Написать данную статью сподвигла следующая информация - от знакомых узнал, что крупный российский ретейлер X5 Retail Gruop взявший в эксплуатацию в прошлом году 50 единиц новых КАМАЗОВ с Мерсовской кабиной, отказывается от них и так же отменяет планировавшийся заказ еще на партию от 100 машин. Мне стало интересно и я нашел в сети следующее видео - отзыв о новой машине от эксплуатанта новой модели КАМАЗА:
Если кто не может посмотреть или кому лень, краткое содержание ролика - вывели на рынок новую машину. Машина сырая, имеются конструкторские просчеты и сборочный брак.На старое шасси поставили новую кабину и Мерсовский двигатель. Но нет запчастей, сервиса и обученного технического персонала, который мог бы диагностировать неисправности на новых машинах.
Расстроился. Но буквально на днях прочитал пресс релиз от Ростеха: КАМАЗ приступил к серийной сборке модели 5490 NEO
На рынке магистральный тягач КАМАЗ-5490 NEO вызывает большой интерес – первые заказы на грузовик уже поступили. Ожидается, что всего в апреле будет собрано 135 машин этой модели. Спрос на новинку обоснован, поскольку модернизированная версия флагманского КАМАЗ-5490 учитывает все пожелания потребителей, эксплуатирующих камазовские тягачи нового поколения. По словам главного конструктора по перспективным автомобилям Евгения Макарова, основной упор сделан на увеличении емкости топливных баков.
«Мы разработали четыре комплектации NEO: две – с автоматическими коробками передач производства ZF, две – с механическими, изготовитель – «ЦФ КАМА», – рассказал Евгений Макаров. – Автомобиль получился с удлиненной на 200 мм базой (это расстояние от передней оси до заднего моста), что позволяет увеличить емкость топливного бака, с одной стороны, до 695 литров, а если нужен будет и второй, общая емкость может достигать 1100 литров».
Также Евгений Макаров отметил, что потребовалось изменить компоновку и ряд характеристик. Чем больше база, тем больше возможности перераспределения нагрузки на оси.
«Увеличив ее, мы смогли это сделать, дозагрузив переднюю ось и минимизировав риски перегруза по заднему мосту, который, как правило, несет предельные нагрузки. Это очень актуально на наших дорогах общего пользования, поскольку для клиента перегруз «превращается» в штрафы», – подчеркнул он.
Кроме того, конструкторы предприятия разработали еще две комплектации с задним расположением ящика аккумуляторной батареи (обычно он находится на левом или, как на новых моделях, на правом борту). Таким образом освобождается один из бортов – образовавшееся пространство можно использовать под емкость с топливом.
Проанализировав не только «поведение» нового тягача в работе, но и особенности его сервиса, специалисты конструкционно изменили ряд узлов. «Применена несколько иная рессорная подвеска: теперь, за счет резиново-металлических шарниров, она не требует периодического обслуживания. Для клиента это удешевление в эксплуатации», – пояснил Евгений Макаров.
Хотелось бы верить, что конструкторские просчеты и огрехи сборки устранят. И даже запчасти будут в любом мало мальски крупном населенном пункте в магазине запчастей. Но вот с сервисом и обученном персонале у меня есть крупные сомнения.
Комментарии
Насчёт тягачей не знаю, а вот с самосвалами у них прям беда, если сравнивать с MB 3341
Судя по сайту КАМАЗА самосвалы идут с 740м мотором https://www.kamaz.ru/production/serial/samosvaly/. Поэтому вполне возможно.
И это главное. простой машины стоит кучу денег. В Европе тягач проезжает за 2 года за миллион км. Логистика и 3 водителя на машину. Мы со своими российскими расстояниями зачем то тоже лезем в Европу. у меня знакомые лет 10 назад то же взяли иностранные МАЗы. Простои на ремонт превышали все мыслимые сроки ибо запчасти можно было только на самом мазе приобрести. и это при том, что сервис на котором они обслуживались в Твери. а если во Владике?
Ладно МАЗы, они живут еще в СССР, а вот для КАМАЗа, который позиционируется как дешевый Мерс это сильный прокол.
Вы прежде чем языком болтать думали б хоть немного.
2000000 км/730 дней = 2739 км/сутки или среднюю скорость 114 км/ч вообще без остановок.
А че, грузовики ведь нужны, чтобы круги по треку наматывать с водителями в три смены. Ни грузится, ни выгружаться, ни техобслуживание им проходить не надо. Це ж Европа, не то что мы лапотные. Правда, Тихон?
прошу прощения, но все-таки миллион км, а не два миллиона.
