Опубликованная на днях камрадом SemenDoBeDob статья "Немецкие эксперты усомнились в электромобилях" https://aftershock.news/?q=node/395974 замечательным образом противоречит статье, опубликованной в апреле в китайской прессе. Там была серия статей на эту тему, я выкладываю две:
1. 10 лет, 150 тыс.км. Традиционные бензиновые автомобили против электромобилей.
2. Электромобили могут больше не бояться выезжать на автострады.
Перевод мой, тапками не кидайтесь 
1. 10 лет, 150 тыс.км. Традиционные бензиновые автомобили против электромобилей.
BYD Tang (электро-бензиновый гибрид, 2.0Т четырехприводный)
против Volkswagen Tiguan (1.8 TSI четырехприводный автомат)
| BYD Tang | Volkswagen Tiguan | |
| Цена покупки | "Голая" цена автомобиля 279,800 - 30,000 (гос.субсидия) - 20,000 (местная субсидия, на конец 2015 г.). Не облагается налогами. Пошлина за номерной знак 500 ю. Итого 230,300 ю. | "Голая" цена автомобиля 230,000 + налоги 20,020 + пошлина за номер 500 ю. Итого 250,520 ю. |
| Доп.оборудование |
Переносное зарядное устр-во, монтируемое на стену зарядное устр-во. Установка настенного 5000 ю. |
--- |
| Покупка номерного знака | Бесплатно | Ок. 30 тыс.ю. (в марте 2016 г. наименьшая цена на аукционе составила 29,500 ю.) |
| Затраты на топливо | В расчете на 15,000 км/год. Пропорция чистое эл-во 70% на смешанное 30%. Цена эл-ва 0,55 ю., цена 93-го бензина 5,5 ю/литр. На 100 км 15,75 кВт и 2,7 л.бензина. В год 3777 ю. | В расчете на 15,000 км/год. Расход на 100 км 9 литров, итого в год 7425 ю. |
| ТО | Первый через 7500 км или 2 года, включает замену масла и масляного фильтра, 4 раза бесплатно. Обслуживание и замена остальных частей <...> (в расчете на 10 л., 150 тыс.км) 6000 ю. | Первый через 10,000 км или 1 год, включает замену масла и масляного фильтра . Обслуживание и замена остальных частей <...> (в расчете на 10 л., 150 тыс.км) 22,000 ю. |
| Ремонт | Гарантийный срок 6 лет или 150,000 км, аккумулятор бессрочно. Т.о. в первые 6 лет расходы - только на замену легко изнашиваемых деталей 1,500 ю., в последующие 4 года 4,000 ю., ориент.цена на полный срок службы автомобиля 17,500 ю. | Гарантийный срок 3 года или 60,000 км. Т.о. в первые 3 года расходы - только на замену легко изнашиваемых деталей 750 ю., в последующие 7 года 4,000 ю., ориент.цена на полный срок службы автомобиля 28,750 ю. |
| Страховка | "Расширенная" страховка + страховка с покрытием 500,000 на ответственность третьих лиц + страховка "освобождение от фин.ответственности" (без этой страховки страх.компания в некот.случаях оплачивает 20%, с ней 100%): ок.3,500 ю. в год | Указанные страховки + налог на автомобиль: ок.3,740 ю. в год. |
| Прочее | --- | При невозможности ездить раз в неделю на работу на автомобиле, расходы на такси (52 нед., 10 км в 1 сторону) 50 ю. в день, 2600 в год. |
| Итого (10 лет, 150 тыс.км) | 331,570 ю. | 468,920 ю. |
Вторая пара машин:
Nissan Leaf (6.6 кВт)
против Фольксваген Гольф (модель 2016 г., улучшенный, автомат)
| Nissan Leaf | Фольксваген Гольф | |
| Цена покупки | "Голая" цена автомобиля 247,800 - 45,000 (гос.субсидия) - 30,000 (местная субсидия, на конец 2015 г.). Не облагается налогами. Пошлина за номерной знак 500 ю. Итого 173,300 ю. | "Голая" цена автомобиля 148,000 + налоги 15,360 +пошлина за номер 500 ю. Итого 164,000 ю. |
| Доп.оборудование | Субсидия производителя 8,000 ю, расходы покупателя 7,000 ю. | --- |
