Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в России числится чуть более 42 млн легковых автомобилей (на 1 января 2018 года). При этом 61% из них (25,8 млн шт.) собраны на территории нашей страны. Из них 16,5 млн единиц – это автомобили отечественных марок, а 9,3 млн штук – иномарки российской сборки.
Шестая часть (16,1%) парка прибыла к нам из Японии, что составляет 6,8 млн машин. Автомобилей, собранных в Германии, в автопарке РФ насчитывается примерно вдвое меньше – 3,5 млн единиц (8,2% парка). Кроме того, на просторах России зарегистрировано около 1,2 млн машин, произведенных в Южной Корее (2,7%), и еще порядка 1,1 млн единиц – собранных в Великобритании (2,5%).
Автомобилей, выпущенных в Узбекистане, в нашей стране числится в количестве 749 тыс. экземпляров. Чуть меньше этот показатель у машин, ввезенных из Франции – 725 тыс. единиц. Также стоит отметить автомобили украинского (473 тыс. шт.), американского (432 тыс. шт.) и чешского (429 тыс. шт.) производства, доля которых в российском парке составляет не менее 1%.
Комментарии
Не понял, это хорошо или плохо?
А это кому как. Меня радует. За вас - сами решите
То, что большая часть авто из 61% это частично локализированные иномарки - тоже радует?
Немного арифметики: 16.5 млн шт. - 64% от 25.8 млн.шт. это именно российские марки.
Опять же, иномарки российской сборки - это рабочие места, налоги. Не?
и при этом их продают в убыток (автоВАЗ живет на дотации)
Половина автомобилей российских/советских марок произведена еще в 20 веке, средний возраст около 17 лет.
Плохая у тебя арихфметика, 12.5 средний возраст
На века делали! )) А откуда тогда нытьё про одноразовые тазы с гайками? )))
Рост производства в любом случае есть. И значительный.
http://www.interfax.ru/business/596715
http://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2017-11-17-proizvodstvo-legkovyh...
>это именно российские марки
Это типа ВАЗ? Так там всё уже не наше.
>Опять же, иномарки российской сборки - это рабочие места, налоги. Не?
Это да. Однако большой радости в таком положении дел нет, да там вообще радости нет. Если бы не ввозные барьеры, отечественного и локализованного не было бы. Что как бэ намекает.
Радоваться тут неуместно. Огорчаться бессмысленно. Не умеет РФ делать автомобили, это наследственное и не лечится.
Есть такое, автопром наш главный "поражанец", наряду с потребительской электроникой и текстилем.
Поэтому ни тем, ни другим, ни третьим заниматься не надо. Надо качать нефть, тогда все будут довольны и критиканство закончится )))
Стране пора слезать с автомобильной иглы! )))
Надо заниматься тем что умеешь, атомные электростанции, космическая промышленность , вооружение.
А не делать ведра с болтами,которые еще и убыточны.
Вообще-то выпускаемые тем же ВАЗом "ведра" сейчас вполне успешно конкурируют в бюджетном сегменте с одноклассниками типа Рено, Киа, Ниссан. Прогресс явный. Надеюсь, темпы эволюции сохранятся.
В любом случае, уважающей себя стране иметь свой автопром необходимо. Не хватало ещё на очередные санкции нарваться в автомобилестроении от честных и порядочных партнеров.. И что тогда делать? На телегу пересаживаться? С этим - к украинцам. У них богатый опыт просёра своей промышленности.
И электронику свою тоже надо развивать. Она (как и автопром, кстати!) необходима в производстве тех же вооружений, и в космосе, и в атомпроме.
А, если ничего не делать (потому что не умеем), то никогда и не научимся. Странно, что приходится такие элементарные вещи разъяснять. Взрослые, казалось бы люди...
>"ведра" сейчас вполне успешно конкурируют в бюджетном сегменте с одноклассниками типа Рено, Киа, Ниссан.
Пардон муа, даже если не брать во внимание качество, то конкуренция по цене это фикция, ВАЗ продаёт авто по цене ниже себестоимости, конкуренты же на продажах наживаются. К примеру, с рыночной наценкой 20%, лада веста св кросс должна стоить 1 млн. и тут вопрос - нахрена лада веста св кросс за 1 млн?
>И электронику свою тоже надо развивать.
В РФ очень мало трудовых ресурсов, все направления не осилить, а "везде по-немногу" значит "везде плохо" - что и подтверждается практикой.
Источником информации не поделитесь?
