Инновационный трамвай R1, прозванный "IPhone на колесах", не выйдет в серийное производство, сообщил ТАСС директор по особым поручениям госкорпорации Ростех Василий Бровко.
Трамвай R1 в 2014 году презентовала научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" на международной промышленной выставке "Иннопром". Продукт вызвал небывалый ажиотаж и симпатии, но, так и не нашел своего покупателя.
"Трамвай R1, безусловно, очень красивый. Мне очень интересен промышленный дизайн, я помогаю ему развиваться в России, но у нас есть серьезная проблема разрыва между дизайнерами и производителями. Также получилось и с этим проектом. Трамвай R1 всем понравился, вызвал, как сейчас модно говорить, "хайп". Но он не вышел и не выйдет на рынок. Во-первых, для него нет ходовой части, во-вторых, дизайнерский трамвай оказался слабо пригоден для ремонта: если в него кто-то врежется, то совершенно непонятно, как заказывать запчасти и сколько придется их ждать", - сказал Бровко.
Тем не менее многие идеи трамвая R1 могут быть задействованы в новом проекте "Уралвагонзавода". "У нас есть поручение разработать программу модернизации парка трамваев. Я уверен, что многие идеи, появившиеся при разработке концепта R1, будут использованы и при создании новой платформы, которую УВЗ планирует презентовать в конце этого или начале следующего года", - добавил он.
"Уралвагонзавод", как и другие военные предприятия, входящие в Ростех, проводит диверсификацию производства. В 2017 году корпорация планирует увеличить производство гражданской продукции на 10%. К 2030 году соотношение гражданской и военной продукции в выручке корпорации должно составить 50% на 50%.
Ранее планировалось, что в 2016 году будет создан серийный образец трамвая R1. Низкопольный трамвай модели R1 разработан ОАО "Уралтрансмаш" (входит в УВЗ) совместно с опытно-конструкторским бюро "Атом". Это первый российский инновационный трамвай, кузов которого изготовлен с применением композиционных материалов. Он оснащен Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС- навигацией, имеет семь HD-камер видеонаблюдения, систему кондиционирования и антибактериальные поручни. Трамвай является более эргономичным, современным и экономичным, чем западные аналоги.
Трамвай R1 - это первый российский общественный транспорт, получивший награду RedDot. R1 получил самые высокие отзывы ведущих мировых промышленных дизайнеров, таких как Марат Гунак (Mercedes), Крис Бенгл (BMW), Карим Рашид, Росс Лавгроув (Apple, Sony).
Как бы это могло выглядеть на конечных станциях:
Комментарии
#Режим сухаря вкл.
Как выставочный образец - нормально.
А реальная техника должна быть типа такой:
Ремонтопригодность на высоте, удобство и безопасность обслуживания присутствует, технологичность в наличии.
Выпендрёж же нужно оставить для кино.
#Режим сухаря выкл.
на дорогах стали активно появляться вполне современные и комфортные "Витязь М"
Клёвый трамвай, кстати. Мне нравится. Просторный, и внешне красивый.
Не сильно отличается от этого пафосного R1
На дорогах уже много лет ходят аналогичные много-секционные Усть-Катавские трамваи 71-631, 71-633. Вот, например, в Питере:
Собственно, как я понимаю, у них разрекламированный "Витязь" и взял конструкцию заниженной тележки и др.
Вы явно маргинал. :)
Вам же уже автор показал, какие должны быть фотографии трамвая - в лужах, у покосившихся столбов, в грязи. А вы показываете в сухую погоду, солнышко, всё чисто, и даже внутри трамвая нет ни окурков ни огрызков, и пьяные не валяются. :)
Госдеп не одобряет. :)
с другой стороны, научились бы пластик на местах ваять. но тележки нет - это главное.
а вообще, мне нравятся эти менеджеры. мы сделали а они не купили. покупают когда уже у всех есть, а не когда неизвестно что сырое.
Концепт-кары тоже как правило в серию не идут. Вопрос в том, что из придуманного для концепта будет использоваться в серийном производстве.
Думаю, судьба следующего трамвая будет аналогичной. У муниципалитетов денег нет, и обсуждать тут больше нечего.
