Название изменено по просьбе пользователей.
Под Ростовом-на-Дону упал пассажирский «Боинг», на борту были 55 человек. «По предварительным данным, самолет разбился при заходе на посадку», — сообщил собеседник.
«Предварительно "Боинг-737" упал в условиях плохой видимости левее в 50-100 метрах взлетно-посадочной полосы. Судьба пассажиров и экипажа устанавливается», — отметил источник.
Самолет следовал рейсом из Дубая в Ростов-на-Дону.
По предварительным данным, лайнер разбился при повторном заходе на посадку. «После крушения возник сильный пожар. Информации о выживших нет», — сказал он.
http://www.interfax.ru/russia/499180
Видео-запись падения:
Моё ИМХО - один в один напоминает катастрофу в Казани, когда экипаж нажав кнопку TO/GA не вспомнил про необходимость перейти к штурвальному управлению. В результате задирание самолёта по тангажу, просадка скорости, сваливание. При каком-то другом варианте просто не представляю, как можно вогнать в землю самолёт под углом, близким к 90 градусам.
Комментарии
Твою мать. Когда уже боинги у нас запретят.
Вова добрый !!
модератор порой злой
Из комментов в списке банов zfok:
Тушки падают не хуже. Их просто летает меньше. Что летает то и падает.
Ссылочку на события дайте, уважаемый
Аварийность самолета считается по количеству летных часов на происшествие. Например 737-ой первых серий имел одну аварию на 500к часов а тот же самолет 800-900-ой серии уже 14 500 к налета на аварию. Тушки кстати довольно аварийным самолетом считаются.
Хотелось бы уточнить, что аварии это не падения. Вернее не только падения, а выход из строя любого прибора, даже того, который не влияет на живучесть.
Вы не правы.
Это предпосылка.
А авария это:
К сожалению, но тушки справедливо сняли.
Самолет кружил два часа над аэродромом, ждал летной погоды, какого его не отправили на соседний аэродром (Мин.воды, Сочи, Краснодар)?
Может, отказались? Другие-то борты спокойно уходили. Может, не ориентировались? Или аэропорт был им знакомый, вот и хотели с маниакальной настойчивостью сесть именно в Ростове?
Странно всё это.
Командир корабля первый раз вообще садился в Ростове на Дону.
Да бесполезно гадать что и почему. Судя по количеству странностей, - на 80% уверен что это терракт, на10% - что возможно это терракт до конца не завершенный (то есть планировалось что то более тяжкое), ну и 10% оставим таки на обычную катастрофу.
Все равно публике будет сказано, что виноваты пилоты. Почему?, - потому что если признать что это терракт, то придется мочить исполнителей и главное, - зказчиков терракта. А у ВВП сейчас кмк совсем иные задачи в приоритете. Думаю, имменно потому этот терракт нам и подсунули, чтобы проверить насколько тонка у нас кишка, и отвлечь от чего-то стратегически важного..
В нынешних реалиях отправить на запасной аэродром самолёт никто не в праве! Все решения лётчик принимает самостоятельно! С земли могут дать только информацию, но никаких указаний! А какое решение он примет, зачастую зависит от политики авиакомпаний, что для них важнее- экономия горючего или человеческие жизни...?
Ну вот и ответ. Экипаж по каким-то причинам не захотел уходить на запасной аэродром. Но летал 2 часа над городом. В данном случае причина - это не экономия горючего.
В таких случаях, те же турецкие авиалинии всегда уходят на запасной аэродром! У них правило- лучше пере....., чем недо......! А ждать "окна"... Зачем лётчик так стремился совершить посадку, именно в данном аэропорту?
Вот это, кстати, вопрос. Я уже раза 2 давала ссылку: http://lifenews.ru/news/191191
Московский рейс спокойно ушёл на Краснодар. А этот кружил над Ростовом до выработки топлива. Зачем?
А вы у ваших в Дубаи (которые никак в ОАЭ эксплуатацию Боингов самого дешевого лоукостера не запретят) поинтересуйтесь - какого хрена самолет сынка бывшего дубайского эмира в зоне ожидания ждал два часа погоды и сколько они в него топлива перед вылетом с четветью от возможной загрузки пассажирами, заправили: http://aviaforum.ru/threads/pod-rostovom-na-donu-upal-passazhirskij-samo...
