«Федеральная пассажирская компания» («дочка» РЖД) планирует выделить старые вагоны в отдельный экономкласс, а в остальных поездах ввести три класса обслуживания, пишут РИА Новости.
Агентство ознакомилось с годовым отчетом компании, где приводятся стратегические задачи до 2025 и 2030 годов.
Из документа следует, что все поезда будут делиться на три типа: дневной экспресс, ночной поезд, традиционный поезд, а каждый из них — на три класса обслуживания (эконом, комфорт, бизнес).
Старые вагоны без кондиционеров и биотуалетов до их полного списания выделят в отдельный временный бренд «эконом-бюджет».
В отчете отмечается, что запланировано полное и своевременное обновление парка с постепенным переходом на инновационный подвижной состав (примерно 35% парка к 2025 году). За период с 2018 по 2025 год планируется обновить почти семь тысяч вагонов — более трети существующего парка.
Компания планирует заменить часть традиционных вагонов на двухэтажные, до 2025 года их закупят около тысячи.
Кроме того, как сообщали в РЖД, холдинг разрабатывает концепции новых вагонов, их внутреннего устройства. В частности, планируется сделать более комфортными плацкартные вагоны.
Комментарии
Идея ясна, заставить платить больше. Комфорт это хорошо, но скорости будут на прежнем уровне, так что это, скорее, не прогресс, а вымогание средств.
поскольку рельсов всего двое, один туда второй обратно, то составы из 45 вагонов теплушек можно держать на многих станциях подольше на запасных путях, пока бизнескласс проносится мимо:) для толпы зробитчан ездящих с всей страны в пару крупных городов - приехать домой утром всеравно лучше чем в середине ночи выгрузиться.
Бизнес-класс никуда не помчится мимо по той же причине, по какой он не летает быстрей самолетом - это всего лишь класс обслуживания на планируемых к введению дневных экспрессах, ночных и обычных поездах.
Расскажите это пассажирам Сапсана (Мск-Спб). Бизнес в составе - это начало. Потом будет подороже - нормально время. Подешевле с погрузкой ночью и выгрузкой с восходом.
Нет таких пропускных способностей, чтобы на один маршрут несколько вариантов со временем "погрузки" делать. А у Сапсана цена от дня недели зависит, плавающее ценообразование. Так что не юродствуйте.
Могу ошибаться, но кажется ради сапсана просто отменили часть поездов попроще. Так что никого юродстаования. Просто я верю в эффективных менеджеров и основную цель капиталиста.
Думаю основная причина сохранения современной системы пассажирских перевозок в привычном виде - отсутствие платежеспособного спроса по направлениям.
скорый фирменный Поезд 41/42 Воркута-Москва. Современныее вагоны. Пассажирский поезд Воркута Москва №375/376...Старые вагоны. Идёт долше, билеты стоят дешевле.
Скорый фирменный поезд №1/2 Волгоград Москва. Современные вагоны. Идёт 22 часа. Пассажирский поезд Москва-Камышин (до Волгограда) идёт 48 часов. Но вагоны старые и прилично дешевле.
+100, это уже давно сложившаяся практика которая всех устраивает, а возмущающиеся здесь клоуны походу просто в поездах не ездят
теплушки на новоязе
Плацкарт и общие вагоны никто не отменял. Насколько я понял, эти вагоны пытаются выделить в отдельные составы, что наверное правильно. То есть СВ и купе, плюс скоростные поезда - это одно, а чисто общие и плацкартные на местные расстояния - другое...
вы реальность то мировую наблюдаете?
иронично комрады совершенно верно отметили: вместо того, чтобы разбираться в "сортах дерьма", предлагая населению услуги, слабо отличимые в современном мире от поезда типа "теплушка", надо строить скоростные дороги, позволяющие в реальном мире использовать слова по назначению: скоростной поезд это:
Японский скоростной поезд побил свой же мировой рекорд, установленный ранее, разогнавшись до 603 км/час.
тогда и в качестве свершений будут предлагать не планы строительства, а реальные объекты типа вот такого:
https://news.mail.ru/society/34225292/
Вы из столиц точно связь с реальностью потеряли. :-)
В России масса регионов, в которых не хватает автодорог, а деревни и посёлки расположены в 20-30-50 км вдоль железки. То есть поезд едет со скоростью 50-60 км/ч в лучшем случае, и останавливается на минуту через 15- 20-30 минут езды. И практически никто из пассажиров, которым нужно ехать 3-5 часов не покупает плацкарт, едут в общем...
