Уже как полгода живу за городом, в Сибири. Заметил такую особенность зимой: когда температура ниже -20 есть приличная разница уличной температуры в городе и за городом. Как пример: выезжаю из гаража загородного дома в 7 утра, транспорта на улицах не очень много, машина температуру за бортом показывает -29. Заехал в город, проехал 1-2 км., тепмпература повышается, в географическом центре города разница температур +6 градусов. Примерный радиус города 15 км. может чуть больше.
Это-ж какие потери энергии в каждом городе!!! Представьте сколько мы впустую энергию тратим на то чтобы просто жить на территории России?
Комментарии
На самом деле все очень просто, но большинство людей этого не понимают. Вся (!!!) тепловая энергия, отпускаемая потребителям от источников (ТЭЦ, котельные) теряется в окружающую среду в сети и в зданиях потребителей через внешние стены, крышу, окна, грунт и т.д. Ничего нигде не запасается... Теряется ВСЕ! Поэтому и теплее в городах. У нас в городе это около 800...1000 Гкал/ч (850...1160 МВт) тепловой мощности - вот и греем природу...
Про автомобили ещё не забываем. Вот это грелка так грелка. СтоИшь в пробке, и любуешься маревом вокруг капотов, как миражами в пустыне.
Точно! КПД ДВС порядка мах 40%, а в переменных режимах и 15-20%, остальное теряется. Т.е. если мех.мощность на выходе 100 кВт, то теряется тепла 400 кВт (80%), и теплоты топлива, соответственно. А этих авто как тараканов... Похоже, авто круче чем ТЭЦ греют... Сколько тепла так теряется можно оценить по потреблению моторного топлива в городе.
КПД тут не причем. ВСЯ энергия топлива в конечном итоге уходит на нагрев окружающей среды.
А машины перемещаются с места на место, по-вашему, без затрат энергии?
Если не изменилась высота местности в конечной точке по сравнению с начальной точкой движения (не изменилась потенциальная энергия авто), то вся энергия ушла в тепло.
А кинетическая энергия передвижения авто?
Энергия тратится на изменение высоты (а если рассматривать, что потом с горы все-равно съезжать, то потенциальная энергия вернется к старому значению), на ускорение (но набранная скорость уходит в тепло при торможении), на преодоление сил трения и сопротивления (чистый нагрев), на прямой нагрев атмосферы за счет низкого КПД и прочих потерь. ВСЁ! Одно тепло.
Кинетической энергии не существует? )))
Вы когда на машине едете только увеличиваете скорость (повышаете кинетическую энергию)? Это ракета, улетая в космос уносит с собой кучу кинетической энергии, а вы вынуждены оттормаживаться дабы не врезаться в беспрестанно появляющиеся на пути препятствия. Возможно, в вашей машинке есть режим рекуперации, когда кинетическая энергия преобразуется обратно в топливо, но и в этом случае есть потери, связанные с КПД. Но чаще всего машину останавливают путем разогрева тормозных колодок с последующим нагревом атмосферы.
То есть машина на постоянной скорости кинетической энергии не имеет?
Имеет, но работа совершается только при изменении энергии.
Извините, а машина при прямолинейном и равномерном движении не испытывает сопротивление силы трения?
Работа = Сила х Перемещение
Читайте выше. Дошли уже до разбора только одной составляющей (кинетической энергии).
Пояснити пож.: в чём разница между перемещением груза по вертикали (лифт) и по горизонтали (электрокар)? В обоих случаях тратится энергия.
Причем тут разница? Речь изначально шла о том, что вся энергия авто превратится в тепло.
При подъеме тела на высоту увеличивается его потенциальная энергия. Поднимаете - расходуете, когда будете опускать - можете вернуть (совершить полезную для себя работу). Работа потенциальных сил по замкнутому контуру равна 0. Как правило, спуск авто с горы сопровождается выделением тепла в тормозных колодках. Это потенциальная энергия авто выделилась в виде тепла.
С кинетической почти также. Увеличиваете скорость - расходуете энергию, но увеличиваете кинетическую энергию тела. Потом, погасив скорость можете совершить полезную работу, если получится. В автомобилях, как правило, эта энергия уходит опять в нагрев тормозных колодок. Движение по горизонтали в отсутствии сил трения и сопротивления без изменения направления и величины скорости не требуют притока энергии.
Силы трения и сопротивления заставляют тратить энергию сразу в тепло без каких-либо полезных эффектов, таких как перемещение в пространстве.
Хм, хм, ну да, пожалуй, соглашусь.
" Силы трения и сопротивления заставляют тратить энергию сразу в тепло без каких-либо полезных эффектов, таких как перемещение в пространстве. " - вот это тут к чему? Вы завели машину и никуда не поехали?
Удивительная дремучесть.... ? Да у ребенка 5го класса лучше понимание физики, чем у либераста-гуманитария-экономиста..... для меня это клеймо - "гуманитарий", "финансист", "экономист" - тупые паразитарные существа.
Вот он банкстерский идеал - беспредельно тупое ВШЭвое быдло, которое 2 на 2 не может умножить - куда там до таких понятий, как энергия.
И ЭТО рассуждает про экономику? Шок.
А если на эту гору надо возить кирпичи?
Энергия топлива частично перешла в кинетическую энергию машины. Для этого машины и существуют, чтобы совершать работу по разгону груза и его быстрого перемещения.