у ваших - это у кого? у сынка бывшего эмира?
Там жеж написано, что у "ваших в Дубаи" и если вы входите в гарем мажора из ОАЭ (хозяина компании-лоукосера и заодно насяльника всего дубайского авиа-транспорта): https://aftershock.news/?q=comment/2441906#comment-2441906 - можете поинересоваться у него напрямую, чаво он и его иностранные подчиненые (ландскнехты типо КВС, разбившегося в Ростове), эксплуатацию Боингов... заодно и Аэрбасов не запрещают.
Что-то сегодня с раннего утра тут полно народу бредит. То ли невыспамшись, то ли с похмелья.
Во-во, напишут на АШ: "Твою мать. Когда уже боинги у НАС запретят" дубайские, а потом мучаются - женское похмелье как и алкоголизм с наркоманией, ктати еще трудее... не вылечивать, но залечивать (ибо все равно потом, все при определенных условиях срываются).
Он бредит всегда, не вляпывайся в это.
Поздно БОТы, вы оба уже вляпались... В соответствии с Приложением 13 к Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации ИКАО (Приложение 13) и правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов Российской Федерации (ПРАПИ), - Межгосударственным авиационным комитетом, как международной независимой организацией, создана комиссия, в которую включены ведущие российкие специалисты по расследованию авиационных происшествий. Комиссия приступила к работе.
В ближайшее время к работе российской комиссии присоединится целый кагал аффторитетных у БОТов СМИ экспердов из Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ) - страны регистрации и эксплуатанта воздушного судна потерпевшего крушение, США – страны разработчика и производителя разбившегося самолёта и... Франции – страны, числящейся разработчиком двигателей для американского Боинга (???)
...В начале 1980-х Boeing 737 в начале 1980-х подвергся первой серьёзной реконструкции - тюнингу! Самым большим изменением внесенным в конструкции этого воздушного ведра с болтами, стало использование на нем вместо двигателей JT8D — двигателей CFM56, компании CFM International (совместное предприятие компании Snecma (дочерняя структура Safran) из Франции и компании GE Aviation (подразделение корпорации General Electric) из США).
Двигатель французских онижедетей гор и заниженных с помощью подпиливания пружин Приор: значительно БОЛЬШЕ в диаметре, поэтому он был подвешен ими под крылом на самопальных пилонах, а от принципа "встроенного" двигателя - тюнерам из США и Франии пришлось отказаться т.к. маленький клиренс самолёта (аэродинамическая черта, заимствованная еще у Boeing 707) создавал им очень большую проблему. Поэтому было решено, однозначно - агрегаты, расположенные обычно снизу двигателя, разместить по бокам от секции его компрессора. С этим связана необычная «расплющенность» гондол под крылом на самолетах Боинг с маааленьким клиренсом (короче нифига не Джып и через лежачего полицАя не переедет, а... наехав в сложных погодных и дорожных условиях на брошенную кем-то жувачку - тюнингованный по последней моде Боинг 737-800 (738 - Ведровер) очень рискует прилипнуть к ней гондолой своего тюнингованного франко-амерского дигателя, навечно).
Поздно БОТы, вы оба уже вляпались...
это будет Мемом
Мне на дураков плевать)
Кстати да, вот один из них: https://aftershock.news/?q=comment/2441709#comment-2441709 - правда он сцылаясь на п.2 удалил еще множество их, а то бы вы могли в них плеваться своей ядовитой слюной, пока она у вас не кончилась. А потом, выпить еще... иАду и, - плеваться, плеваться и еще раз плеваться! Как завещал вам и таким как вам у понадкусанного вами яблока, ваш "великий" Змий - однако, не Чингачгук)
Бумсу можно многое пришить, но не глупость.
Вполне возможно, что ему нужно было утром из этого аэропорта обратно лететь.
Так оно и есть, на обратный рейс из РнД продано было 140 билетов.