судя по вашим восхищениям свершениями путинского режима, вы готовы восхищаться, чем угодно, хоть показанным пальцем...
то, что в РФ умирают железки, аэропорты и промышленность с заводами, не считая деревень, мне хорошо известно. но из этого совершенно не следует, что to old - to rokn roll, to young to die,
что надо возить население в не приспособленных для этого в современном смысле вагонах тогда, когда избранным - все по лучшему разряду в мире.
надо стремиться к условиям и возможностя перевозок в соответствии с мировым развитием. а на древних развалюхах пусть ездит начальство с целью доработки ресурса... глядишь, оно озаботится и себя и народ пересадить на достойный транспорт.
вот и познакомьтесь, какое качество перевозок в общем в нормально развитых странах ,если не бывали в таковых и не переезжали в "общем", как это делал в разных европейских странах
в общем понятно по заграницам вы кататься любите(в общем то это нормально для комуняк), а по России давно в поезде ездили?
Забавно наблюдать за блеянием коммуняк.., а чего не блеем про то, что когда всё прогрессивное человечество начало строить скоростные дороги, коммунисты с упорством ишака продолжали строить по старым технологиям.. НО во всём виноват злобный Путин, это он в начале 80х запретил компартии и её Вождю идти в ногу со временем
Япы с Сименсами нам по 603 не продадут. Украине даже списанное не отдали. Китайцы если только. Так они её и эксплуатировать будут, денги зарабатывать, а мы кататься, с ветерком в карманах и голове.
это и есть уровень работы наших управленцев:
мы им - настоящий необходимый ресурс, они нам - никчемные "бусы"
Бред говорите.
Какое отношение к теплушкам это имеет?
Старые плацкарты вместо утилизации, подмарафетят и пустят отдельными составами с заниженной стоимостью проезда.
То есть ничего по сути не изменится сейчас те же плацкартники в составе с купе гоняют, а будут отдельно.
Плюс параллельно вводятся новые улучшенные составы, которые должны прийти на смену "утилизируемым" плацкартам.
Грамотное решение, если ресурс не исчерпан, можно ещё продлить эксплуатацию лет на 5. Хотя лучше бы хохлам продали, там у ни и такого почти не осталось.
А почему отдельно-то?
Господам некомфортно вместе с народом одним поездом ехать?
Потому что эти вагоны должны были идти на утилизацию, вместо этого делают сверх-бюджетный класс, после незначительной модернизации. В основных составах вышедшие плацкартники заменят новыми с другой концепцией.
В купешках и скоростных катается тот же самый народ. Какие мля господа? Зачем набрасываешь? Новость в целом позитивная.
Срок службы вагонов уже давно не продляют.
Она нейтральная, в стиле "ну ввели и ввели", в принципе не вызывающая эмоций.
Хотя тут некоторые уже позлорадствовали про теплушки для тех, кто в Москву работать ездит.
Не понимаю этой сытой ненависти к тем, кто в Москву работать ездит, что они им сделали?
Но сама по себе новость совершенно нейтральная, эти вагоны по моему не для того, чтоб всяким Медведам "нищеброды не мешали" , а только для того, чтоб использовать их в бюджетном варианте перевозок.
Я считаю новость всё таки скорее позитивная чем нейтральная, так как выводящиеся плацкарты, заменяются новыми вагонами, а это загрузка заводов, зарплаты рабочим, отчисления налогов, комфорт пассажиров, обновлённый подвижной парк.
Разные расстояния. Разные остановки. Скорые и фирменные, с купе не останавливаются в малюсеньких посёлках, на 1-2 тыс. населения. А люди, живущие там, не покупают купе для поездки в 3-4 часа, только из-за стоимости...
В некоторые места фирменные и скорые по моему вообще не ходят.
Вот в Кострому только раз ездил на поезде- 10 часов, плацкарт, останавливается, такое впечатление, что каждые пол часа, как электричка.
Это при том, что я бы мог себе позволить и купе/св в скором, но они твари такие, туда не ходили.
В результате теперь только на своей машине, ну всяко не более 5 часов.
А костромчан такой поезд устраивает- дешево.
Я так понимаю из мск? Ща вроде ходят, но только время может быт не удобным. Хотя я бы лучше в поезде подрых, чем рулячить :)
Уже сейчас в составе поездов вагоны разных категорий с разной стоимостью. А все летние дополнительные поезда с вагонами "из-под забора".
