Российская грузовая авиакомпания «Волга-Днепр» и украинское ГП «Антонов» ведут закрытые переговоры по продлению летной годности самолетов Ан-124–100 «Руслан». Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиаотрасли, а также собеседника, близкого к украинскому правительству. Решение откладывается из-за сложных политических отношений между Москвой и Киевом. «Пока есть понимание о стоимости услуг и месте проведения работ: бригада украинского предприятия займется ими на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске», - рассказал один из них. Компании тему не комментируют.
После присоединения Крыма к России авиационное сотрудничество России и Крыма фактически прекратилось. В 2015 г. «Антонов» вышел из украинско-российского СП «ОАК—Антонов» из-за приостановки работы над совместными проектами. Проблемы с начались и у компании «Волга-Днепр», в парке которой 12 самолетов Ан-124–100 «Руслан». Держателем сертификата на них остается «Антонов». Продлевать ресурс машин по его условиям необходимо каждые 4000 летных часов, хотя назначенный ресурс составляет 50 000 часов, 10 000 полетов и 45 календарных лет.
Предложение Москвы передать право отслеживания эксплуатации самолетов КБ Ильюшина, встретило протесты украинского концерна. При этом в сотрудничестве по проекту заинтересованы обе стороны. «Украинское предприятие с 2016 г. не выпустило ни одного самолета, а поддержание летной годности «Русланов» для них это какие-никакие, но деньги»,- поясняет один из собеседников в российском авиапроме. Другой отмечает, что если попытки «Антонова» остановить полеты «Русланов» за рубежом окажутся успешными, это приведет к удорожанию логистики и «едва ли заказчики тех же космических аппаратов будут этим довольны». Сейчас «Русланы» перевозят европейские спутники на космодром «Куру» во Французской Гвиане.
«Если Верховная рада не поставит политическую целесообразность выше здравого смысла», «Антонов» сможет договориться с компанией «Волга-Днепр», выразил надежду близкий к украинскому правительству собеседник. Российская сторона отмечает, что если украинская сторона «упрется по «Русланам»», Киев может получить проблемы с Ил-76, на продление ресурса которых нужна документация российского КБ Ильюшина.
Комментарии
Поправьте "сотрудничество России и Крыма"?
Интересно - самолет есть, а права на нем летать - нет.
Похоже, дураков везде хватает. В "Волга-Днепр" тоже)))
Там видимо какие-то заморочки с полетами по миру. Думаю по России они могут летать сколько хотят, а вот в международные аэропорты могут нелицинзионный самолет не пустить.
Это я понимаю. В посте и говориться о доставке спутников в Куру. Для полетов по России у хохлов конечно никто разрешения спрашивать не станет, если они недоговороспособны. Но все равно, странно.
Вот вы хотели бы владеть машиной, разрешение на каждую поездку на которой нужно спрашивать, например, у фирмы-производителя, или у прошлого владельца? Куда юристы смотрят в фирме "Волга-Днепр"? Или это самолеты не российские, а хохоляцкие или совместные (по принадлежности), а наши их тоже отжали вместе с Крымом, не выплатив доли? Тогда опять другое.
В общем, интересные материалы, из которых ничего непонятно)))
Как это ничего не понятно?
Грубо говоря, это обязательное ТО с выдачей сертификата годности, но для самолетов. В связи с уникальностью конкретно этого типа самолета и сложностью авиационной техники в принципе, это нужно делать только у производителя.
Вот.
И если все именно так (а оно, скорее всего, именно так), но производитель находится на территории государства, которое считает вашу страну агрессором и находится с ним в "состоянии войны", то переговоры о чём? О заключении мира без аннексий и контрибуций или о безоговорочной капитуляции?
Или это самолеты не российские, а хохоляцкие или совместные (по принадлежности), а наши их тоже отжали вместе с Крымом, не выплатив доли?
Самолеты полностью принадлежат компании Волга-Днепр.
Практика по продлению лицензии - общемировая, это делается производителем или его авторизованным
наркодилером. И да, речь идет исключительно о зарубежных маршрутах. Тут ничего особенного нет.Насколько мне помнится, год назад шла речь об организации подобного центра в Ульяновске, что там будут лицензии выдавать. Видать, не срослось.
Остается последний вопрос - кому принадлежит сама компания "Волга-Днепр"?
И картинка станет ясной, как заря!
«Во́лга-Днепр» — российская грузовая авиакомпания. Основана 22 августа 1990 года в городе Ульяновске.
Основной акционер вроде бы Смирных (гендир), но всей группой компаний по-прежнему владеет Исайкин (президент). Если ничего не поменялось. Что там с Антоновым сейчас - не знаю. Помню, лет 10 назад проскакивала информация, что у них было 15% акций.
Просто, я с самого начала подумала, что там наверняка есть владельцы и с хохляцкой стороны (помимо всяких "мелких" акционеров и, поди, забугорных еще каких), а значит, там все очень запутано. Наверняка, хохляцкие туда попали тогда, когда прочие подешевше самолеты хотели иметь. И центр обслуживания не надо, типа, строить.
Жадный платит дважды!
Ухи этому комерсанту оторвать к чертовой матери надо, чтобы закрытые переговоры не подслушивал гаденыш.
Думаю, в случае срыва переговоров по Руслану, - вставить счет "Коммерсанту"! Пусть платят, а другие подумают! ....... И снять продолжение фильма "Спящие"!
Если бы кто то хотел , что бы это никто не услышал, то никто бы и не услышал. Если все услышали, мы попытались, перед тем , как нам запретили, и мы вынуждены были что то придумать, то именно этого и хотели. Дураков в бизнесе такого масштаба, вообще мало. Тем более что это трезвонит желтая шавка , которой приличным людям и интервью дать зашкварно.
В Украине идут разговоры о закрытии границы с "агрессором", так что сильно не надейтесь. "Сделать больно" важнее прибыли.
На Украине!
Внабу. Так правильнее....Я думаю.-)))
Сатана" Р-36 летает себе без виз и без хохлядских подписей. А за Южмаш ответят еще.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В самом крайнем случае все Ан-124 можно было бы передать обратно в военно-транспортную авиацию. Военным любой страны никакие разрешения производителя не указ - такова общемировая практика. Однако с использованием их для грузовых гражданских перевозок на регулярной основе - сложно. Только разовые рейсы.
Как вариант, заказчик может походить по рынку и поискать другие предложения уникальных "Русланов".
Пиндопартнёры, вот, который год всем сенатом успешно ищут другого продавца ракетных двигателей.