Власти Норвегии, крупнейшего в Западной Европе экспортера нефти и природного газа, приняли программу постепенно перехода на электрическую пассажирскую авиацию. Согласно сообщению словенской авиастроительной компании Pipistrel, проводившей испытания электросамолета Alpha Electro по заказу норвежского оператора аэропортов Avinor, власти планируют к 2040 году полностью перевести все местные пассажирские авиаперевозки на использование электрических летательных аппаратов.
Новая программа Норвегии стала частью уже действующего проекта по существенному сокращению выбросов углекислого газа норвежскими предприятиями и компаниями. Этот проект предполагает общестрановое сокращение выбросов углекислого газа на 40 процентов к 2030 году. В рамках программы власти страны, например, добились увеличения продаж электромобилей, на долю которых сегодня приходится почти половина общего объема продаж автомобилей в Норвегии. Так, Норвегия стала одним из крупнейших в мире рынков электромобилей американской компании Tesla.
Испытательный полет электрического самолета Alpha Electro, проведенный по заказу Avinor, состоялся в аэропорту Осло. Пассажиром летательного аппарата был министр транспорта Норвегии Кетил Солвик-Олсен. Как ожидается, самолеты, подобные Alpha Electric, будут использоваться на местных норвежских маршрутах. Словенский самолет оснащен электромотором с тянущим воздушным винтом мощностью 50 киловатт и аккумуляторной батареей емкостью 21 киловат-час (не считая аварийного запаса энергии). Самолет может находиться в воздухе до одного часа.
Другие подробности новой программы по переводу местных авиалиний Норвегии на электричество пока не раскрываются.
В настоящее время власти Норвегии рассматривают возможность введения с 2025 года полного запрета на продажи автомобилей, двигатели которых работают на ископаемом топливе. В случае, если запрет вступит в силу, в стране можно будет продавать только автомобили с нулевым выбросом углекислого газа.
Василий Сычёв
Комментарии
Без вывода Норвегии на орбиту(см. фильм "Элизиум") всё это жалкие потуги.
к чему эти полумеры. Надо на резиномоторные самолеты переходить - экологически чистая механическая энергия. Да и мигрантов можно работой обеспечить, пусть резинки крутят.
Активная деградация как она есть.
Деградация это делать движки с парой турбин, интекулерами, сажевыми фильтрами, катализаторами, мочевиной и глохнущими на каждом перекрестке.
Что дальше? Три турбины, новая версия мочевины и двигатель глохнущий при езде накатом?
Или все таки поставим электомотор? И забудем весь этот бред последнего десятилетия?
П.с. Паровые движки тоже сначала были простыми как самовар, затем все усложнялись и усложнялись. Потом кончились потому что усложнять дальше безсмысленно.
Деградация это делать шаг назад, как в данном случае с электродвигателями. Так как, на данный момент, эти технологии прилично отстают и по энергетической эффективности и по экологичности от углеводородных технологий.
То то почти весь электроинструмент перевели на аккумуляторы. Стоило на бензин их перевести. Ведь это эффективно и экологично.
И да, моторчик 80х100мм мощностью 7kw это деградация. Или 150х100мм, весом 7кг и мощностью 45kw.
Для альтернативно одарённых повторю, весь твой электроинструмент крутит углеводородное топливо, а также атом и немного ГЭС. А электричество как посредник для этой самой углеводородной энергетики. Речь ведь об основе всей энергетики.
Деградация, так как накопители электричества сильно отстают по накопленной энергетики и экологичности чем углеводороды.
Весь это электро самолётизм, это ниша маломощных самолётов, на относительно небольшие расстояния, в этой нише эти удобны и дёшевы. А это по большей части игрушки, и дёшевы они пока дёшева углеводородная энергетика. Стань дорогущими углеводороды, и электросамолётами смогут обладать только очень богатые перцы.
И ещё, не будь дешёвой углеводородной энергетики, не было бы у вас и всего этого электроинструмента, и тем более дешёвого.
Весь этот аккумуляторный электро транспорт и прочий электроинструмент, всего лишь производный от углеводородной энергетики. Понимаете ? производный, а основа это углеводороды, даже атомная энергетика всего лишь производная от углеводородной, не будь её, невозможна и атомная энергетика.
Т.е. до скончания веков мы будем "топить ассигнациями", а потом умрем?
Или все таки будем развивать технологии? В том числе и электро-транспорт, что бы не сидеть на углеводородах. Ах да, все благодаря электричеству из углеводородов. Мы все все таки умрем.
Даже атом и гидроэнергетика существует вообще только благодаря дешёвым углеводородам.
Даже ГЭС есть производная от углеводородной энергетики, собственно как и любая другая альтернативная энергетика, исчезни углеводородная энергетика, исчезнет и любая другая, ну кроме костров, и то они тоже углеводородные.