Да, я знаю - я зануда, вечно требующий подтверждения приведенной информации. Простим мне эту маленькую слабость. )))
Насчет собственной электроники - вообще жесть! Конечно, ее надо покупать у известных уважаемых, производителей, лидеров отрасли из США. ))))))))
>Источником информации не поделитесь?
Наценка по отчётности за 9м2017. Форд - 17%, Даймлер - 21%, Тесла - 27%, у корейцев не нашёл, имхо 20%.
Веста св кросс
макс. комплектация - 892 т.р., это по с/с, с наценкой 20% это 1070 т.р.
минимальная комплектация 796 т.р., с наценкой 20% это 955 т.р.
Т.е. реально Веста не в рынке. Остальные авто ВАЗа, типа приоры, калины и гранты по современным меркам являются машинами прошлого века, т.е. говном. При этом нужно понимать, что гранты-калины это не только плохая безопасность, но и повышенный жор бензина.
Так я ссылку на заслуживающий доверия источник увижу? Или этот, ничем не подтвержденный, текст должен подтвердить предыдущий неподтвержденный текст?
Откуда данные по себестоимости Весты? Их ВАЗ где-то опубликовал? Или поделился инсайдом очередной "информированный источник, пожелавший остаться анонимным"? Или вы их выдумали тут же, не отходя от клавы? Пока что я склоняюсь к последнему варианту. Разубедите меня.
>Откуда данные по себестоимости Весты? Их ВАЗ где-то опубликовал?
ВАЗ, Даймлер, Форд и др. ежеквартально публикуют отчётность, которую можно посмотреть на сайтах этих компаний. По данным 3м2018 выручка ВАЗа от реализации авто покрывает 99,5% себестоимости, это лучший результат за последнее время.
Ну т.е. ссылок не будет. Типа сам ищи доказательства моим бредням. ))
А вот не буду. )))
Начали успешно конкурировать, когда уволенный нынче Б У Андерсон начал в жигули ставить иностранные комплектующие, двигатель французкий, автоматы японские.
Однако качество сборки как было отвратительно так и осталось.
Про 200 тысяч убытка с автомобиля это преувеличение, но в 17 году было по 70 тысяч убытка с 1 проданной машины, в 16 году почти 150 тысяч убытка с 1 машины.
Вообщем делают ведра, так еще и убыточные, даже с учетом падения рубля в 2 раза и низкими зарплатами.
Получается этот автоваз держит в заложниках всю страну угрожая банкротcтвом.
> двигатель французкий, автоматы японские.
Французские двиги с японскими допотопными автоматами ставили ограниченно и прекратили потому что дорого, а при поднятии цены никто не купит. Лада это авто для неимущих россиян для создания иллюзии какого-никакого достатка.
Ох, я ща помру! )))))))))
Да не вы ли, уважаемый, вот прямо в этой ветке убеждали меня, что нефиг лезть в области, где у нас нет достаточных компетенций.
Не подскажите автора цитаты? Вот и не полезли. Нет своего производства АКПП, поставили японские. Что не так?
Вы хоть не забывайте, что сами же два часа назад писали. ))))))))
PS. Впрочем, это даже и неважно. Откровение про французский двигатель, как бы помягче, не совсем соответствует действительности. Ставят туда отечественный 21179 1.8 литра
PPS. Насчет японской коробки тоже, как оказалось, "есть ньюансы". Да вы балабол, батенька ))))))
Французкий 1.6.
https://lada-vesta-sw.ru/dvigatel-1-6-lada-vesta-cross-harakteristiki-i-nedostatki/
Без субсидий/входных барьеров указанные отрасли нежизнеспособны, это нужно постоянно держать в уме. Т.е. в РФ как бэ есть автомобилестроение, но и как бэ его нет, потому как оно всё иностранное.
иномарки российской сборки - это способ не платить таможенный сбор при ввозе иномарки, а рабочих мест там с гулькин пись - для сборик нужна _линия_ роботизированная, и одна Маша в белом костюме, которая эти машины с конвейера отгоняет на стоянку.
При полном же цикле - заняты металлурги, операторы чпу, всякие там резиноделы и пластиковары, и самое главное все эти процессы идут _за рубли_ а не покупаются груда запчастей за валюту, чтоб продать с наченкой 10%, не заплатив с прибыли толком ни коейки - все на зарплату ушло и дивиденты. вот такая арифметика.
"негры и сборный звездолет".