В конце концов машина останавливается, кинетическая энергия становится равной нулю! В результате вся энергия топлива потрачена на преодоление силы трения и сопротивления воздуха. В итоге - в тепло.
Не надо так глобально. До конца концов еще далеко. Часть энергии топлива потрачена на полезную работу по перемещению груза, иначе зачем вообще придумывать машины? Можно просто жечь бензин и превращать его энергию в тепло
Еще раз. ВСЯ энергия топлива, в т.ч. ///потрачена на полезную работу по перемещению груза/// превращается в тепло. (Изменение высоты груза вынесем за скобки)
Еще раз, и последний. Полезная работа по перемещению груза (против сил сопротивления и трения, если высота не меняется) не превратилась в тепло, а была совершена за счет химической энергии топлива
Вот точно последний раз.
Химическая энергия топлива, за счет которой была совершена полезная работа по перемещению груза (против сил сопротивления и трения, если высота не меняется) превратилась в тепло.
Коллега, вы меня спасли )))
Но не вся
Апппсолютно фся.
Мы садимся в машину и делаем круг. Итог поездки: сожжено 10 литров бензина, перемещение груза ноль метров. Какую полезную работу мы совершили?
Второй вопрос: тело движется в вакууме без трения, скорость движения постоянна. Совершается ли работа? Тело же перемещанися?
Дел
1.Если конечное перемещение 0 метров, это еще не значит, что работа не совершается, поскольку работа в вашем случае есть криволинейный интеграл по замкнутому пути.
2.Работа не совершается. Тело перемещается.
1. В первом случае интеграл сил трения и сопротивления воздуха. Двигатель производит работу только на преодоление этих сих. Других составляющих нет. А трение и сопротивление это тепло.
2 Работы нет. Следовательно, на само по себе перемещение в пространстве бензин жечь не нужно. Но как только появляются противодействующие силы (трение) - включаем двигатель. Никакой абстрактной работы по перемещению не существует - только по преодолению сил сопротивления.
Сгорающее в ДВС топливо идёт на подогрев атмосферы выхлопом, преодоления силы трения (внутри и снаружи), изменение кинетической и потенциальной (если есть перепад высот) энергии автомобиля, всё это идёт в конечном счёте на нагрев окружающей среды. Как-то так.
Да, это так. В конечно счете вся энергия топлива - в тепло переходит.
Т.е. перемещение массы это процесс сам по себе энергетически не затратный?
В вакууме нет. Нет трения сопротивления перемещению. Энергия тратится только на разгон-торможение, далее по инерции. В среде да, за счёт сопротивления среды, трения механизмов перемещателя, если автомобиль, то ещё и трение колёс о опору.
Понятно.
Да уж. Это АШ. Я всего лишь добавил автомобиль как ещё один источник тепла...
Ещё один вопрос, камрад. Энергия, тратящаяся на накладные расходы окисления (а микровзрывы в цилиндрах двигателя - это и есть реакция окисления топлива) можно считать пренебрежительно малыми? Ведь, НЯЗ, там такой букет всякого ядовитого гуано образуется, помимо СО и СО2.
Если ко мне вопрос, то энергия на образование связи конечно тратится, не думаю что очень много, мож сотые или тысячные доли процента. Чессно, считать надо, а тупо лень. Разбирать это гумно, помимо СО и СО2, на предмет сколько энергии тратится на образование новых соединений, разрушения старых (балансы эндо, экзо) - рассуждения более высокого порядка. Тут с более простыми вещами у камрадов проблемы, типа еду - значит энергия на езду. Далее -тупик. Ну а источников тепла можно ещё подкинуть легко и мыло-мочало начинай сначала... АШШШШШ )))
Аааа... до меня дошло... Удельная теплота сгорания топлива уже учитывает баланс на образование продуктов горения. Поэтому если у бензина указана, предположим 44мДж, то это уже с учётом баланса энергий образования шлаков. Тупо сколько на выходе... Потому если машина спалила 10 кг бензина, то в тепло перейдут все 440мДж, при условии, что топливо сгорает полностью (что понятно, не всегда возможно грубо и всегда невозможно, если под адским микроскопом)
Ну вот взял такой, оскорбил, да это ладно, не привыкать. :)
Вот и я о чём. За бензин, газ, дизель, разные люди разные цифры рисовать будут. Засланец тот-же... Кому как выгодней.
Пендосы будут топить свою херню до талого, независимо от презика.
+!!!
Ух! Чуть в драку/срач не набижал. В следующий раз аккуратней будь.
Старею, не всегда углы чекаю. Стреляю сразу.
Потом думаю, ТБМ.
У тебя - судя по всему, всё норм с мозгами. Это я такой, ниибацца, уё*истый, дал оценку.
Судя по твоим постам, это была ирония, и комплимент я заценил.
Да нормальный, ты, наговариваешь на себя.. Чуть резковат? Да. Но эт нормально!
Это посттравматический синдром после общения с Советователем, хе.
Из азбуки: "Равномерное прямолинейное движение это движение тела, на которое не воздействует никакая сила"
Нет, не так. Часть энергии топлива тратится на полезную работу
Энергия окисления углеводородов. Так будет правильней. :)
На выходе в городе практически у всех движков мощность в несколько раз (а в пробках в несколько десятков раз) меньше паспортной. На ХХ движок имеет мощность в несколько кВт, чтобы генератор крутить, да потери преодолевать.
Человек около трехсот ватт отдает.
Страницы