https://vz.ru/news/2017/10/20/891797.html
Ура Товарищи! Ура Алексееву! Жил тяжело и трудно - надеюсь все его идеи воплотятся в железо, причем при нашей жизни! Удачи всем творцам в этой жизни!
Немного истории: https://www.drive2.ru/b/1941563/
Использованные источники:
Комментарии
Ишь ты, красотка какая!))
ТС, ну хоть бы фотку сюда скопипастил. А то вобще невменяемо...
А комета - красивое судно, правда в основном для речного-озерного флота.
Прошу прощения - картинку сделал! Но простой вопрос - что же ВАМ! вдруг невменяемо? Алексеев? Или Комета?...
Подача материала. Просто ссылка и все. Это не в традициях АШ.
После исправления стало более менее...
конкретно это - для морского, в Севастополе. И еще двадцать сделают.
правда в основном для речного-озерного флота.
Отчего-же, у неё мореходность до 5-ти баллов, очень даже то для морской прибрежной зоны.
Восход и ракета вполне себе хорошо ходят по Волге
А на АШ нельзя было картинку перетащить?
В цвете симпатишней смотрится (но , похоже это моделька)
Ну я хз какой то канареечный цвет,бело синий как то элегантнее.
Зато эта канарейка на воде издалека видна в отличие от элегантной модели
Весьма практичный цвет с точки зрения безопасности движения, т.к. двигается это судно с большой скоростью.
Ну может тогда красный ?
Оранжевый цвет более приметный. Дорожные рабочие (да и не только они) не случайно носят робу оранжевого цвета.
С черным светозащитным остеклением лучше всего гармонирует как раз желтый цвет.
Жду когда следующее гениальное из наследства Алексеева воплотится (возродится) - экраноплан морской-океанский. Вот!
Катался на ещё советской -- впечатления незабываемые :-)
Хотелось бы видеть полностью композитное судно, тогда уж. СПК, как и СВП масса принципиальна - сильно влияет на расход. И вообще, модняво, и перспективно, что уж было на алюминий-то размениваться?.. :)
Композиты сложно ремонтировать. А это судно для коммерческой эксплуатации.
Какие к черту композиты?! Практично?! В чем практичность-то?! А может просто МОДНЯВО? Одна пробоина и менять ВСЮ ДЕТАЛЬ. В данном случае деталь, это весь корпус. Т.е. судно на списание. На алюминий ставится заплатка на заклепках и плывет/летит дальше. И так десятки лет. Что подтверждает советская(и не только) авиация.
Достали этими композитами уже. Алюминий подлежит вторичной переработке. Для композитов нужно делать захоронение. Потому что никто не знает, как их утилизировать. Соображаешь, сколько ежегодно будут закапывать композитов, если таких "композитных" посудин будет 100? 1000? 10 000? Тут об пирс саданули, там дно поймали, здесь столкнулись. Это не говоря о цене судна из композитов.
Заложили в 2013 году. Трудно рождалсь.
Что там с двигунами интересно. Надеюсь их то же модернизировали!
А вообще то, серия "Комета" - это именно серия мореходных судов на подводных крыльях, а не речных.
Модернизировали..... Питерские М401-е выкинули и немецкие MTU поставили.
Модернизировали..... и немецкие MTU поставили
это какая то разновидность Горького СарказЪма?
Ну, что тут сказать. В этом аспекте рыбинские корабелы в тесной компании с питерской Пеллой.
Ну а также с южнокорейскими танкостроителями. И израильскими.
Таки-да. Это "морская версия" речных "Метеоров".
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Красотинушка!
раньше так называемые "Ракеты" бороздили реки СССР...это кстати самый дешевый и быстрый вид транспорта...на короткие расстояния...дороги так сказать природные)
Как-то проехался на Ракете часов девять в Речное училище. Плюнул, потом только на автобусе ездил - вибрация сильная и дольше, чем по дороге вдоль реки.
Катался на "Ракетах" и им подобных во времена СССР регулярно. Насчёт
то было по разному. Против течения реки могло быть и дольше, а по течению гораздо быстрее. Насчёт вибрации. Было такое дело, но как правило, пока судно не выходило на крыло. Потом неприятные ощущения исчезали.
Самое интересное, что один из типов данных судов до сих пор бороздит морские просторы Голландии ("Восход", если мне не изменяет мой склероз). Такие дела.
а почему привод не от турбин?
У всех судов типа "Ракета", "Метеор" и "Комета" и им подобных, подводные крылья малопогруженные и фиксированные, что по определению не позволяет им ходить по большой волне. А устойчивость по крену после выхода на крыло им придают т.н. "пересекающие элементы" (т.е. элементы крыльев, пересекающие поверхность воды). В своё время, сразу после окончания ВУЗа (1969 г.) мне довелось работать в лаборатории В.Б.Диомидова, (где, кстати, создавались автопилоты для всех экранопланов Р.Е. Алексеева). Я работал в подразделении, где был создан автопилот к новому судну Р.Е. Алексеева на глубокопогруженных подводых крыльях "Тайфун". Глубокопогруженные крылья позволяли Тайфуну ходить по морю при высокой бальности. Стаб("Тайфун")илизация, как по крену, так и по тангажу судна после его выхода на крыло осуществлялась с помощью элеронов, управляемых гидроприводами по командам автпопилота. В качестве движков использовались две авиационные турбины АИ-20М по 4250 л.с. Привод на гребные винты - через угловую поворотную колонку. В принципе - Тайфун был гражданским "макетом" для созданного впоследствии ракетного катера на подводных крыльях "Ураган". На снимке момент ходовых испытаний Тайфуна на трассе Ленинград - Таллин - Ленинград.
