Утвержденная программа предусматривает строительство высокоскоростных магистралей (ВСМ) Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Адлер и Москва – Санкт-Петербург.
На ее реализацию до 2030 года понадобится почти 5 трлн рублей, в ценах 2015 года.
Программа разбита на три этапа. На первом, до 2020 г., планируется ввести в эксплуатацию участки ВСМ Москва – Казань стоимостью 1,2 трлн руб., Москва – Тула (268,6 млрд руб.), Челябинск – Екатеринбург (122,6 млрд руб.), а также скоростные магистрали Тула – Белгород (86,8 млрд руб.), Екатеринбург – Нижний Тагил (12,9 млрд руб.) и Новосибирск – Барнаул (62,3 млрд руб). Кроме того, программа предусматривает проектирование крупнейшего контейнерного порта в Усть-Луге для приема и распределения контейнерных грузов, следующих между Китаем и Европой.
В 2021–2025 гг. планируется строительство ВСМ Ростов – Краснодар – Адлер, Тула – Воронеж и продление ВСМ от Казани до Елабуги, а также ряда других скоростных региональных магистралей. Но целесообразность проектов второго этапа необходимо рассматривать и уточнять после подтверждения заявленных финансово-экономических эффектов первого этапа, следует из программы.
В 2026–2030 гг. РЖД предполагает построить ВСМ Москва – Санкт-Петербург (время в пути сократится с 4 до почти 2,5 часа), магистраль от Елабуги будет продлена до Екатеринбурга, а от Воронежа – до Ростова-на-Дону.
В ценах 2015 г. вся программа стоит 4,9 трлн руб., подсчитали в РЖД. Причем 50% от этой суммы – внебюджетные источники. Реализация каждого проекта предполагается с использованием ГЧП. А инвестору РЖД готова предоставлять доли в проектах, сохраняя за собой контроль, говорится в программе.
Вместе с тем «широкое использование для финансирования проектов должны получить инфраструктурные облигации», говорится в программе. Кроме того, для снижения расходов на выкуп земли (одна из главных статей расходов при строительстве новых трасс) возможен выпуск долговых долгосрочных бумаг для расчетов с собственниками земли, говорится в документе.
По расчетам РЖД, реализация программы обеспечит прирост ВВП на 1,31% по отношению к базовому сценарию. За 30 лет эксплуатации проектов РЖД рассчитывает получить более 1,67 трлн руб. прибыли.
Дополнено:
Основная схема развития до 2030 года.
Первая очередь. Москва-Казань.
Планируемые тарифы.
Источник:
http://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/03/16/633723-rzhd-razrabo...
http://ria.ru/economy/20160316/1390650204.html
Спасибо vasilyry за дополнительную инфографику.
Комментарии
Господи, такие бабки. Ну на хера их в эти ВСМ зарывать?
Дадада!
Надо их немедленно раздать пенсионерам!
А откажись РЖД от строительства ВСМ - уверен что ты же и писал бы тут что "сколько можно не строить, вон даже в Китае...".
Нет, ты не прав. Все населённые пункты будущих ВСМ сейчас уже связаны несколькими вариантами транспортных маршрутов. Какая острая необходимость строить ещё одну наземную транспортную систему? Что дают эти ВСМ? Заработать хотим? Так рентабельность ВСМ очень низкая. Выигрышь во времени? Ну так вкладывайте в развитие гражданской авиации. Самолёт может полететь куда угодно, высокоскоростной же поезд только туда куда проложены рельсы. ВСМ - прямые конкуренты авиации. В планах разработка и производство собственных высокотехнологичных самолётов. Зачем распылять средства? С точки зрения безопасности - аэропорты проще защитить от террористов, чем растянутую на тысячи километров инфраструктуру ВСМ. С точки зрения доступности - многим ли россиянам будет по-карману такая услуга? С точки зрения обогащения страны высокими технологиями - нет там никаких высоких технологий. Вкладывать нужно в такие технологии, которые позволят делать жизнь ПОДАВЛЯЮЩЕГО количества граждан страны более комфортной и качественной.
С точки зрения энергии (или экономики) ЖД магистраль абсолютно выигрывает перед авиацией. Естественно при условии достаточного пассажиропотока. Строить планируют между самыми населенными городами страны. Так что А) в итоге оно окупится, Б) улучшит жизнь если и не подавляющего то очень большого количества граждан страны.
Дебилам никогда инфраструктура не была нужна - ведь лучше просто сожрать, а ресурсы отгрузить на запад :-)
Инфраструктура ифраструктуре рознь. Нам точно ничего более нужного нечего строить?
