Высшие оценки в швейцарском экологическом рейтинге 2017 года получили модели мини-вэнов на природном газе. Обзор опубликовала организация VCS Traffic Club Switzerland.
Было также отмечено, что “чистых” дизельных мини-вэнов, отвечающих современным требованиям экологии, нет, и что рынок ждет бензиновые модели с непосредственным впрыском и с сажевым фильтром.
Газовые модели получили высшие оценки “пять звезд”. Электромобили по методологическим соображениям вынесены в отдельную категорию. Кстати, если электровэны заряжаются электричеством, выработанным экологичным способом, то их можно считать наиболее безопасными с т.ч. зрения экологии, нежели любые другие бензиновые или дизельные авто. Однако ряд моделей на электричестве представлен лишь шестью экземплярами. Метановые мини-вэны на вершине списка.
Дизельные вэны не отвечают требованиям нового Евро 6d TEMP – экологический стандарт был принят 1 сентября 2017, он предусматривает дополнительные замеры выхлопа. В то же время в этой категории машин нет автомобилей с непосредственным впрыском на бензине, они более экономичные в плане расхода, но пока автопроизводители ничего предложить не могут.
Данный экологический рейтинг рассматривает только Швейцарию, принимая во внимание состояние окружающей среды, климат и здравоохранение в этой стране. В качестве наиболее важного критерия, используемого для оценки экологичности автомобилей было выбрано содержание двуокиси углерода (CO2) в выхлопе.
Существует мнение, что газодизель рентабелен только от рабочего объема выше восьми (8) литров.
В целом, "крестовый поход Европы" на легковой (?) дизель выглядит смешным.
Комментарии
На сайте источника новости есть другая:
В Германии Skoda даёт скидку 7000 евро на новую газовую за утилизацию дизельного авто. В Зап. Европе газ используется широко.
Есть множество "газовых" автомобилей от самого производителя: Шкода, ФВ, Фиат, Опель. Продаются автомобили и для пропан-бутана, и для метана.
Шкода, например:
ФВ:
И множество других.
Первоисточник на английском языке, сайт ngvglobal.com
Тема газодизеля не раскрыта. Низачёт.
Газодизель всё равно требует жидкое топливо для работы.
Это понятно. Тем не менее, он экологичней классического дизеля. И экономичней бензинового, по причине более высокого КПД.
Газодизель удобнее для грузовиков, работающих на больших расстояниях (дальнобойщиков на фурах с полуприцепом). Иногда нет АГНКС рядом, тогда они могут проехать до ближайшей заправки только на ДТ. И потом перевести двигатель на работу на газе.
По коротким постоянным маршрутам можно заранее рассчитать пробег и места заправки.
По поводу грузовиков - согласен.
Моё такое мнение, что чисто газовый двигатель удобнее в эксплуатации именно в городе. Там экологический вопрос стоит наиболее остро, но при этом пробеги между заправками небольшие, а сеть ГАЗС достаточно развита. Но с одной оговоркой - газовый двигатель должен быть именно газовым, а не газо-бензиновым. Октановое число метана 120, что позволяет увеличить степень сжатия двигателя до 12-14, и тем самым вплотную приблизить КПД газового двигателя к дизелю. Для легковых автомобилей такой двигатель будет однозначно предпочтительней газодизеля, ибо разница в несколько процентов КПД, при общих мизерных расходах легковушек, будет крайне незначительно влиять на расход, зато экологически газовый двигатель чище, что критично для урбанистической среды.
А вот для дальнобоев, с их пробегами, и "кресерским" стилем езды, думаю, газодизель будет выгоднее. Ибо тут каждый лишний процент КПД решает. А вопрос экологии за чертой города не стоит так остро, плюс "крейсерская" езда минимизирует вредные выбросы.
КПД у газовых ниже, да. Но метан дешевле ДТ, поэтому в итоге стоимость пробега оказывается ниже.
По стоимости эксплуатации газовые двигатели примерно соответствуют бензиновым, Конструктивно одно и то же с некоторыми особенностями. Например больших бензиновых двигателей для тягачей нет почти. И система питания другая у газовых.
Особенности работы дизельного ДВС в режиме газодизеля - вопрос технический и это здесь мало кому будет интересно.
Если это действительно интересует - экология у газодизельных лучше, чем у дизельных двигателей. Меньше сажи в выхлопе и прочее.
Газовые двигатели экономически выгодней газодизельных по стоимости пробега. Дальше уже пойдёт тех. обсуждение.
Вот именно этот вопрос и интересен. С учётом того, что КПД дизельных двигателей выше, чем бензиновых/газовых, а расход солярки на газодизеле колеблется в районе 20% от номинала, не будет-ли эксплуатация газодизеля дешевле эксплуатации чисто газового двигателя (разговор идёт только о расходе топлива, естественно, без учёта ТО) ?
Природный газ сейчас дешевле ДТ в 3-4 раза. Если построить свой заправочный пункт на территории автопарка, то газ может обойтись и в 4-5 раз дешевле, около 9-11 руб/м3. Сам не измерял, но примерно так и должно быть.
Расход грузовиков на газе примерно 1,2 от бензина. Люди писали о расходе Камазов в 40-60 м3, и в других источниках писали о примерно таком соотношении расхода топлива удизельные и газовых.
В итоге в денежном эквиваленте газовые аналоги оказываются дешевле. Здесь (организация из Ростова-на-Дону) пишется о разнице по стоимости пробега в 2-3 раза. Если самому расчитать, то примерно так и выходит.
Для больших грузовиков с учётом расходов на их топливо суммы экономии за год получаются существенные.
На упомянутом выше сайте подробно расписаны особенности применения газодизельных, газовых двигателей и их отличия.
Ссылка на раздел
Есть и другие организации. Сейчас широко представлены разные варианты ГБО (Италия, Прибалтика в осовном) для дизельных авто и автомобили с газовыми двигателями (главным образом российские).
Каталоги газовых автомобилей.