| метрополитен: | Длина сети, км | Ветки | Станций, всего | Из них эстакадных и наземных | Станции глубокого заложения | Самая глубокая станция, м | Пассажиропоток в год, млн человек | Год открытия | Год открытия крайней станции |
Крайняя открытая станция |
| Московский | 364,9 | 14 | 214 | 17 | 82 | 74 | 2378,3 | 1935 | 2018 | Селигерская |
| Петербургский | 113,6 | 5 | 67 | 4 | 60 | 86 | 740,379 | 1955 | 2018 | Новокрестовская |
| Нижегородский | 21,4 | 2 | 15 | 1 | 0 | 16 | 30,421 | 1985 | 2012 | Горьковская |
| Казанский | 16,5 | 1 | 11 | 1 | 0 | 14 | 27,186 | 2005 | 2012 | |
| Новосибирский | 15,9 | 2 | 13 | 1 | 0 | 16 | 79 | 1986 | 2010 | Золотая Нива |
| Самарский | 12,7 | 1 | 10 | 1 | 0 | 17,5 | 15,647 | 1987 | 2014 | Алабинская |
| Екатеринбургский | 12,7 | 1 | 9 | 0 | 5 | 42 | 49,2 | 1991 | 2012 | Чкаловская |
| итого: | 557,7 | 26 | 339 | 25 | 147 | 3320,133 | ||||
| Нью-Йоркский | 375 | 24 | 469 | 191 | 55 | 1756 | 1904 | 2017 | 96th Street | |
| Вашингтонский | 188 | 6 | 91 | 44 ? | 60 | 271 | 1976 | 2014 | Greensboro | |
| Атлантский | 77 | 4 | 38 | 232 | 1979 | 2000 | Sandy Springs | |||
| Чикагский | 171 | 8 | 144 | 229,1 | 1892 | 2017 | ||||
| Бостонский | 61 | 4 | 53 | 174,8 | 1897 | 2018 | Airport station | |||
| Сан-Франциско | 167 | 5 | 44 | 132,3 | 1972 | 2011 | ||||
| Филадельфийский | 59,1 | 3 | 75 | 96,7 | 1907 | 1973 | ||||
| Нью-йоркская транспортная система | 22,2 | 4 | 13 | 73,6 | 1908 | 1971 |
World Trade Center |
|||
| Лосанджелесский | 28 | 2 | 16 | 48,7 | 1993 | 2000 | ||||
| Майами | 39,3 | 2 | 23 | 21,7 | 1984 | 2012 | Miami Airport | |||
| Сент-Луис | 37 | 2 | 74 | 19,4 | 1993 | 2006 | Brentwood I-64 | |||
| Балтиморский | 24,9 | 1 | 14 | 14,5 | 1983 | 1995 | ||||
| Кливлендский | 31 | 1 | 18 | 6,2 | 1955 | 2015 | ||||
| итого: | 1280,5 | 66 | 1072 | 3076 | ||||||
| Лондонский | 408 | 11 | 270 | 160, как минимум | 59 | 1260 | 1863 | 2008 | ||
| Глазго | 10 | 1 | 15 | 0 | 0 | 14,5 | 1896 | 1896 | ||
| Ньюкасл | 78 | 2 | 60 | 51 | 37,7 | 1980 | 2008 | Simonside | ||
| итого: | 496 | 14 | 345 | 211 | 1312,2 |
Комментарии
"нет, фотки не прикол, выбирал такие где видно полотно/платформу"
Ну, а такие фотки, что же не показать:
Сент-Луис, Балтимор, Майами, Сан-Франциско, судя по пассажиропотоку к длине, пора закрывать )) Или большие-большие дотации. Или проезд дорого-дорого.
Глазго, Чикаго, Вашингтону, Нижнему, Самаре, Казани приготовиться.
Питер и Москва красавы! Нью-Йорк тоже вполне.
PS. Мельком глянув, подумал сначала что в Екселе что-то не то в формулу ввел )) Москва-Питер - точность в отношении пассажиропотоку к длине - до четвертого знака! Сначала-то померещилось, что значения одинаковы ))
Круто! Магия чисел прям таки! Завораживает.
С 1960 до 1970 года основной нацональный напиток, называвшийся «Московская особая водка» стоил: поллитра 2,87, а четвертинка 1,49. Эти цифры знало, наверное, почти все взрослое население СССР.
Советские математики заметили, что если цену поллитровки возвести в степень, равную цене четвертинки, то получится число «Пи».