| Покупка номерного знака | Бесплатно | Ок. 30 тыс.ю. (в марте 2016 г. наименьшая цена на аукционе составила 29,500 ю.) |
| Затраты на топливо | В расчете на 15,000 км/год. Цена эл-ва 0,55 ю. На 100 км 14 кВт. В год 1155 ю. | В расчете на 15,000 км/год. Цена 97-го бензина 5,9 ю/литр. Расход на 100 км 7 литров, итого в год 6195 ю. (Мое прим.: для 93-го бензина 5,775 ю.) |
| ТО | Первый через 10,000 км, включает в осн. осмотр. Обслуживание и замена частей <...> (в расчете на 10 л., 150 тыс.км) 8119 ю. | Первый через 10,000 км или 1 года, включает замену масла и масляного фильтра. Обслуживание и замена остальных частей <...> (в расчете на 10 л., 150 тыс.км) 15,000 ю. |
| Ремонт | Гарантийный срок 5 лет или 120,000 км (на осн.узлы 8 лет или 120,000 км, в осн.вкл.двигатель и аккумулятор). Т.о. в первые 5 лет расходы - только на замену легко изнашиваемых деталей 1,000 ю., в последующие 5 лет 2,000 ю./год, ориент.цена на полный срок службы автомобиля 11,000 ю. | Гарантийный срок 3 года или 100,000 км, аккумулятор бессрочно. Т.о. в первые 3 года расходы - только на замену легко изнашиваемых деталей 750 ю., в последующие 7 лет 3,000 ю., ориент.цена на полный срок службы автомобиля 21,750 ю. |
| Страховки | "Расширенная" страховка + страховка с покрытием 500,000 на ответственность третьих лиц + страховка "освобождение от фин.ответственности" (без этой страховки страх.компания в некот.случаях оплачивает 20%, с ней 100%): ок. 3,500 ю. в год. | Указанные страховки + налог на автомобиль: ок.3,500 ю. в год. |
| Прочее | --- | При невозможности ездить раз в неделю на работу на автомобиле, расходы на такси (52 нед., 10 км в 1 сторону) 50 ю. в день, 2600 в год. |
| Итого (10 лет, 150 тыс.км) | 245,969 ю. | 353,700 ю. |
Источник: http://www.xsnet.cn/news/hz/2016_4/2528366.shtml
Мои примечания:
Статьи опубликованы в газете City Express, выходящей в г.Ханчжоу (столица пров.Чжецзян, граничащей с Шанхаем), соответственно, все цены и тарифы указаны для этого города.
1. Курс юаня (на 10 мая): 1 ю. = 9,83 руб., $100 = 652,33 ю.
2. Тарифы на электричество. 0,55 ю. - для однотарифного счетчика. Двухтарифный: днем 0,568 юаня, ночью (22 ч. - 8 ч.) 0,288 ю.
3. В г.Ханчжоу существует 2 варианта получения номерного знака: либо выиграть его на ежемесячной бесплатной лотерее, либо купить на ежемесячном аукционе.
4. В городе в часы пик существуют ограничения на проезд автомобилей в центр города. В пн запрет для машин, у которых последняя цифра номерного знака 1 или 9, во вт - 2 или 8 и т.д. На электромобили ограничения не распространяются.
5. Фольскваген имеет несколько модификаций автомобилей специально для китайского рынка. Например, Лавида (седан) - модификация Гольфа.
2. Электромобили могут больше не бояться выезжать на автострады.
Это короткая заметка, главный смысл передается двумя фразами из заголовка: До конца июня 60% автострад пров.Чжецзян будут оборудованы устройствами для быстрой подзарядки автомобилей. Стоимость 1 кВт ок.2,3 ю., время полной подзарядки от получаса.
Источник: http://zj.people.com.cn/n2/2016/0420/c186999-28182511.html
Комментарии
BYD Tang вообще-то гибрид, и лишен основных недостатков чистых электромобилей.
Тут надобно учитывать технологии АКБ. У китайцев свои, патентованные литий-железо-фосфатные АКБ, которые более никто не использует. А они прилично эффективнее простых литий-ионных.
Тут уже разбирали АКБ Теслы - жуть голубая, 7000 баночек формата 18650 собранные побатарейно - страшный сон разума.