К примеру, уже сколько десятилетий строят в Челябинске метро. Сколько денег потратили. На эти деньги можно было построить сеть скоростного трамвая на эстакадах, причём по всему городу, а не три станции, которые никому нужны не будут.
Метро в случае чего может исполнять и еще одну функцию.
8 (Три) станции метро на весь миллионный город? Мне ближе за город будет.
Для того, чтобы ВСМ выполнила пункты А и Б необходим отказ от сегодняшней ростовщической модели "развития". До тех пор, пока это не будет сделано, А) оно никогда не окупится, т.к. Б) оно будет стоить запредельно дорого для подавляющего большинства граждан страны.
ВСМ это очень и очень дорогая инфраструктура. Для обоснования её строительства нужны не просто "хотелки" по улучшению жизни населения но и реальные предпосылки - тот же платежеспособный спрос. В Москве и Санкт-Петербурге он есть. И то, движение, которое мы считаем "высокоскоростным" опирается на давно построенную и самортизированную инфраструктуру. Найдётся ли сегодня спрос в этих двух городах на билеты в разы дороже? Много ли желающих найдётся на билеты в 10-15 тыс. рублей (в сегодняшних ценах) при существующей альтернативе в виде того же "Сапсана", едущего вдвое дольше - 4 часа вместо 2? А банкстеры посчитают экономически обоснованную цену именно в таких порядках.
Даже если предположить, что авиабилеты подорожают на порядок, конкурировать с теми же ускоренными поездами ВСМ всё равно не сможет - как минимум, до тех пор, пока "банкиры всех кормят".
А где Вы такие цены взяли? в статье указаны цены сильно поменьше. и я так понимаю они сравнимы с ценами на самолет.
Самолеты - штука хорошая. Но вот между Питером и Москвой уже сейчас поезд предпочтительнее, спасибо сапсану. А уж когда ВСМ построят...
такие проекты очень здорово развивают и бизнес между регионами и внутренний туризм.
Согласен. До аэропорта надо доехать на край города, прибыть заранее, потратив около трех часов непосредственно перед вылетом. Когда сам перелет может быть час-полтора, а то и меньше, такие расходы времени удручают. С поездом же в разы проще: билет купил онлайн по пути на вокзал хоть перед отъездом, прыгнул в проезд и пьешь чай с булочками да читаешь газету. Если при этом проезд будет всего лишь в три раза медленнее самолета (~300 км/ч), то на расстояния до 1200 км многим будет комфортнее ездить поездом. Плюс куча людей с авиафобией.
PS. Техническое. Последние дни мобильная версия сайта часто корёжит комменты, вот и мой поехал теперт. UC браузер.
Пока получается самолем из Москвы до Питера дешевле, быстрее и удобнее(самолеты летают в Питер чуть ли не каждые пол-часа(раз в час абсолютно точно)). Мне лично даже на скоростном Сапсане получается минимум 5-6 часов на круг(приезд на вокзал, дорога, уезд с вокзала), на самоле почти в два раза меньше( где-то 3 часа 40 минут) по цене самоль был на 1000-1500 руб. дешевле. Хотя понятно, что самоль на керосине, а поезд на электричестве и поезд должен быть выгоднее экономически, но проклятый капитализм все шыворот-навыворот перекручивает.
> приезд на вокзал, дорога, уезд с вокзала
А если время потраченное на самолет посчитать вместе с приездом в аэропорт, уездом из аэропорта, посадкой, высадкой? А если еще и багаж сдавать (чего в поезде делать в принципе не надо)... И еще надо к стоимости перелета прибавить стоимость проезда до и от аэропорта. Стоимость одного только аэроэкспресса от аэропорта до Москвы - это процентов 10% от стоимости Сапсана.
Плюс чисто психологическая усталость. Если в Сапсан садишься в Питере и выходишь в Москве, то с самолетом так не получится. На месте сидеть не дадут, надо постоянно куда-то ехать, куда-то идти, что-то делать, пересаживаться из одного в другое и т.п.
Не, если жить рядом с аэропортом, то наверно удобно :)
Я когда из Питера улетал, то купил( у м.Московский пр-т) билет(за 5500р.) на самолет который улетал через 40 минут( в момент покупки), вполне себе спокойно доехал-зарегистрировался-прошел досмотр-сел в самолет и через примерно 1,5 часа вышел в здание аэровокзала Домодедово. Дальше сел на обычную электричку и примерно через час был на Павелецком вокзале(мог выйти раньше как минимум на трех станциях где есть метро. Если на аэроэкспрессе, то примерно минут на 25 меньше до Павелецкого. На поезд так у меня не получалось, билеты за сутки на поезд купить уже очень проблематично. А тут я именно купил на ближайший самоль, мог на другой который улетал через час двадцать.