Доцент химфака МГУ Леензон И. А. сделал такой любопытный комментарий к этой формуле: «…много лет назад, когда не было калькуляторов, а мы на физфаке сдавали трудный зачет по логарифмической линейке (!) (сколько раз нужно двигать подвижную линейку вправо–влево?), я с помощью точнейших отцовых таблиц (он был геодезистом, экзамен по высшей геодезии ему снился всю жизнь) узнал, что рупь–сорок–девять в степени два–восемьдесят–семь равно 3,1408. Меня это не удовлетворило.
Не мог наш советский Госплан действовать столь грубо. Консультации в Министерстве торговли на Кировской показали, что все расчеты цен в государственном масштабе делались с точностью до сотых долей копейки. Но назвать точные цифры мне отказались, ссылаясь на секретность (меня это тогда удивило в — какая может быть секретность в десятых и сотых долях копейки).
В начале l990–х мне удалось получить в архивах точные цифры по стоимости водки, которые к тому времени были рассекречены специальным декретом. И вот что оказалось: четвертинка: 1 рубль 49,09 коп.
В продаже в — 1,49 руб. Поллитровка: 2 рубля 86,63 коп. В продаже в — 2,87 руб. Воспользовавшись калькулятором я легко выяснил, что в таком случае четвертинка в степени пол–литра дает (после округления до 5 значащих цифр) как раз 3,1416!
Остается только удивляться математическим способностям работников советского Госплана, которые (я в этом ни секунды не сомневаюсь) специально подогнали расчетную стоимость самого популярного напитка под заранее известный результат».
Из книги "Математики тоже шутят"
Наиболее загруженные по годовому пассажиропотоку метросистемы мира:
Замыкает пятерку лидеров американская станция города Портленд (штат Орегон) – «Вашингтон Парк». Ее глубина составляет 79 метров. Станция также сравнительно новая, введена в эксплуатацию в 1998 году. Во всех справочниках она числится как самая глубокая станция метро в США. Парадокс, однако, в том, что станцией метро в полном смысле она не является – к платформам «Вашингтон Парк» подходят не поезда, а скоростные трамваи, большая часть маршрута которых проходит по поверхности, по обычным трамвайным рельсам. Станция же расположена в тоннеле под холмами, чем и объясняется глубина ее залегания.
Это метротрам вроде Волгоградского. Сознательно не учтено.
Статьи из всякий Википедий я посмотрел. В них к сожалению нет ничего о глубине большинства американских станций. Только о нескольких рекордных.
В буржуйнете тоже ничего не удалось найти.
К 2020 должны Большое Кольцо запустить, будем по длине сети впереди планеты всей
Ну, по сути, московское метро и сейчас больше любого западного.
У НЙ под половину протяженности эстакадный серпантин и режим электрички.
Да и большинство "подземных" станций залегают у них как-то неглубоко. По крайней мере, зрительно так кажется.
А если подходить к длине сети формально - есть, например, Сиднейский надземный метрополитен. 937 км.
И еще китайцы.
Вот смотрю я на данные пассажиропотока и дивлюсь... у нас же, это... населения минимум в 2,5 раза меньше... а пассажиропотока плотность выше. Это как?-)))
Это тот самый "пещерный век" метростроения в котором живет российский гражданин.
-)))))
Любопытно по вводу станций. У меня были подозрения, что большая часть ресурсов в смысле финансов и кадров вообще была брошена на Москву и новые колечки, а потому ввод метро в других регионах застопорился, и вот вроде подтверждения явные.
Другое дело, что для нас метро - это объект творчества, а для них - это предмет функциональной рациональности. И сделав на этом рацио себе метро, они частенько забывают, что при такой позиции, вопросы поддержания очень легко уходят на третий-восьмой план. Ибо нет ценности и смысла поддерживать что-то. Ездиет-катается? Функционально работает? Ну и все. Что еще нужно?
Как в том тесте на уток... крякает, плавает, выглядит... значит, похоже метро-)
Тут больше не про рюшки, а про то, что в идеале метро - полноценный второй слой транспорта. Подземный слой.
А их ветки могут спокойно состоять на половину/больше половины из наземных станций.
Сравните еще и геологические условия при постройке метро. Они ведь сильно разные. Отсюда и разные затраты и возможность прокладки тоже будет весьма сильно разной...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В том великом сраче о метро я уже спрашивал...
Спрошу и тут.
Есть-ли на планете город с бюджетом менее 500 миллионов долларов имеющий метро?
Бюджет Новосибирска - примерно 500 лямов.
При таком бюджете вообще ЧУДО что в Новосибе есть метро...
З.ы.
Надо не длинну/глубину/население городов сравнивать а их БЮДЖЕТЫ :-)
И да, бюджет Омска (из-за которого и начался срач) 250 миллионов долларов! Не миллиардов!!!
Ну какое в баню метро при таком бюджете?