Хотя, конечно, среднесуточная скорость 57 км/час также за пределами реальности.
del
Товарищ коммент поправил опосля меня. Так что изначально он все-таки про 2 млн писал.
некрасиво. Я ничего не поправлял.
мой комент в (12:08:00 / 20-04-2017) ваш в (12:45:28 / 20-04-2017)
уточните сколько минут дается на правку комментария.
ну у него за 2 года ЗА миллион км, т.е. 1360км в сутки+, или минимальная средняя скорость 57км\ч без остановок
В Европе тягач проезжает за 2 года за миллион км.
2000000 км/730 дней = 2739 км/сутки или среднюю скорость 114 км/ч вообще без остановок.
А с чего у вас мой миллион стал вашими 2000000?
и с погрузкой разгрузкой по другому. привезли полуприцеп отцепились под другой, уже загруженный встали в вперед. Производительность труда понимаете ли.
Ай, ай, поправили коммент и якобы правы, как не красиво.
Коли уж в лужу попали, так хоть ведите себя красиво.
уточните сколько минут дается н6а правку комментариев. и подумайте кому ай ай.
Запишите скрин. На почте то остался)
Интереса ради, а где его найти. Спецом покопался на почте - там присутствуют только комменты из ветки после моего сообщения. Комментария на который отвечал я нигде не нашел к сожалению.
Какие к черту миллион километров? Опять фантастики на смотрелись?
Проезжая 1000! Км в день, на катает он 700 000 км. За два года.
Остров то урежьте. Раза в два.
Вот посмотрите отзыв владельца тягача 1) https://www.youtube.com/watch?v=Jqj0eLwGVU4&t=10s покупка 2) https://www.youtube.com/watch?v=PGxj0_ZDi9E 50 т.км 3) https://www.youtube.com/watch?v=sS0XeduyLvw ТО 60 т.км
Не без косяков, но вполне доволен покупкой.
Первые модели всегда косорылые.
Давно еще покупал только что выпущенную Митсубиши Диамант - из сервиса не вылазил и еле ее продал.
По сути бери любую машину новой серии и там будет воз косяков. Несколько лет назад утром просыпался от шестиэтажного мата соседа, который купил только что выпущенный Ниссан Жук. Даже я стыдливо краснел.
Давеча интересовался у Тонара по поводу опилковоза. Они честно сказали - модель новая, будем признательны за весь фидбэк.
Машина коммерческая и должна работать, если она не работает она приносит убытки.
У всех производителей имеются те или иные косяки. Но заранее сделать запасы з/ч в дилерских центрах и провести обучение сотрудников, чтобы они могли бы хотя бы правильно найти неисправность КАМАЗ был обязан.
Любая техника ломается и даже Мерседес. главный вопрос как быстро устраняется неисправность.
Лучше Volvo пока тягача для дальнобоя нет.
Любая авария перечеркивает ваше высказывание. (у самого Volvo )
Хмм.. мерс делают на камазе а он не поехал , странно там наверно инфекция какаято . были у меня мерсы хорошая штука
Вы о грузовых?
Если речь о легковых, то мерсы у вас были давно.
да речь об актросах и атегах ( была своя фирма) , до сих пор юзаю спринтер 97 года не ломается подлец) но ржавеет сильно
" По словам главного конструктора по перспективным автомобилям Евгения Макарова, основной упор сделан на увеличении емкости топливных баков. "
Мою маман....
Это чо, весь вклад российской конструкторской мысли??
народ. в европе никто не ездит по лимону в год. на тягачах ездит по 1 водиле. хотя сейчас есть что сажают 2-х румын или болгар, но это редкость. в год тягач проходит где-то 150 000 км. и это много. в реале ещё меньше. нет, есть конечно гонщики, но таких мало. если машина ходит в 2 смены, то до 200 000км. ВСЁ! Если что- сам водила. здесть 12 лет за баранкой.
да они, тягачи, вообще стоят. ну если бабушка дедушка ( на выбор0 в магазин или на почту.
не смешите. у меня машина " под себя" не коммерческие рейсы, внутрицеховые так сказать. 8 мес в году 4 !!! рейса в месяц по 2 т. км. это водитель работает всего 8 дней. и 4 месяца по 6 рейсов . соответственно в эти месяца он работает 12 дней. теперь пробег -4 рейса множим на 2 тыс и множим на 8 = 64 тыс. плюс 6 множим н 2 тыс и на 4 мес. = 48
112 000 км при условии что водитель в основном дома сидит.
Балбес,вы не водила, вы сказочник.