За всю Одессу не скажу, но вот есть концерн ВАГ, конкретно - компания Фольксваген. Металл на машины идет - Северсталь (вот вам ваши металлурги), сами машины локализованы довольно не хило (локализация достаточная, чтобы проходить по требованию на маркировку "сделано в России", более 60%), при чем это не просто сборка из поставляемых комплектующих, но и их производство на месте, включая, кстати, двигатели (которые еще и на экспорт с этого года идут).
Лукавите, уважаемый. ))
Где вы такую "Машу в белом костюме" нашли? Адрес предприятия и бренд в студию, пжлст. И даже не так - адреса и бренды. Их же таких много, как я понял?
не желаете ли сравнить количество рабочих азлк или зила с тем количеством что сейчас трудятся на сборке фольксвагенов и бмв? включая смежников, в идеале. данные то открытыен аверняка.
Ну так давайте эти данные. Или предлагаете мне самому доказывать ваши набросы? Я утверждаю, что вы, деликатно выражаясь, "манипулируете".
Тем более наводит на такую мысль упоминание АЗЛК. Он помер в 2001 году. Не знали? В 2010 прекратил существование не только де-факто, но и де-юре. Какие там рабочие? С чем его сравнивать? С Хорьхом? Или с ДеЛореном? А уж, если вы так любите поговорить об истории автомобилестроения в России, то предлагаю обсудить печальную судьбу Руссо-Балта.
Почему, интересно, я уверен, что подтверждений набросу так и не будет?.. )))
И до кучи - а какие легковые автомобили делал упомянутый ЗИЛ? Ну, кроме членовозов, ессно... Грузовики и сейчас делает.
хм. вот например:
https://prometej.info/blog/tribuna/moskva-zavodskaya-chto-my-poteryali/
В наиболее удачные годы на АЗЛК работали до 25 тыс. человек.
В годы расцвета ЗИЛа (конец 1970-х - начало 1980-х годов) на заводе ежегодно выпускалось около 200 тыс. машин, работали около 80 - 85 тыс. человек. 1200 рабочих стояли у 700-метрового конвейера. Каждые полторы минуты с него сходил грузовик.
И сейчас:
https://ruxpert.ru/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B...
На петербургском заводе Ford Sollers утверждают, что сокращений не планируется, предприятие продолжает готовиться к вводу обновлённой линейки автомобилей Ford. Однако сотрудники опасаются сокращений и требуют прописать гарантии их прав в коллективном договоре. В 2014 году предприятие перешло на односменный режим работы, на заводе были уволены 700 человек, сейчас там работают 1,5 тыс. сотрудников. В конце марта сборку Ford Focus приостановят, а завод перейдёт на трёхдневную рабочую неделю.
Завод Nissan в Петербурге, где работает более 2 тысяч человек, приостановил производство с 16 по 31 марта, и компания также планирует оптимизацию. При этом на петербургских заводах Hyundai и Toyota сокращений не планируется и акций протеста сотрудников не наблюдается.
до кучи -
Калужский завод Volvo останавливает производство
11 февраля производство грузовиков на калужском заводе Volvo будет приостановлено. На 30% будет сокращен штат сотрудников. Таким образом, работу потеряют более 300 человек: согласно данным с официального сайта предприятия, штатная численность завода по производству грузовиков составляет сейчас тысячу человек.
Тысячу. сцуко!!! на Зилу работало 75-80 тысяч!
Тоесть разницу видим - _2000 человек_ и _80 тысяч_.
я не пытаюсь сравнивать завод существующий и не существующий, всеголишь обратил внимание что количество рабочих мест у завода _полного цикла_ и сборочного для импортных жоповозок - несколько разное.
Восхищён! По-настоящему восхищён!!!
И дело даже не в том, что приведённая простыня не имеет даже отдалённого отношения к теме роста производства легковых автомобилей в России. К вариантам спрыгивания с темы и увода разговора в сторону я давно привык. Даже не злюсь. Смеюсь с ленцой. ))
Но тут случай забавный. Как можно в трезвом виде сравнивать численность работников ЗИЛа (производитель грузовиков и, ЕМНИП, холодильников) в 70-х годах прошлого века (почти полвека назад) и завода по сборке легковушек в наши дни? Прогресс? Автоматизация? Станки с ЧПУ? Компьютеры? Промышленные роботы? Оптимизация технологических процессов? Не, не слышал... ))))))))))
Предлагаю до кучи сравнить количество персонала на строительстве башни Федерация в Москва-сити и пирамиды Хеопса. )))))
И всё-таки, возвращаясь к нашим баранам, а при чём тут процентное соотношение локальных и импортных моделей на российском авторынке?
