В продолжение темы https://aftershock.news/?q=node/399140 , всем на зло:
«Российские железные дороги» (РЖД) и американская компания Hyperloop One несколько месяцев назад создали рабочую группу для обсуждения сотрудничества. Об этом «Ведомостям» сообщила Екатерина Гришковец, представитель группы «Сумма», венчурный фонд которой Caspian VC инвестировал в Hyperloop One. Представитель фонда входит в состав группы, говорит Гришковец, но в чем будет заключаться сотрудничество, не комментирует. О существовании рабочей группы и возможном сотрудничестве РЖД и Hyperloop знают и два высокопоставленных федеральных чиновника.
Hyperloop (в переводе на русский – «гиперпетля») – транспортный проект по идее миллиардера Илона Маска, известного своими проектами электромобиля Tesla, частной космической компании SpaceX и платежной системы PayPal. Это капсула на воздушных подушках, которая должна перевозить пассажиров по трубам в условиях низкого давления (почти вакуума) со скоростью около 1200 км/ч – близкой к скорости звука. Сам Маск в воплощении своей идеи в жизнь не участвует. Полноценную транспортную систему Hyperloop One планирует создать к 2020 г. Первые испытания успешно прошли на прошлой неделе в США в пустыне возле Лас-Вегаса.
Рабочая группа ждет подробностей об итогах этих испытаний. Она изучает возможность использования такой технологии, знает человек, близкий к РЖД, но сегодня это еще даже не проект, а концепция. «Сейчас она кажется фантастикой, а через несколько лет станет реальностью», – надеется он.
По его словам, инициатива исходила от Hyperloop, предложившей РЖД технологию, и теперь монополии предстоит высказать свои соображения по безопасности – РЖД примет решение до конца года.
Пока обсуждается лишь концепция, будущее финансирование еще не известно, подтверждает Гришковец. До реальной стройки пока очень далеко, соглашается высокопоставленный чиновник. Представитель РЖД отказался от комментариев, представитель Hyperloop One не ответил на запрос.
Строительство Hyperloop (как и любой другой высокоскоростной линии, нуждающейся в собственной инфраструктуре) имеет экономический смысл лишь на маршруте Москва – Санкт-Петербург, уверен гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Пассажиропоток, много готовых платить за такой транспорт и, главное, строительство отдельной инфраструктуры позволят направить грузовые поезда напрямую: сейчас грузовой трафик между Москвой и Санкт-Петербургом идет в обход прямой магистрали, предназначенной для скоростных поездов. За пределами же двух столиц такой проект невыгоден, считает Бурмистров.
Илон Маск: Falcon 9 можно будет использовать до 100 раз
Сейчас идею Маска воплощают две компании со схожими названиями: Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и Hyperloop One. Эта компания называлась Hyperloop Technologies, но сменила название, чтобы избежать смешения с конкурентом. Согласно американской базе стартапов Crunchbase в трех раундах Hyperloop One привлекла $92,6 млн инвестиций.
HTT в январе этого года анонсировала возможный запуск поезда в России. Главный исполнительный директор проекта Hyperloop Бибоп Греста рассказал в интервью Russia Today, что в России нашелся частный инвестор, который заинтересован в реализации проекта по созданию скоростной линии между Москвой и Санкт-Петербургом. 10 марта HTT сообщала о достигнутой договоренности с правительством Словакии.
http://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/05/19/641556-rzhd-zadumal...
Комментарии
> создали рабочую группу
Ни о чем. Один из топов увидел новость и поручил сотрудникам разобраться, есть ли там что-то реально интересное.
Все остальное в статье - пустая говорильня и пиар компании.
Вот эта фраза
говорит о том, что новость высосана из пальца.
Примерно так...
В РЖД изучают возможность использования сверхскоростных поездов Hyperloop для грузоперевозок
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) изучает возможность использования сверхскоростных поездов Hyperloop ("гиперпетля") для грузовых перевозок, сообщили ТАСС в компании.
"Мы как крупная мировая компания, безусловно, интересуемся прогрессивными инновационными технологиями. Наши специалисты входят в рабочую группу с Hyperloop One с целью изучения данной технологии, в первую очередь, с точки зрения ее применения для перевозки грузов. Вместе с тем выводы о возможности ее использования делать пока рано", - отметили в РЖД.
В проекте, который предложил миллиардер Илон Маск, участвует венчурный фонд Caspian VC Partners, созданный российским бизнесменом Зиявудином Магомедовым.