В техническом плане, Alpha Electro – это легкий самолет с приводом, использующим небольшой электрический мотор мощностью 60 кВт (80 л.с.) от Siemens AG. Размах крыльев аппарата достигает 10 метров, а почти семиметровый фюзеляж напоминает модель Cessna 150, при этом его масса составляет 550 кг. Самолет способен пребывать в воздухе в течении часа и подыматься на высоту до 400 метров, а его крейсерская скорость находится в пределах 85 узлов (около 160 км/ч). Пополнить запас батарей можно за 45 минут.
Шлак это, а не самолёт
производитель его позиционирует как учебный. Отработать взлёт пойдет. Ну и аварийную посадку с отказавшим из-за севшего аккумулятора двигателя(сарказм).
http://www.pipistrel.si/plane/alpha-electro/overview
ОКА больше весит, а она без крыльев в 10м.
Современное и мудрое решение! Электричества ведь в розетке всегда полно, а нефть, газ и уран скоро кончатся. Вот тогда норвежцы посмеются над злопыхателями!
В Норвегии уже много лет действует государственная программа обеспечения независимости от нефти. Уже в 90-ые, если не ранее, вся энергетика страны была переведена на электричество, за исключением, понятно, автотранспорта и авиации. Вот теперь и эти остатки пытаются убрать. В общем, подготовились норвежцы к окончанию своей нефти и газа.
Электричество в Норвегии почти на 100% зелёное - либо от ГЭС (спасибо природе), либо от биомассы, либо ветряки. Ветряков пока немного, но перспективы массового строительства хорошие, ибо рельеф позволяет дёшево строить ГАЭС.
В их конкретных условиях с зеленым электричеством проблем нет.
Это как??????
Вы гораздо ближе к истине, чем думаете. Норгам повезло с рельефом, поэтому они понастроили кучу ГЭС и почти полностью покрывают свои потребности в электричестве за счёт гидрогенерации.
Ну и на здоровье, коли так. Значит, молодцы. Тогда нужно только контролировать численность населения и надеяться, что Гольфстрим не замерзнет.
Яндекс сразу подкинул ссылку на Веломобиль Berg GranTour F Race 2-seater
Недорого, 175 478 ₽, правда с выбросами газов возможны осложнения, всё зависит от рациона питания источника движущей силы.
Кстати да. Следующий этап каждому норгу приделывать к выпускному отверстию газосборник и нейтрализатор.
А че. Коровам уже приделывают, метан всяко опаснее углекислого газа.
К 2040 году переходить нужно на антигравитационные двигатели. Кто же станет в этом первопроходцем среди великих стран Европы? Дания? Андорра? Лихтенштейн?
То есть, у тягловой силы (лошади, лоси) тоже шансов нет? А при переноске тяжестей вручную что с грузчиками делать будут?
А по теме самолета - летчику и пассажирам велодинамомашины, всё, шахимат ископаемым источникам, самолет может вечно в небе быть!
какие такие динамо-машины? помилосердствуйте!
лопасти винтов сами будут генерировать электроэнергию (как ветряки). а крылья - это ж солнечные панели! правда летать такой самолёт будет только днём и при сильном ветре :-) но главное - это же сокращение выбросов, правда? :-)
Фспомнилась девочка Элли в летающем из Канзаса домике!
Хм.. вопрос к компетентным людям...
А авиация на сжиженном газе вообще имеет какие либо перспективы?
Или это такой же истерический высер, как и этот электросамолет?
Там основная проблема с пожаробезопасностью и текучестью топлива, насколько я помню. Если эти проблемы будут решены - то коммерческих ограничений нет.
Эксперименты были, но большого смысла нет. Проще перевести на газ автомобили, а сэкономленное топливо направить в авиацию. Да и запасы газа небесконечны, после исчерпания запасов легкодоступной нефти легкодоступный газ выкачают достаточно быстро.
В случае самолёта, резко встают проблемы веса баков для сжиженного газа.
Топливо относительно лёгкое а значит будет занимать больший объём баков, давление относительно большое, интегрировать бак как силовую конструкцию фюзеляжа всё равно сколько нибудь выигрыша не даст.
Сделать то можно, но более плотные углеводороды среди других углеводородных топлив, и без необходимости их хранить под давлением, всегда будут выгодней, а для самолётов это значительно критично.
Проекты были и поднимались в воздух, и в мире и в СССР, так как газ это углеводородное топливо будущего хотим мы этого или нет, но пока керосин победил эти проекты без усилий.
Вопрос пока цены использования, вот станет керосин страшно дорогим, вот тогда и газ будет более привлекательней.
Ну.... кагбЭ... В баллонах высокого давления нехилое значение имеет окружающая среда!!! Ну типа закон Бойля-Мариота pv=kT и всё такое... Вы поверхности в лёгкую будет +50С, а в небе -50C!!!! Итого перепад температур будет какие-то жалкие 100С. Плюс давление... Этот геморрой стоит свеч?! Может дешевле и проще гнать "синтетический" бензин (процесс Фишера-Тропша)?!
Для самолётов предназначенных летать относительно далеко однозначно да.
А вот для малой авиации любая хрень не так критична как стоимость.
Джамшуты регулярно взрывают баллоны с газом в квартирах - просто заносят их с мороза в тепло... т.е. мы выходим на вопросы теплоизоляции, а соответственно, массо-габарит и опять же цену.