Жду ответа, сидя на краешке стула и затаив дыхание. )))
PS. И всё-таки (понимаю, зануда) какие легковые автомобили выпускал ЗИЛ? При чем он тут вообще? Почему не Камаз?
вы просто не понимаете о чем мысль моя. дело не в том что производство какихто там коней в вакууме стало лучше, типа новые насосы надувают коня в пять раз быстрее:) а в том что никаких новых рабочих мест это деяние не создало, а изза автоматизации и прочей аннигиляции даже уменьшило, я нашел в сколько раз. честно говоря сам в афигении. так что радоваться тому что потребляства стало в разы больше или импортных меньше потому что локализация высокая - сиысла нет, потому как не оастет уровень жизни людей. товаров больше, рабочих мест меньше. куда это идет можно только гадать, но вроде ничего сложного.
Не подскажете, сколько в период наивысшего расцвета ЗИЛа (1970-е, если не ошибаюсь) сотрудников было в какой-нибудь среднего размера московской фирме по проектированию и созданию Web-сайтов?
Намек понятен? Или надо поподробнее про структурные изменения в экономике, связанные с техническим прогрессом?
А, например, профессии бариста тогда вообще не существовало (по крайней мере, в СССР). Психологов не было вообще. Собачих парикмахеров. Да и просто парикмахеров было сильно меньше, как и салонов красоты вообще. Косметологов и пластических хирургов. не было. Про специалистов по системной интеграции никто даже не слышал. Турагенты, риелторы, мерчендайзеры и консультанты. Это все сплошь новые профессии. И я могу продолжать перечислять их долго. Сферы услуг, как таковой, тогда практически не существовало. Сейчас она есть и растет, народ перемещается туда. А промышленное производство при возросшей производительности требует меньше кадров. Не вижу в этом трагедии. Кто хочет работать - работу найдет.
Вы серьезно? С середины прошлого века не вырос уровень жизни? Если речь о Сомали, Афганистане или Ботсване, то могу согласиться (хотя голову на отсечение не дам). Но насчет России... Да нет! Вы конечно же шутите. ))
Кстати, насколько я знаю, на ВАЗе сейчас работает около 35 тысяч человек. А ВАЗ помасштабнее ЗИЛа будет. Автоматизация производства, она такая...
уровень жизни с прошлого века не надо смотреть. возьмем крайние 25 лет. так вот если в москве и подобных местах орды дизайнеров вебсайтов, водителей, продавцов и прочих педикюрш, это не означает что растет уровень жизни -страны-. все это сфера услуг никакоу прибавочной стоимости не создает а лишь обирает в итоге обычного работягу собирающего на конвейере еще хотб чтото. тоесть присосались к производимому реальному продукту. так шо пилите себе одну ножку у стула, нифига радужного вокруг нет:)
Будьте последовательны. Когда вам нужно было обосновать какую-то свою мысль, вы использовали данные по ЗИЛу за 70-е годы. ))
Впрочем, не возражаю. Возьмём 1993 год (25 лет назад). Вы серьёзно утверждаете, что уровень жизни тогда был сравним с сегодняшним? Мне это кажется неудачной шуткой. Да взять хотя бы тот факт, что тогда, 25 лет назад, тех же легковушек делали в десятки (если не сотни) раз меньше (про их потребительские свойства я вообще молчу).
И вы напрасно так презрительно относитесь к сфере услуг. Она делает вашу жизнь легче и комфортнее. Именно это и называется - качество жизни. Дизайнеры веб-сайтов, в частности, предоставили вам возможность вести эту дискуссию.
И не нужна больше на заводе тыща токарей. Все делает один программируемый станок - дешевле, быстрее, точнее. Что же теперь ломать станки? Так луддиты уже пытались. Не прокатило. А несостоявшиеся токари/слесари/фрезеровщики найдут себя в других профессиях.
А про прибавочную стоимость оставьте рассуждать марксистам (которые, кстати, тоже не в горячем цеху это делают) )))))
Да и вообще, мы (по крайней мере, я) изначально говорили о том, что слухи о кончине российской автомобильной промышленности оказались несколько преувеличенными. почти (с)
я сравниваю уровень жизни региональных жителей в 2001 году и в сейчас. он разный. ок, вопрос сложный / возьму паузу на подумать. не паникуйте если привлеку артилерию иль авиацию:))
Ладно ))