Общался с разными "КАМАЗами" и Макаровым в частности. Евгений Геннадьевич весьма адекватен и разумен, хотя меня больше интересовала серия 65206. И у меня не жалкие 50 машин в работе, а на порядок больше. Другой вопрос, что у КАМАЗа две весьма больших проблемы:
1. Все-таки сильно забюрократизирован КАМАЗ, как и любые крупные промышленные предприятия России. Очень тяжело дается обратная связь. Очень плохо настроено взаимодействие с сервисами и дилерами. Но в защиту КАМАЗа скажу, что они слышат клиента и пытаются отстроить работу под клиента. Дается трудно, но работа ведется.
2. Очень много мелких поломок в новых машинах. Плохой контроль качества. Все устраняется, все проблемы прорабатываются, все делают, НО, машины не должны ремонтироваться, они должны эксплуатироваться.(но это вопрос не к Макарову)
PS. Всем пишущим экспертам:
КАМАЗ - это только машина т.е. шасси. Максимум - самосвал или тягач. А вот навесное оборудование может стоить в разы дороже и влиять на качество\поломки.
У Х5 общий парк большой,более 1000 ед, а 50 КАМАЗОВ это пробная покупка, посмотреть что там и как. Если бы понравилось, закупали бы сотнями каждый год.
На порядок, это от 500 ед. Вы лакомый клиент для поставщиков техники и запасных частей. Не скините контактик в личку
Так мало того, еще и починить не могут. Был такой случай - поставляли краны на шасси КАМАЗа сКамминсами, пришла партия - у всех горят CHECK, вызвали дилера, у кого брали машины. Приехали - ничего сделать не смогли. Вызвали представителей Камминса - посмотрели ничего не сделали. И только после того. как все машины отогнали на станцию Камминс, чек сняли.
Заказали еще партию - одна машина встала где то на трассе, не доехала до Мск.
Я как раз и пишу, что вопрос качестваважен, но еще важней быстро и качественно устранять неисправности силами дилеров у клиентов, чтобы машины не простаивали.
Если в теме - а сколько стоит гарантийный номо-час на КАМАЗ с новыми кабинами и мерсовским движком?
У нас 15к только своих.
Контакты:
500 для меня мало.
Мы сейчас много подъемников берем. Елабуга "воет" от наших запросов - не могут пока наши объемы обеспечить.
Мелочи они могут удавить у себя, простым выходным контролем. Это уберет массу головняка с сервисами.
Ту главное слово "быстро". Простой = прямым убыткам. Пока машина в сервисе - денег она не зарабатывает. А коммуникация между Камазом-ТФК, Камазом-заводом, дилером и сервисом пока работает плохо. Налаживают.
Мы 59ХХ не брали. Нафиг не нужен пока. Цены у меня есть на все, только Вам они ничего не дадут т.к. у нас прямой договор с КАМАЗом и цены для нас "отдельные".
Успехов в обслуживании такого огромного парка техники.
А,кроме Елабуги никто не может для Вас сделать нужную вышку? Обычно стараются иметь нескольких поставщиков, чтобы не зависеть от одного.
Благодарю, но обслуживается все это а местах.
Елабуга лучшая, альтернатива совсем не проверена. Эксперименты ставить никто не желает, не те масштабы
товарищ тихон забыл, что такое разрешённое время для езды, т.с..fahrzeit + пауза в 45 минут +пауза в 11 часов. здесь это не там. к тому-же фуры в основном ходят freivehrkehr( по-моему это как такси по русски) + погрузка-выгрузка + сборные грузы. в общем -им и ездить-то некогда.исключение- те кто ходит за границу. и не забывай размеры стран европы и россии. Да, и когда вы не в курсе-не надо на собеседника наезжать. А то я подумаю, что ты троль.
Товарищь Тихон ничё не забывал - за что заплатили, то и написал. Нет, может конечно и "просто дурак", но
1) не думаю 2) одно другому не мешает
Зануда, может озвучите расценки? у меня сейчас как раз с деньгами туго....
Товарищ Тихон не забыл про разрешенное время для езды. чтоб обойти это как раз и существует 3 водитель который ждет машину в назначенное время и в назначенном месте. и суёт свою, свежую карточку.
В России несколько по другому
Какая может быть максимальная продолжительность смены при суммированном учете рабочего времени?
Продолжительность ежедневной работы (смены) водителей при суммированном учете рабочего времени не может превышать 10 ч. Исключение составляют случаи, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до места отдыха. В этих случаях продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.
у меня водитель проезжает 600 км с отдыхом 45 минут до места погрузки. там его грузят 2 часа. за это время он обедает и отдыхает. дальше 600 км до дома. где он полноценно отделает и на след, день у него 800 км.
но мы же о пробеге, не правда ли?