В ЦАГИ прошли испытания модели перспективного самолёта на криогенном топливе
Наркоманы что ли? Это не самолет, это игрушка. А что делать со средне- и дальне-магистральной авиацией? А что если более двух человек надо перевезти? Эти решения никак не масштабируются, это тупик.
Непонятно, зачем норвежцам нужен этот хайп? Чуть больше 5 млн. населения, плотность населения невелика, особого транспортного трафика по дорогам страны нет. Ну сколько может
выпить пива одна мухавыбросить углекислоты то количество транспорта с ДВС, которое там есть?Или им важно доложить всему миру, какие они передовые и инновационные?
Ещё интересно, что они будут делать с самолётами, залетающими в их аэропорты (не потешные электролiтаки, а полноценные воздушные суда с газотурбинными силовыми установками)? С судами, которые заходят в их порты?
Поразительное восприятие.
Да, Афтершок здорвово потрудился, что бы втемяшить странную мысль бесперспективности зеленого электричества, а заодно и бесперспективность электрического транспорта. При этом никого не вводит в ступор, например, электрический пылесос.
Каждый год в городе Фридрихсхайн в Германии проходят выставки малой авиации. Уверяю Вас, что Вы себе даже не представляете, с упоением читая местных "специалистов" по копипасте про электричество, как далеко продвинулась электрическая авиация.
Представьте себе, что некоторые страны готовы потратить много денег для защиты экологии. Над чем смеяться? Я бы очень хотел, что бы и в России об этом думали больше.
Так что сарказм смешен. Прогресс не остановить. Пока мы смеемся. Чуть позже будем закупать в Норвегии или где то еще вечные аккумуляторы на новых принципах.
Вот тогда поржем, но над собой. Так что не следует быть невеждами в науке. По моему, над Королевым образца 45 года здесь бы то же сейчас ржали...
Да мы не сомневаемся, что зеленый распил это прибыльно для заинтересованных. Лузеры, которым не достался кусочек нефтегазового пирога, теперь всеми правдами и неправдами пытаются занять свою нишу.
Это Норвегии не достался кусок сырьевого пирога? Учите матчасть.
Причем здесь Норвегия? Речь шла конкретно про поборников зелени, тех кто продвигает это и греет руки. Вы не поверите, в Норвегии есть и те, кто сидит на сырье, и те, кто двигает зелень. Если какие слова непонятны - могу помочь.
Если составить таблицу эффективности топлив, то углеводородам нет конкуренции, ну кроме атома и то вопрос удобства применения, у накопленного электричества только эффективность как вспомогательная функция, и то в использовании у основного углеводородного топлива.
На этот аргумент поборники зелени начинают петь мантры про заботу об экологии, совершенно не понимая, что и зачем делается.
Владение ВИЭ наносит вред экосистеме не меньше (а в ряде случаев - больше), чем добыча и сжигание ископаемого топлива.
А может когда то циферки в табличке поменяются? А то Земля до сих пор была бы плоская.
Вот когда поменяются, вот тогда и будет верно другое.
поциЭнт активно путает тёплое с мягким!
"Зелёные" технологии на данный момент сырые и убогие - как с т.з. технико-экономической эффективности, так и с т.з. экологии(!!!!). Поверх этого существует физическое ограничение по количеству лития на глобусе и объемов его производства (шах и мат, помноженный на экологию).
Как артиллерийско-подземно-пожарный учОный-водолаз скажу. Главное "нагибалово" "зелёных бесов" это когда вместо продолжения НИОКР (научно-исследовательских конструкторских работ) происходит серийное производство ублюдков типа обсуждаемого в статье. Ну и мега тупость - норги финансируют словенцев, т.е. на выходе будут иметь пшик.
Пылесос крутит углеводородное топливо, и немножко ГЭС с атомом, ну кроме норвегии где только ГЭС.
А на счёт самолётов, у углеводородного топлива конкурентов по энергетической эффективности НЕТ, пока ещё накопители электричества курят далеко в сторонке.
Хочешь эффективный самолёт ? делай на углеводороде ! или игрушку на электричестве с узкой нишой применения.
Ну почему нельзя двигаться в сторону прогреса? Кто Вам сказал, что человечество больше не ждут открытия?
Простите, а с какого ТМБ вы решили, что я утверждаю что не надо двигаться в сторону прогресса ?
У вас какой то альтернативный интеллект.
Гы-гы:
На предприятиях, занимающихся открытой разработкой полезных ископаемых, в последние годы активно идет процесс внедрения карьерных самосвалов большой грузоподъемности, использующих в качестве трансмиссии электрический привод переменно-переменного тока. Тяговое электрооборудование РУСЭЛПРОМ для карьерных самосвалов БЕЛАЗ
Сам то понимаешь, о чем пишешь?
О разности решаемых задач, моторчик на пластмассовый самолётик и электромоторище для трансмисии Белаза который повезет уголь и сталь для производства пластмассового самолёта. И об отношении к прогрессивным няшкам. Самолётик няшка, Белаз не няшка. вот и рождается гы-гы.