Полагаю, большая часть этих вагонов будет использоваться в поездах местного сообщения, а оставшиеся для так называемых "рабочих поездов", доставляющих работников РЖД к месту работы.
Для меня новость, что они вообще бывают без кондиционеров.
Всегда думал, что и плацкарт тоже с ним.
А сам с поездами давно завязал - на средние дистанции, вроде из Москвы в Кострому удобнее на машине и быстрее.
Пусть сделают вагоны с открывающимися окнами для начала. И чтобы можно было в своем купе перекрыть входной поток воздуха от кондиционера. Две простейших вещи. Но в новых вагонах их нет. Последний вагон, в котором можно было перекрыть воздух от кондея, это старый ГДРовский коричневый вагон, там такая ручка в потолке была "Откр-Закр". Вот и приходится людям газетками затыкать или скотчем заклеивать.
Чем Вам кондиционер не угодил?
Почему не угодил, угодил. В вагоне 9 купе. Летом 100% вероятность, что будут дети. Родители детей идут к проводнику и говорят - детям дует, выключите пожалуйста. В результате весь вагон сидит при 29 градусах, а дети тусуются в проходе. Перекрывался бы воздух в каждом купе: кому холодно - закрыл, кому пофиг - открыл. Технически простейшее решение в виде ручки и створки.
Дети обычно на нижней полке, как им может сверху дуть? Опять же есть опция лечь головой к проходу.
Капризным родителям пофиг на ваши вполне разумные аргументы. "Детям дует" и ниипёт.
Дует. Куда головой не ложись. Циркуляция видимо. И, да, кондей включен не только ночью и лежать всю дорогу головой хоть в проход хоть в окно никто не будет. :)
вообще де факто оно уже давно так - хочешь дешево езжай на скором, хочешь с комфортом то на фирменом, как человека который проезжает за год поездами ржд более 7000 км меня такой расклад устраивает
А разве фирменные это не скорые по умолчанию?
А здравая идея в общем. Тем более скоро понабиться много.
Не поделитесь инфой? Что должно скоро такое случиться? 3МВ?
Если в том смысле что как 2МВ то нет. А вот что надо будет перевезти несколько лямов пассажиров с вещами в сторону Дальнего Востока. Что то типа того.
Долгожданные чистки уровня 37 года?
Очередной набег зарвавшейся Гейропы на западную часть России?
Применение бактериологического(химического) оружия по густонаселённым районам нашей необъятной?
Нибиру свалится на территорию средней полосы?
Глобальное потепление приведёт к затоплению части прибрежных земель?
Причина то массовых переселений, за короткое время, какая? На ваш взгяд конечно )))
Да это так!
блин как я понимаю ежика по другому ведь не получается
Мда, вот и поговорили ))))
Жаль ваших предположений не услышал, хотя может под грифом...
Всего хорошего )
иностранцы, приехавшие на ЧМ и вынужденные много колесить между городами, жаловались, какие медленные у нас поезда...
Просто они не привыкли к нашим расстояниям.
"Обычный" поезд Москва - Новороссийск, время в пути 32-36 часов. Деление расстояния на время даёт среднюю скорость 40км/ч и менее.
"Скорый" едет за 23 часа, средняя скорость - 56км/ч.
Расстояния большие? Ну-ну.
у французов под 400 км/ч бегают...
С десятками остановок?
А поезда у нас как самолеты? Типа на казанском взлетел по прямой полетел и в Новороссийске приземлился? или таки по железным дорогам ездиют, которые не очень часто прямые :))) 1600 км если что, а не 1288 судя по вашим цирфам :) А это уже около 70км/ч средняя, если вычесть время остановок, то около 78 получаеццо. Это по Вашему маршруту. В Красноярске я опаздывал на посадку на поезд с самолета. Думал может догоню на такси... Ага, аж два раза :) В Луганске вот получалось догонять поезд, а в России они чутка быстрее ездят.
В России не поезда медленные, а расстояния большие. Этого иностранцы как раз и не могут понять - у них у самих, только сел в поезд, как уже пора вылезать, страны(относительно России) небольшие и поэтому время в пути маленькое. Потому и популярен у иностранцев маршрут "Москва - Владивосток", так как пожить несколько дней в движущемся через весь континент поезде, для них крутейшая экзотика.
Страницы