Даже если это метро полностью на федеральные деньги построят, то на какие шиши его содержать? Оно городу будет приносить огромные убытки или ценник будет не по карману местному люду, т.к врядли они согласятся платить даже по московскому ценнику
Это всё проклятые совки виноваты!
Тут не только в этом дело.
У нас отношения между федеральным бюджетом и городским/региональными куда проще, чем у СГСА-ашников. У них там реально города-государства, сами в себе. И стоит все совсем другие деньги. А учитывая, что и общая обстановка ффиговая и долгов выше крышунделя, а кое-где и крышундель уже улетает, даже большие бюджеты им считай никак не помогают
Так в том собственно и вопрос, при такой колве населения, почему бюджет маловат. Второе метрополитен строится на совместной основе. В Питере например сам метрополитен дает30-40% денег, остальное город, так как и ему выгодно развитие инфраструктуры ну и конечно налоговой базы. Хотя я считаю метрополитен самым большим обнальщиком РФ.:)
В Новосибирске метро, кстати, очень удобное в плане расположения станций/интервалов движения поездов (стоит если что 20 рублей), его особо и никуда продлять не надо, разве что одну станцию дополнительно на левом берегу и/или продлять на одну станцию с площади Калинина, много говорят про продление на Гусинобродское шоссе, но там сомнительно что надо, новая Золотая Нива - незагруженная станция.
Ага, основная его задача - через речку перевезти. Доехал до метро, переехал через реку без пробок, опять пересел на другой транспорт.
А продли до Доватора/Волочаевской - сразу несколько жилмассивов подключится на 2 станции с короткими промежутками.
А в советское время начали строить вот такое
и ведь построили бы!
Ну с тогдашним личным автопарком наверно и построили бы - хотя, например, оранжевая ветка нахер не нужна была и тогда, большая ее часть дублирует электричку.
Лучше бы на это деньги и откладывали, чем на очередной автомобильный мост..
Сначала надо бы, чтобы Восточный объезд допинали, чтобы часть грузовиков транзитных из города убрать, из-за грузовиков много пробок, например, на Большевичке.
Не понял про личный автопарк.
Да, тогда он был мал, но все ездили на общественном транспорте.
Сейчас он велик, но все стоят в пробках. На Большевичке 9-10 баллов пробки не редкость (вот тебе и оранжевая ветка). А уж с Родников-Снегирей выехать проблема, а на другой берег попасть в час пик так вообще только к обеду можно - хоть на ОТ, хоть на ЛТС. Было бы развито метро многие, думаю, предпочли добираться на нем - быстро, гарантированно и предсказуемо.
А с огрызком метро - таr до/от него еще добраться надо.
Оранжевую ветку дублирует электричка (которая от Главного вокзала потом до Речного и далее вплоть до Черепаново, у нее есть ответвление - на Первомайку). Далее, есть еще одна ветка электрички - она едет чуть выше, если смотреть по карте, чем линия метро на Маркса. Обе эти ветки электрички востребованы. Про продлять ветку дальше Заельцовской я написал, как и дальше Площади Маркса. А вот, например, ветка в нижнем левом углу карты (там где Петухова) не нужна, там живут мало человек и много личного транспорта, чтобы она была экономически оправданной. Ну, а так можно хоть к каждому подъезду станцию замастрячить.
Ну так если все это успели бы реализовать в СССР, то разве хуже было?
А так сдали 10 станций за 4-5 лет, а за следующие 25 только три станции (до)делали.
Добавлю свои пять копеек:
В Казани только еще в этом году введут 11 станцию, думаю к Дню Республики 30 августа - построили "Дубравная" там где она нахер никому не усралась.
При этом обошли вниманием рядом крупнейший транспортный узел, жилой массив и Республиканскую клиническую больницу. ДБЛ БЛД
Предполагаемая Савиновская ветка нужна, но не смертельно абсолютно, неплохо справляются автобусы и трамваи.
Я бы продолжил сущ. ветку от "Авиастроительная" до станций "Химиков", "Осиново", "Васильево", "Зеленодольск" - офигенный эффект дало бы.
От ст. Химиков лучше наземным путем для дешивизны и отсутствием крупных жил массивов.
Только ТЭЦ 2 и 3, Оргсинтез будут мешать своими понтами.
таки может на вырост делали или учитывая другие возможности и ситуацию? Например есть столько, до туда этого столько не хватит, а сюда вполне. И лучше вместо долгостроя сделать хоть что-то но окончательное?