Как писал РЖД-Партнер, проект вакуумного поезда был предложен в 2012 году американским инвестором Элоном Маском, компания которого SpaceX разработала многоразовые космические корабли. Для создания инновационного транспорта компания в 2014 году в США была создана компания Hyperloop One. Основной принцип перемещения аналогичен пневмопочте: в трубах создается вакуум, в котором движутся специальные капсулы для пассажиров или грузов. Действующую модель системы Hyperloop в реальном масштабе планируют построить ближайшем будущем.
http://www.rzd-partner.ru/news/vysokoskorostnoe-dvizhenie/v-rzhd-izuchai...
Самое интересное в ссылках....
Так и говорю - атакует= ищет инвесторов (лохов)
УчОный совет РЖД эту тему уже давно мусолит...
https://m.aftershock.news/?q=node/381322
Каждый пассажир должен перед посадкой в гиперлуп сдать нормативы космонавта. Форма одежды - скафандр.
форма одежды №8: трусы-каска-пистолет.
Пионерская форма № 1 Сапоги-трусы-каска
А причем тут Маск? Hyperloop сейчас делают две компании - Hyperloop One и Hyperloop transportation technologies. Обе к Маску отношения не имеют.
А такой скоростной транспорт в России очень нужен. С нашими-то расстояниями. И не только на линии Москва-Питер.
Если только деньги девать некуда. Имхо это будет дороже самолетов.
работы по пассажирскому трубопроводному транспорту уже были в СССР в прошлом веке
ни что не ново в этом подлунном мире
Были, доводилось читать даже не в ненаучной прессе еще при СССР
Я это ажно в книжке Перельмана видел:
Вакуумный маглев, это не хухры-мухры... И, кстати, издано в 1913, СССР ещё и в проекте не было.
Дешевле и быстрее самолетов.
ну это еще не факт
вы мысленно представьте систему шлюзования
Я мысленно представляю себе систему аэропортов, аэронавигации и сложность самолета по сравнению с достаточно примитивной тележкой данного транспорта. Как-то не получается дороже.
скорее всего вы не имеете понятия о вакууме и работы с ним
А еще о строительстве мостов эстакад, и прокладке метро.
Расчёты в студию.
Дороже самолета, раз этак в 5. Примерно по цене как метро тянуть, неглубокого залегания. Но судя по конструкции, которая в прессе мелькает, чистый попил. До реализации не дойдет.
Без проблем. С вас - полностью готовый проект и вся документация по нему, плюс предварительные контракты с поставщиками с оценкой стоимости.
И в обеих компаниях люди уже пол года без зарплаты, заметьте. Потому Маск и устранился от них, чтоб его чистое имя не было замарано кидаловом.
Маск не устранялся, он с самого начала не имел к ним отношения. Схема полной оплаты опционами реализована в Hyperloop Transportation Technologies. В Hyperloop one работает более традиционная схема.
Опционы в России малознакомая тема, а на западе это реальный шанс стать богатым человеком. У нас она тоже проникать начинает, например многие сотрудники Яндекса после IPO стали долларовыми миллионерами: http://ria.ru/technology/20110527/380674438.html
Зачем вы врёте?
Маск - устранялся. Изначально гиперлуп - его тема.
К сожалению из РФ нельзя просматривать вебархив, так, что со ссылкой не выйдет.
Про сотрудников нидерландской компании Яндекс слышал и читал.
Бездоказательная чушь.
Просто когда нет денег на нормальных инженеров, приходится набирать с улицы кого попало, не платить им ни копейки и обещать золотые горы.
Остап Бендер из Анк-Морпорка тоже так делал.
Это вы врете. Какая из компаний была основана Маском - hyperloop one или hyperloop transportation technologies? Правильно, никакая. Обе основаны другими людьми. Маск сгенерировал идею и просто отдал ее другим. Даже не патентовал. И чтобы узнать это, в веб архив лезть не надо
А я лично знаю некоторых из них. Так что очень смешно читать про чушь. А нидерландская она знаете почему? Потому что в механизма опционов в российском законодательстве просто не существует. И все российские компании которые выдают опционы поступают аналогичным образом. А озаботились этой проблемой наши законодатели только в прошлом году:
https://vc.ru/n/optio-russia
Едем дальше.
А вы в курсе, что первоклассных инженеров на зарплату на западе вы вряд ли найдете? Нужно или опцион значимый давать, или очень большую зарплату (например в google есть разработчики, которые получают более $1млн в год). Еще заинтересовать талантливого инженера можно идеей. Они - фанатики.
Те кто работают на hyperloop transportation technologies явно не испытывают проблем с личными финансами, поэтому к "людям с улицы" вряд ли относятся. Опцион + возможность поработать над революционным проектом - это очень хорошие условия. А просто деньги на жизнь у них есть.
