? Да потому что Аэрофлот это не частная лавочка типа Трансаэро, а полугосударственная корпорация типа Газпрома и Роснефти.
И Аэрофлот скорее всего всегда будет убыточным. Не потому что там идиоты сидят, а потому что государство требует от него делать то что ему не выгодно.
Но поскольку Аэрофлот деньги не печатает - государство компенсирует ему непрофильные расходы всякими преференциями.
Аэрофлоту так уж нужны МС-21? Сомневаюсь... Но государство фактически его заставило их брать. Авиапроизводителей надо поддержать. Аэрофлот взял под козырек и сломал хребет недовольным акционерам.
Вы посмотрите на стоимость билетов на некоторые направления.
Москва - Южно-Сахалинск например. У аэрофлота цена билета - 22 000 рублей!!!!
Вы много знаете авиакомпаний которые выполняют аж ДЕВЯТИЧАСОВЫЕ рейсы за 325 баксов?
Ни одна частная контора так летать не будет. Цена на такой перелет должна быть минимум в 3-5 раз больше.
Аэрофлот - летает. Его заставляют т.к. это фактически госконтора.
У него масса совершенно невыгодных рейсов. Для аэрофлота невыгодных. Но эти рейсы нужны государству. Что-б семья из Южно-Сахалинска или Владика могла слетать в Москву например не продав для этого свою квартиру...
Эти рейсы на дальний восток или там в калининград фактически оплачивает гос-во аэрофлоту. И много чего еще.
Убери Аэрофлот и оставь только частные а/к - цены на дотационных направлениях улетят просто космос.
З.Ы.
На счет конторы Трансаэро за которую вы так топите... Много чего интересного рассказать можно. Я знаю минимум пятерых которые там работали.
А уж о родственной смычке владельцев трансаэро и руководителей некоторых контролирующих нашу авиацию госорганов только ленивый не знает...
И поэтому можно беспределить и доить своих же граждан, зато иностранцев на футбол за 1р. возить?
И, конечно же, Аэрофлот бедный делает это все бесплатно.
Вообще-то, это чуть ли не единственная возможность защититься от колебаний курса. Не один лишь Аэрофлот хочет их купить.
Ну да, когда государство из бюджета компенсирует - то почему бы и нет.
Летают, я знаю такие.
Вы в каком мире застряли? Сейчас из Осло в Нью-Йорк можно улететь Люфтганзой за $280, без всяких субсидий и дотаций. С сервисом, покруче чем у Аэрофлота. Видимо, Аэрофлот вас уже хорошо приучил платить в три дорога. Учитывая, что зарплаты и топливо Аэрофлот за этот рейс платит в рублях.
Вот какие сейчас у государства достижения пошли - люди могу слетать внутри страны, не продав почку или квартиру. На свои же уплаченные налоги.
Вообще-то, наоборот.
Я не топлю за ТСО. Я за честную конкуренцию.
А Савельев типа простой хрен с горы что ли?
Ну вот только про Люфту не надо, друг, не надо...
"Франсе"- ну соглашусь, там на клиента ориентированы, Катарские - ну эти всегда на высоте (при ценнике выше Эвереста, правда), но Люфта - это дно еще то. Не Свисс Эйр - но близко...
Снизу постучался SAS. :(
Не знаю, что у вас там за проблемы с Люфтганзой, но это одна из лучших в Европе. АйрФранс давно уже стала захолустьем.
Ну так озвучь при всем чесном народе.
Мне даже интересно стало.
Кто это за 350 баксов на 9 тыш км летает....
Я вроде как привел пример выше , даже дешевле.
Давайте, посмотрим!
Ой, а что это::
https://www.google.com/flights#flt=/m/04swd.UUS.2018-09-14;c:RUB;e:1;sd:...
В наше время, если вы не зажаты обстоятельствами непреодолимой силы, то полет планируется не по дате, а по цене. :)
Ну, то есть, мы друг друга поняли. :) (Но писать о том, что у нацпера билет до Сахалина стоит 22 т.р., всё же не стоит).
А S7 150 эконом не хотите? А он там есть))))
Не надо мне тут бабушку лохматить.
Аэрофлот гоняют в убыток на дальневосточных направлениях.
И не только на них.
Аэрофлот - это тот-же Газпром который ЗАСТАВЛЯЮТ тащить газ в деревни.
Не трогайте бабушку. Заставляют ВСЕХ.
Субсидированные Уральские "Хабаровск - СПб" - 7300 руб.
https://www.uralairlines.ru/passengers-info/subsidized-transportation/
https://www.s7.ru/home/info/subsidirovannye-tarify.dot
В дешевых билетах есть один нюанс- они часто ещё в начале года скупаются оптом туристическими компаниями или крупными оптовиками. .