А вылет во сколько... должен был быть, если для него крайний срок посадки получился 3.40 (кстати, этот рейс из РнД для него был бы экономически более выгоден - жертв экономической целесообразности могло бы быть в два раза больше, но все равно их кол-во не дотягивало бы до максимального числа, помещающегося на борт данной модели Боинга).
Должен был вылететь в 02:20.
(А упал в 03:50, и что-то кто-то говорил про вспышки...)Интересно, над какой страной/морем он находился бы в 03:50 при своевременном взлёте?
Интересно, что взлететь... допустим с 3-х часовой задержкой в Дубаи - получается было проще чем сесть под утро, дозаправиться (минут 40-к на то-се и т.д.) и взять курс допустим на Испанию, тем более на борту есть ее граждане. Кстати если у них типо "погодные" условия, так и не понято - чо мешало подогнать в аэропорт Р-н-Д пару-тройку автобусов, загрузить в них 140 потенциальных счастливчиков и дунуть 250 верст (мож даже меньше) в Краснодар, где их уже дожидались бы (часа три дороги, не больше) 55 пассажиров с упавшего лайнера эмиратских арабов.
Если должен был лететь обратно по тому же маршруту, то над Ираном.
Если действительно летал 2 часа над городом, значит вырабатывал топливо. Стандартные действия перед аварийной посадкой. Пилоты знали о нештатной ситуации на борту и выполняли необходимые процедуры для аварийной посадки.
Хотя по поступающей информации скорее ошибки пилотов при маневрировании на втором круге привели к срыву в пике. Жаль людей очень.
А для чего вырабатывал топливо?
На самолёте вырабатывают топливо для того, чтобы привести посадочный вес до допустимого.
Чтоб не сгорело всё к чертям также. транспортная авиация в отличии от боевой может и с топливом садится.
Если б нельзя было садиться, то посадка за 2часа до этого была бы не возможна! Другое дело, что командир межевался, не принимал решение, ждал "окна", надеялся проскочить, но для этого нужно было быть- классным лётчиком и хорошо знать особенности аэропорта посадки!
Топливо вырабатывается при аварийной посадке во избежание возникновения возгорания. Здесь не понятно, 2 часа и 2 круга не сходятся. Лучше предварительного заключения по причинам подождать.
Окончательное решение принимает командир экипажа. Именно он лучше всех знает как материальные ресурсы своего самолёта так и собственные возможности. Диспетчер может только настоятельно посоветовать.
Так было, например, с качинскосамолётом. Я сам как-то в студенчестве зимой летел из Москвы в Кишинев. Из-за плохой погоды в Кишиневе все пять рейсов вылетели с большим опозданием "след в след". За время полёта погода вновь ухудшилась. Четыре рейса благополучно сели в Кишиневе, а мой, летевший четвёртым в "цепочке", улетел аж в Сочи. Где я и просидел три дня.
Ну и? И чего он не пошёл на запасной аэродром?
Видимо потому, что должен был забрать 140 человек из Ростова в 2 с минутами...
https://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=rg.ru/2016/03/19/na-razbivshems...
Теперь, кмк, у них еще один день рождения (((.
Слово "иностранные" здесь неуместно.
Налет командира экипажа составил почти 5700 часов,
сообщил исполнительный директор авиакомпании Fly Dubai
Гейт аль-Гейт.
По его словам, пилот был с Кипра, второй пилот - из Испании.
экипаж : 2 гражданина Испании, 1 России, 1 Кипра, 1 Колумбии,
1 Киргизии, 1 Сейшельских островов. (Сборная солянка....)
Два борта- Аэрофлот и Чешских авиалиний не стали садиться.
А этот- рискнул..( И угрохал наших людей....)
Самолет Boeing 737-800, потерпевший крушение в Ростове-на-Дону,
совершал третий за сутки перелет, сообщает портал Flight radar.
По данным портала, прежде чем вылететь из Дубая в Ростов,
лайнер совершил перелеты по маршрутам Дубай - Киев и Киев - Дубай.
.....Командир элементарно устал- вот и основная причина, по-моему....
"Самолёт совершал третий перелёт за сутки", а не командир. Не сочиняйте лишнего.
..ладно, расследование всё покажет.
Когда у нас уже потенциальных Летунов-в-Дубаи начнут лечить электричеством?
Страницы