Он бы и не смог это запатентовать.
Из-за этих скоростных поездов между Москвой и Питером отменили почти все нормальные дневные поезда и электрички. А, учитывая что чуть ли не большинство населения в четырех областях, по которым эти поезда проходят, работают не в своих городах, а в областных центрах - это вообще преступление. Даже не учитывая стоимость проезда на этих поездах, неподъемную для не столичных пассажиров. Оно теперь по всей стране такое надо? Более того, ограждения для этих дорог режут не только с/х угодья и делают невозможной там нормальную работу, еще и экологии здорово вредят - и зверью, и воде и проч. Сначала надеялись, что антимонопольный комитет как-то отреагирует на это нововведение РЖД, теперь остается надеяться, что хоть дальше не пойдет.
Hyperloop - это совсем другая инфраструктура, там не подойдет Ж/Д полотно. Так что с местными поездами ничего не случится.
То же самое и про сапсаны поначалу говорили. Потом подошло. Особенно, когда оказалось, что за такие деньги ездть мало кто хочет и предпочитает обычные поезда.
Еще раз - Сапсан использует те же ж/д пути, что и обычные поезда. В мире строят отдельные ж/д под экспрессы, но у нас решили пойти своим путем. Из-за нехватки денег. Поэтому он конкурирует с обычными поездами.
Hyperloop предполагает строительство совершенно отдельной инфраструктуры. И теснить он будет скорее сапсан/невский, чем медленные поезда.
Да ничего он не будет теснить, цена заоблачная будет.
Простите, не вижу проблем.
1) конкуренция: есть автобусы, есть частные авто. Справляются как-то.
2) поезда ездят, спрос на билеты есть - значит, всё ок.
Ну как, справляются... Цена проезда на маршрутке до Питера - 100 рублей, если на большом автобусе (тоже маршрутка) - 85 рублей. А на электричке - 125 рублей. При этом, РЖД канючит с области компенсации за перевозку электричками. Получается отрицательная обратная связь, меньше пользуются электричками - больше стоимость проезда одного пассажира. Не могу взять в толк - как так выходит, что восемь человек одному водителю возить на четверть выгоднее, чем полтысячи?
Как-как. Ключевое слово - монополия.
Не, проблем совсем нет, если не считать бывшего количества электричек и пассажиров, перевозимой каждой и не сравнивать с количеством автобусов и количеством пассажиров в них. Ну и на стоимость проезда, скорость, пробки и прочее - тоже можно забить. Как-то справятся. Есть захочешь - не так раскорячишься. А при отсутствии билетов по 400 р, покочевряжатся и поедут за 4000 - спрос он есть, ездить-то надо. О том и речь.
Более совершенные средства транспорта забирают пассажиров у устаревших. С этим ничего не поделать.
Об этом можно было бы говорить, если бы действительно старые поезда просто потеряли пассажтров, так как они выбрали новые. Но это пассажиры потеряли поезда. Причем и страые и новые. Сапсаны делают всего 3-4 остановки - то есть, как раз в тех городах, в которые люди ездили из области, а на их станциях остановок нет. И электричек теперь нет. И обычных дневных поездов тоже. Скорость у сапсана в 2 раза выше, а стоимость в 5-10 раз. С этим можно поделать. И нужно. Но антимонопольный кабинет забивает на все требования и петиции, которые регулярно пишутся людьми уже который год.
Ведомости... хоть на что то другое бы сослались..
вот ведь! а поговорить с теми кто эту тему добит уже почти десяток лет и имеет результаты, а не бумажные прожекты в РЖД не догадлись?
Мне кажется или это взаимоисключающие параграфы ?
тут речь про маглев:
Поезда на магнитном подвесе , Маглев так и не получили массовость, потому как цена километра, опять соизмерима цене метро неглубокого залегания.
ТРУБОПРОВОДНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ: 170 ЛЕТ ЭКСПЕРИМЕНТОВ И БОЛЬШИЕ НАДЕЖДЫ
http://tek360.rbc.ru/articles/99/
При таких скоростях форвакуум становится подушкой. Капсула вообще ничего не касается и левитирует на одной аэродинамике.
Нет, не взаимоисключающие.
Дебилизм журналистов не знает границ.
Один гуперлуп в виде Сап уже внедряли, ага, видели-ощущали..
Гиперлуп. Когда зарплату платят не баксами, а обещаниями.
они хоть один маглев дляначала сделали?
один из этих двух проектов гиперлуп собирается использовать пассивную левитацию на постоянных магнитах, расположенных по сборке Халбаха. К своему стыду я даже не слыхал о таком
Страницы