У китайцев нормальные блоки АКБ, 4-8 шт. Моноблоки. Плюс их улучшенная химия, отдают токи дикие, не боятся КЗ, не боятся больших токов зарядки. Перезаряд только вреден и опасен, ну так он и у литий-ионных точно так же опасен.
В остальном по прочим пунктам китайцы кроют своими АКБ все прочие как бык овцу..
А АКБ для электромобиля - самый ключевой фактор.
Я ещё пять лет назад приметил на автовыставке их какую-то Байду - запас ходя на 330 км с одной зарядки. Но главное - они уже тогда ездили в таксопарках для обкатки почти пару лет. И можно было купить у нас с доставкой оттуда - но не сказать чтоб дёшево, ну так это сколько времени прошло - могло многое измениться.
И какое у них напряжение на 1 банке?
Точно не знаю, но основа там в принципе та же - банки литий-железо-фосфатных АКБ собранные на заводе в моноблок. ЗЫ: 3.7 вольта в среднем как и у литиевых отдельная банка.
В любом случае - это лучше Тесловских пальчиковых элементов многотысячного количества схваченных точечной сваркой...
Вообще никакой разницы не вижу. На то же напряжение столько же банок последовательно.
Вот оно, наше будущее после пика. Консервная банка на 1,5 человека с 5 кВт-ным движком. Без отопителя и по баснословной цене. Партийцам - велик с электромоторчиком, пролам - без.
Кстати интересную тему подняли, вот бы почитать впечатления владельцев Тесла от Русской зимы. Есть опыт эксплуатации Тесла зимой или нет?
На Тесле есть климатическая установка. Но Тесла никак не массовый вариант, тем более, она энергетически проигрывает бензиновым авто. Таеое может существовать, пока есть возможность грабить недра (и/или колонии). Когда добыча полезных ископаемых с высоким EROEI сожмётся, такие монстры тихо отомрут.
Полно.
http://autotesla.ru/auto-tesla/model-s/tesla-model-s-zimoj-osobennosti-e...
http://pikabu.ru/story/tesla_model_s_v_30_gradusnyiy_moroz_3804327
http://forum.teslafor.me/t24-tesla-model-s-v-moroz-40c-zimniaia-ekspluat...
http://tesla-automobile.ru/tesla-v-holodnuyu-pogodu/
Сколько надо еще сжигать угля для обеспечения электричеством этих новых электроповозок - тема не раскрыта
Китай строит много АЭС
И при этом энергодефицитен.
Все равно электричество не из розетки-то берется, и полной раскладки в той таблице нет. Замените половину из почти 20 млн продаваемых в год новых авто на электро - и посмотрим на нюансы инфраструктуры
Что значит "Китай энергодефицитен" применительно к электромашинам? Электричество импортирует?
Электричество тоже знаете ли импортирует, из России. А кроме этого еще и газ и уран если не ошибаюсь.
Весь этот импорт - 10% генерации, причем в основном в виде СПГ. Основа - свой уголь, свои ГЭС.
АЭС строят, да (с ураном не понятно правда). Не факт, что есть еще реки для строительства новых ГЭС. Угольные станции насколько понимаю сокращают - экология. А заменить половину из продаваемых новых 20 млн авто на электро - ситуацию улучшит? Инфраструктура, пиковые нагрузки и прочая?
не сомневаются до примерно таких событий
"Топливный скандал спровоцировал обвал продаж компаний Mitsubishi Motors и Nissan Motor на внутреннем рынке."
В апреле реализация автомобилей этих фирм снизилась на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Напомним, Mitsubishi призналась, что проводила испытания машин в обход правил и на 5-10% занижала расход топлива после проведения тестов. Условия проведения испытаний автомобилей нарушались на протяжении 25 лет с 1991 года. Речь идет в основном о моделях Mitsubishi eK Wagon, Dayz и Dayz Roox. Часть машин тестировалась по заказу компании Nissan. Именно в Nissan и обратили внимание на несоответствие заявленных и реальных показателей расхода топлива.
Реализация автомобилей, замешанных в скандале, приостановлена. По данным агентства Киодо, всего в свободную продажу попало более 2 млн машин с нарушениями в технической документации.