В Екате бегает несколько "экспериментальных" трамваев другой модели. Они на порядок лучше древних чешских, которые составляют основной парк, но закупить их город так и не удосужился, ибо не на что.
Казань к ЧМ планировала купить.
Автор, вы налоги то хоть платите, чтобы об их расходовании печалиться?
Зачем GPS и ГЛОНАСС трамваю ? Он же в городе по рельсам ходит - никуда не убежит. Если они объявляют : "Следующая остановка..." ему что, через спутник подтверждение надо ?
p.s. А в общем современные модели Российских трамваев - нормальные. Сиденья - с подогревом... Не, ничего там "дизайнить" не надо. Дизайнеров надо переквалифицировать в дорожных рабочих. Чтобы рельсы для трамваев прокладывали...
Мониторинг транспорта.
Прогнозирование прибытия на остановки.
Только днлают серез ж... иногда картой пользоваться вообще нельзя - все марееры не ро тем маршрутам ползают.
Яндекс.Транспорт благодаря этому работает
просто невероятно клевая штука: посмотрел в телефоне где автобус и принял решение: например ждать или пройти пешком, или вызвать такси или например посидеть 10 минут дома вместо того чтобы мерзнуть на остановке
+ миллион
я уже привык выходить из дома и с работы "под" конкретный автобус.
Хороший трамвай начинается с нормального рельсового пути (с чем у нас итак в большинстве - проблемы). Так что не дай боже усугублять проблему еще больше :)
"Во первых, для него нет ходовой части" доставило. Но, когда это звучит в одном ряду с "Уралвагонзавод", становится как-то стрёмно.
А толку, если он в серию не идёт ? Это ж сколько работы: ниокр, прототипы, испытания, госприёмка. Универсальной такая платформа не получится, опять же - даже по электросетям и рельсам в разных странах разные стандарты. Под потенциальный контракт можно было перспективную платформу создать, либо использовать одну из имеющихся с учётом требований и законодательства страны конкретного покупателя.
Так бы и написали - фантик, а то трамвай, трамвай
Просто люди не понимают, что концепт - это просто идея, внешний вид и желаемые потребительские качества, без технической и технологической проработки реализуемости этого самого концепта.
Концептуальные автокары тоже бывает не находят покупателей, но создаются. Россия большая, поэтому сделала концептуальный трамвай.
От обилия денег и по причине отсутствия проблем с общественным транспортом очевидно.
Проблемы с транспортом есть и немалые. Особенно подальше от центра. Но не думаю, что выпуск 2-3 трамваев вместо одного экспериментального решил бы эту проблему. К примеру, только в наш город нужно порядка 100-150 трамваев для обновления парка.
Знать бы расходы на разработку экспериментального .. но не нашёл, честно говоря.
Как бы там ни было - выпуск даже 2-3 трамваев лучше работы на iТрамваем, который оказался пшиком.
Вряд ли там какие-то запредельные расходы. Сваяли корпус из пластика и металла. Изучили спрос и мнения на такой дизайн, в том числе и его недостатки. Вот и всё, что было. Дальнейшие модели будут производиться уже с учетом этих выводов.
Я сомневаюсь, что расходы ограничились себестоимостью металла, пластика и их соединения. На "концептуальный современный дизайн" слить можно немало. Опять таки - нагуглить действительные затраты мне не удалось, вопрос открыт.
А все современные " модные" трамваи ремонтопригодностью не отличаются. Как и дешевизной. Очень хорошо видно, что те страны, которые живут на свои, не берут "иновационные, футуристические" и т.д.
Пример Рига. Купила новые шкоды. Все красиво, "футуристично". 2млн евро за штуку (может уже больше). Рига реально позволить себе их не может. Они никогда не окупятся. А ремонт будет космическим. Но все довольны - закупщики получили больше откатов, парки увеличение бюджетов, банки увеличение долга, евросоюз напечатал еще денег и удалось из впихнуть в экономику, да еще повесить долг на сателита. Обывателю тоже нравится.
Мне в Вене трамваи понравились. И современные ходят, и чуть ли не годов 70-х, лупоглазые, с кожаными ручками-висюльками в салоне и чуть ли не фанерными сидушками. Винтаж, панимАшь!