на месте Южного автовокзала станция была бы фантастически к месту, тут можно идти на любые затраты
а эта и так вышла долгостроем с 2012 года пилят и постоянно переносят
мутный мэр Метшин с амбициями макрона
я почему выделил такое направление для развития метро - идет массовое жил строительство именно там, 2 крупных ТЭЦ, развитые эл сети - готова вся инфраструктура
а если еще соединить с Чебоксарами ))) конгломерат с Йошкар-Олой создал бы монстра ) там треугольник со сторонами всего 80 км
-))))
короче фиг их победишь, подземных грызунов... как грызут - так огого...такой грызище, чтобы эти ходы бурить - закачаешься!
Да, конечно.
А в Нижнем буквально со дня на день введут станцию "Стрелка". И в Питере в этом году откроют новые станции.
Но включил только то, что уже работает.
Дык то к ЧМ ускорились, но лучше бы до Сенной через Оперный доделали. пользы было бы для простых смертных больше.
Лучше бы... в Питере много "углов без метро". Тот же Юго-Запад...
Или целый клин между Гражданкой и проспектом Косыгина.
Это фигня. По-настоящему рациональным вариантом было бы продление до центра Сормова (причем дешево - в наземном варианте). Это дало бы, при минимальных затратах на строительство и эксплуатацию, реальный существенный рост пассажиропотока и, соответственно, повысило бы эффективность метро. Но "начальник транспортного отдела" на вопросы о Сормовской ветке практически посылает журналистов и жителей района на х... А станция "Стрелка" - это чемодан без ручки.
Поддерживаю. До центра Сормова всего две станции. Можно бы было и сделать.
Так её, вроде, пересадочной хотят сделать в сторону Азино и Советского района. Вот тока когда откроют вашпе никто не знает))) там даже павильоны не начинали строить ещё. Может, кстати, и до автовокзала ветку дотянут.
Ах да в Питере в мае откроют 2 станции долгожданные, газпром достривает башню, к нему уже метро неподалеку и под футбольный стадион вторую:))
планы по метрострою в Питере большие, но с деньгами, как всегда, будет ахтунг.
Уже открыли Новокрестовскую вчера. Так что данные по Питеру уже устарели. Станция занятная: платформа от путей отгорожена, но ограждение и двери прозрачные.
Поправил. На всякий случай.
Екатеринбург просто задыхается без метро. Потому что существующую "детскую железную дорогу" называть "метро" язык не поворачивается. На этом "метро" даже пересечь город не получится, придется пересаживаться на конечных станциях и долго и нудно ехать дальше. И новых станций не строится от слова совсем.
Изначально проектировалась станция на Уралмаше, которую "зарубил" тогдашний директор завода под предлогом того, что народ тогда уедет работать в другие районы. Уралмаш давно почил в бозе (кто не верит - съездите и посмотрите сами, что от него осталось), а метро там так и нет. Обратите внимание, что по показателям перевозок Екатеринбургское метро на 9 существующих станций имеет 49 млн. человек. И было бы намного больше, если бы на этом метро действительно можно было куда-то доехать.
Фига. 5 станций глубокого заложения - детское метро. Их не только лишь все умеют строить.
В принципе можно пойти по пути запада. Переименуйте пригородные электрички в Екатеринбургское Наземное Метро и число станций возрастет!
На пригородных электричках тоже никуда не доедешь. Был такой проект "городская электричка", по-моему уже сдох. Метро надо продлевать дальше на юг и на север, и строить поперечную ветку в идеале от Меги на Московском тракте до ЖБИ. Тогда плотность пассажиропотока будет выше, чем в Москве.
> проектировалась станция на Уралмаше, которую "зарубил" тогдашний директор завода
В 70-х в СССР такие директора сидели сплошь и рядом, как говорится. В результате люди готовы были в 90-х выбрать любую жабу, т.е. Гайдара и чуть ли не Явлинского.
В 70-х была на экскурсии в Свердловске, и тогда же, в моем детстве, была сражена сложностью пользования транспортом, настолько, что вспоминала об этом каждый раз, когда сталкивалась с выходцами из Свердловска/Екатеринбурга.
в 70-х единственная сложность заключалась в том, что надо было билеты разные покупать в автобусе, троллейбусе и в трамвае. И все по разным ценам. Других сложностей не было.
Т.е. сложности вместиться в общественный транспорт не было? И то, что каждый второй в транспорте строил нас (детей!) - это нормально?
Дикие мы, приехали из города 70-100 тыс чел, не привыкли к такому обращению. Наоборот, взрослые присматривали за всеми детьми, без сопровождения:
Как-то на остановке подошла ко мне женщина, предупредила, что у меня обморожена щека, и что нельзя тереть варежкой.
Больше всего "порадовал" год открытия последней станции в городе Глазго
Хочу дико метро в Ростове -на-Дону. Из-за старой застройки в центре - не решаемая по другому без сноса застройки проблема пробок между Западным жилым массивом и центром.
Сколько раз уже поднимались разговоры и на этом заканчивалось. (
Страницы