Это не так. Если интересуетесь, то:
ррраз - постановление Правительства №215 - http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71792084/
дддва - постановление Правительства №1242 - http://docs.cntd.ru/document/499067321
И ещё вагон и маленькая тележка нюансов. Но,это потом, если, конечно, захотите... 😏
У нас и средняя зарплата намного больше реальной) Вы знаете, что есть люди летающие одним маршрутом каждые полмесяца? Они сразу в начале года скупают билеты на весь год с этим интервалом, поймите, не всегда в жизни все так, как положено! Возьмем ту же рекламу!Почему крупные сети работают с одними и теми же агентами? Думаете не бывает более выгодных предложений? Бывают, но свои агенты делятся копеечкой! Почему риелторы, перекупщики авто, знают все раньше выхода той же газеты? Просто у тех, кто этим зарабатывает на хлеб в нужных местах всегда есть свои люди) Или свои люди создают фирмы, завязанные на определенном бизнесе)
😏 Я даже знаю, что есть много людей, которые одним маршрутом летают два раза в неделю и даже чаще, годами.
Думаю, что Вы не знаете, как работают системы «Амадеус», «Сирена», «Габриель», а так же учёта и контроля по транспортной безопасности. И как дорого стоит «агенту» сделать «ошибочку» при бронировании - заработает «рубль», а залетит на «сто», а авиакомпания - на «миллион» (вылет из программы субсидирования и нехилые штрафы за нарушение требований по транспортной безопасности.
Но мы уже слишком углубились, Вам это ни к чему - «Иди, иди! Хорошая жена, хороший дом, что еще надо человеку, чтобы встретить старость?»(С) «Белое солнце пустыни» 😉
Действительно, слишком углубились)Давайте лучше о птичках)
🌹✈️
Ага. При этом, во-первых, билеты дотируются государством, а, во-вторых и главных - летом билетов по этим ценам было не купить. Вот сибирью, с пересадкой в новосибирске, можно было улететь за не сильно большую сумму, а аэрофлотом - только бизнесом.
Ну и как вишенка на торте - ещё неделю назад (сейчас просто лень смотреть) на ноябрь и дальше билетов из магадана до москвы не было вообще у аэрофлота. Ни простых, ни бизнеса. Просто нет таких рейсов в расписании. А почему нет? А потому что выкручивают руки местным и федеральным властям на дотации. Частник же, фигли.
Да, после того, как почил ВИМ-Авиа, с Магаданом совсем плохо стало.
Да вообще не вопрос,
Убираем аэрофлот - и ты с сахалина будешь в москву за 150 штук летать.
Ну удачи тебе)
Плохой пример. Фантастический. А по-русски вранье. Достаточно посетить сайт Аэрофлота и увидеть своими глазами:
Да ладно не гоните за месяц вполне себе есть. А у Сибири все одно на треть дороже и две пересадки
"Вполне себе есть" что?
"Если на клетке слона прочтёшь надпись «буйвол», не верь глазам своим."
Отправлял в августе супругу с ребенком из Хабаровска в Питер и обратно. Билеты брал за месяц. Отдал 130 тысяч. Самые дешевые со вменяемым временем полета. Туда S7, обратно Уральскими.
Сдается мне вы попали на распродажу!
А то прямо сейчас калькулятор на Уральских врет мне про эконом на взрослого+ребенка в 37900 (этот четверг 23.08.2018)
Предпочитаю верить своим глазам, а не байкам интернет-писателей:
Говорю же вам сказочно везет
Из Санкт-Петербурга. Внимательней нужно опровергать.
Пардоньте ваше "из Хабаровска в Питер" сбило с толку. С обратным да сложнее. Но все равно, скажем если на две недели через Ебург за 15+44 вполне есть
Итого 36 (за две недели и дешевле можно найти наверное) +15+44 - немножко меньше вашей версии
Собственно, по поводу того, сколько роялти получал Трансаэро:
Источник.
Как я уже сказал, крошки с барского стола.
Возможно, пропорция в распределении объясняется долей в (регулярных) дальнемагистральных перелетах.
Которые (межправительственные соглашения на перевозки) определяются всегда в пользу Аэрофлота. Никто не может просто так взять и начать выполнять дальнемагистральные рейсы.
Общался с народом, говорят после разорения трансаэро и других стало много кадров. В гос компании не будь дураками, стали выкручивать руки. Не нравится, валите.
Так отсюда и пошла вся эта миграция пилотов в Китай.
+
Тут не могут понять простую истину, что чем сильнее монополизм, особено гос, тем хуже всем от сотрудников до потребителей . Сейчас, Аэрофлот еще захватит рынок и взвинтит цены. Ничего "патриоты" все оплатят))
Страницы