Все верно, классический хайп.
ага, тоже изучал,невольно натолкнуло на слово "хипес" - из вашего в том числе обман, возбуждение
Ну и уродище. И это считается красивым?
Он реально офигенный. Фотки не передают, нужно было видеть в живую. Добавлю все-таки парочку своих фоток:
Страшный, на самом деле. Нелепый какой-то.
Страшный и небезопасный для окружающих, пешеход попадет спереди под трамвай, его как ножом перережет, да и легковушке не поздоровится. Бред тупых дизайнеров гуманитариев, которые не смыслят в технике вообще.
Кстати, да, затянет по него.
Напротив, если водитель вовремя среагирует, то пешик не пострадает.
Инциденты происходят именно тогда, когда водитель не реагирует, или делает это не вовремя. Поэтому затянет. Дурацкое решение, маркетологи и дезигнеры победили инженеров. Тот же Витязь куда лучше в этом смысле.
может они туда планировали штуку для расчистки снега придцепить?
Для трамвая это неактуально, сомневаюсь. По утрам зимой ходит трамвай-снегоочиститель. Ну и по мере надобности, если метель.
не.. скорее всего дизайнер были маньяком-извращенцем и тащился от безногих баб....
Трамвай, вообще, сам по себе небезопасный. Напомню, что у чешских татр впереди металлическая колбаса, которая спокойно прошибает любой автомобиль, кроме бронированного, а снизу еще металлический нож, чтобы как бы чего ненужного не попадало под колеса.
Вы живьем его видели? Говорю же, фотки не передают реальное впечатление от него.
На фото ужас со всех ракурсов. Уже упомянутый мной Витязь на фото со всех ракурсов недурён, и вживую такой же. Так что, простите, не поверю.
Дядя, ты дурак, в интернете такие вещи спрашивать ? А какое техзадание было у дизайнера БМВ 5й серии и кто его составлял ? Ась ?
Вполне рабочий. Вопрос цены. Тесла и айфон тоже не очень рабочие устройства с утилитарной точки зрения, но успешно находят своего клиента.
Дядя, ты дурак ? У нас в стране капитализм уже 25 лет. Все заводы приватизированы.. Какой налогоплательщик ?
Это потому, что отсутствие рынка унифицированных деталей облицовки из композитных материалов делают проблематичным оперативный ремонт, что приведёт к вынужденным простоям парка, либо к простоям производства в моменты, когда эти детали не нужны. Организация оперативного запаса запчастей на все случаи жизни ведёт к увеличению издержек, по этой причине мелкая серия не окупится. Может взлететь только в рамках крупных витринных инфраструктурных проектов типа олимпиады или ЧМ. Какие, тбм, импортные запчасти могут быть в трамвае ? [цитата имени Лаврова]
И, напоследок, минутка ликбеза для
набрасывателейлюбителей.Тётя, ты дурак? Это увз, государственная компания. Марш читать педивикию. И манеры, манеры..
Упейсяоптрамвай.
Особенно понравился космический трамвай на последнем фото. Там где он на грязной улице с разбитым асфальтом.
На то и расчет был у дегенерата который прифотожопил трамвай именно к той фотографии.
Дегенератреалист в чём-то не прав?Художника обидеть каждый может...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
есть запрос на трамваи с низкой базой, чтобы можно было загружать туда коляски с инвалидами и детьми. в старых этого нет ни в каком виде. это все что нужно знать о новых трамваях. при наличии отечественного полноценного аналога муниципалитеты импорт купить не смогут даже если очень захотят.
по поводу того что делать если кто-то въедет. нужно перенимать передовой европейский опыт. во Франции например разрешена контактная парковка. и машины там делают так, что крылья, бамперы и прочий обвес из дешевого в производстве пластика. он грунтован, покрашен и на взгляд неотличим от железного обвеса. при въезде в ограждение например пластик даже зимой приминается без последствий, возвращается к прежней форме и на нем даже не всегда легкие царапины остаются. при этом под пластиковым обвесом полноценная железная пассивная защита. встает вопрос в производстве пластмасс и соответсвуещем покрытии. у УВЗ очевидно нет средств на это, для военных эта тема не особо актуальна.
Страницы