После смерти Альексеева раборы над судами с глубокопогруженными крыльями были свернуты
Камрад Ну вот - приехали... - сможешь запилить статью про "Тайфун" и "Ураган"? После твоего комментария с удивлением узнал, про эти корабли. Как много в Советском Союзе придумали и сделали, и как много из этого потом п....и........
Камрад Ну вот - приехали... - сможешь запилить статью про "Тайфун" и "Ураган"?
Боюсь, что из меня писатель то аховый. Какая то информация должна быть.
Про "Ураган" я видел статьи в Рунете. Про "Тайфун" тоже чего то было.
Насчёт Тайфуна - там было много интересных решений. Она угловая повортная колонка чего стОит (а их там было две). Применить угловые колонки пришлось, поскольку при такой большой высоте корабля над водой обычный гребной вал входил бы в воду под углом градусов в 30 - 35. И эффективность винта была бы низкой.... Интересно, что на модели Тайфуна (а это был специально изготовленный здоровенный катер) на котором в конце 1969 г. начале 1970 г. отрабатывалась схема крыльев и законы управления, в качестве двиЖЕтеля использовался установленный в задней части турбореактивный двигатель ВК-1А, от самолета МиГ-17. Разрабатывать и изготавливать для ЛК-14 (так называлась модель) угловую колонку не было времени да и было бы слишком накладно...
Для обеспечения надёжности, в системе "Сирокко" (так назывался автопилот для Тайфуна) было четыре независимых канала. Три работали параллельно, по мажоритарному принципу. При сбое (отказе) одного из каналов он отключался и подключался канал, который находился в горячем резерве. Самое удивительное что всё счетно-решающее устройство было выполнено на ВТ (вращающихся трансформаторах) и интегрирующих приводах. Сейчас в это невозможно поверить ! И работало, ведь ! Кстати, на ВТ и ИП работала и созданная в той же лаборатории В.Б. Диомидова гироскопическая система ориентации и стабилизации "Квант" для первого советского спутника фоторазведки "Зенит" (сейчас уже это не секрет). Этот спутник представлял собой корабль "Восток", в котором вместо кресла космонавта был установлен здоровенный широкоплёночный фотоаппарат с длиннофокусным объективом. Отсняв всю плёнку, корабль приземлялся...
Большая удача, что Владислав Борисович Диомидов был руководителем моего дипломного проекта. Хорошая была школа.
Камрад Виктор Филимонов, мне кажется, что мне легче будет ответить на Ваши вопросы. Если такие имеются. А уж ежели мне чего и писать - то это про эпопею, как в 2002 -2003 г.г я в составе группы из 25 переводчиков (и 3-х инженеров) занимался переводом на аглицкий язык ВСЕЙ технической документации на легендарный нонЕча ракетный двигатель РД-180, которая в рамках договора о лиценционном производстве, была передана американской стороне. Сюда входили все чертежи (а это были реальные "синьки"), технологические карты, и т.д. и т.п.
Кстати, прошло почти 14 лет, как они получили полный набор техдокументации, но двигатель РД-180 он так и не смогли воспроизвести. Более того, не смогли повторить даже ТНА для него.
"так и не смогли воспроизвести" - чувствую, вы там напереводили))
Да. Надо написать. Конечно, было бы интересно - американам из этой документации хоть что-нибудь как-нибудь пригодилось?
Про ТНА понятно. Технически - это самая сложная часть двигателя. Всё остальное - сложности химии и материаловедения.
Сантиметры в дюймы, килограммы в фунты это геморрой, вот и не выходит камень у них .
Кстати по этой же причине, английский костюм очень отличается от итальянского .Я в измерениях только дюймы использую.
читать вас легко, значит, писатель!
если трудно найти время, вы, как компетентный специалист, можете поместить серию чужих публикаций (тут на АШ много копий чужих материалов) с указанием на первоисточник. И с вашим комментарием. Может очень полезная серия получиться.
Чуть меньше месяца назад было спущено головное речное пассажирское судно на подводных крыльях нового типа - «Валдай 45Р»
http://www.ckbspk.ru/en/news/66/
А для рек что-нибудь путное выпускают, омики-то скоро потонут все.
Нифига не дешевый.
На выпуклый глаз. Заявлены два дизеля по 800 кВт на крейсерском ходу. 1600 кВт * 0.2 кг *кВт*час = 320 кг/час расход солярки. Или 380 литров в час минимум.
Водный транспорт дешевый при умеренных скоростях.
Да, Р. Е. Алексеев великий был конструктор, от Бога. Кстати, "Каспийский монстр" - тоже он. На тему этого экраноплана есть байка. Когда америкосовская спутниковая разведка таки углядела это чудо техники, и положила фото данного аппарата на стол руководству, то оно фотографиям не поверило. Потому как было не понятно: то-ли корабль летит, то-ли самолёт плывёт. Во-общем, посчитали это дело за "развод".
Это радует. Жалко, что не в Нижнем на Сормовском строили. Даже не жалко, а странно. :)
прикольные суденышки, только вибрация дикая, подтверждаю.
Катался на них в Питере, в Петергоф, и на Валаам они ходят, с материка.
Вроде в Омске их видел, но давно было, не точно.