Ну, в общем на любителя.
Я только добавлю, что отсутствие билетов на Сапсан (9 рейсов в день!) и наличие билетов на самолет показывает популярность и перегруженность железнодорожной ветки. Значит для большего комфорта пассажиров нужно увеличивать число поездов.
Да я тоже по привычке сначала хотел купить билет на поезд(за 1,5 суток до поездки ага-купил) и только потыркавшись примерно 3 часа в поисках нормального варианта на ж/д обратил своё внимание на самолеты и, О Чудо, круглосуточно с промежутком в 30 минут(час пик утро-вечер) и час(грубо говоря ночь или середина дня) отправляются самолеты по маршруту Москва-Питер и цена тогда была от 4200 руб. до примерно 5700 руб. На Сапсан ближайший, билеты были по 7000-8000 рублей примерно. Вот и весь выбор.
Товарищ в прошлом месяце опоздал на самолёт, поехал на Сапсане и был дико поражен, что вышло дороже.
Мне по делам надо было в Питер смотаться туда и обратно. С помощью самолетов я уложился в день и 10000руб. туда-обратно. На поезде это было бы минимум 1,5 дня(т.е. надо было бы где-то кантоваться или ночевку искать) и примерно в 12000-14000 р.(для Сапсана, обычным вышло бы вообще 2 дня). Т.е. я в поезде не мучался 3-4 или вообще 8 часов и на ночлеге в Питере сэкономил.
Честно говоря, не понимаю вашу математику. Перелет у вас занял 40 минут плюс полтора часа плюс час - это 3 часа и 20 минут. Плюс время на пересадки, подозреваю, что из зала прилета Домодедово вы не мгновенно в электричку телепортировались. Причем все это время вы провели не сидя в кресле, а в постоянной суете. Поездка на Сапсане занимает совсем чуть-чуть больше от 3 часов 40 минут до 4 часов (тут правда зависит в центре города находитесь или возле аэропорта). Два билета на Сапсан стоят намного дешевле 10 тыс. Если ехать не бизнес-классом, конечно. Первый поезд приезжает в Петербург в 9:20 утра, последний уезжает из Питера в Москву в 19:40. Вполне себе полный рабочий день можно провести в городе.
самолет из Питер-Москва в воздухе 1-05(1-10) . Я с момента покупки билета за 40 минут добрался до Пулково - прошел регистрацию - досмотр - посадку в самолет, потом 1-05 полет, дальше в аэропорту Домодедово я вышел из самолета и дошел да электрички быстрым шагом за 10-12 минут, дальше на электричке за примерно 40(50) минут до м.Варшавская(м.Нагатинская). Итого получается 40минут+65минут+12минут+45минут = 162 минуты(2,7часа)+48минут на всякие зазоры - вот и получается 3,5 часа ВСЯ ДОРОГА от дома до дома. Я на самоль в Питер сел в 10-20(т.е. спокойно около 7 час утра проснулся-собрался-поехал) и около 12 часов дня уже в Питере(в самом городе) дела делал, где-то в 16-30 я в Питере купил билет и поехал в аэропорт. Чтобы на Сапсане быть в Питере в 9-20 надо на него сесть в Москве примерно в 6-00 утра, т.е. встать в 4-00 утра чтобы собраться и доехать до ж/д вокзала и билет прямо на вокзале не купишь,надо заранее эконом-класс покупать. А с самолями Москва-Питер сейчас можно просто приехать в аэропорт и купить на ближайший рейс и будет практически один в один по цене с Сапсаном.
Проклятый капитализм тут не причем. Самолету нужен километр бетона для влёта и километр для посадки. А поезду нужно насыпать насыпи, построить мосты, накидать ж/б шпалы, прокатать и уложить рельсы, столбы, провода, выплавить на них кучу стали и меди и т.д. На наших расстояниях самолеты дешевле. Потому и нужны РЖД бюджетные деньги, что по-другому никогда не окупится.
Именно. От Нижнего до Москвы уже сейчас можно доехать поездом менее чем за 4 часа. Причем, попадаешь сразу фактически в центр города, не нужно добираться в аэропорт и из оного. Так что поездки по ВСМ, где времени тратится как минимум вдвое меньше, однозначно будут пользоваться спросом, даже при обозначенных ценах.
1. Есть один очень существенный момент - поезда будут ездить на электричестве, а самолеты летают на керосине, который сжигается в воздухе.
2. Имея сеть скоростных магистралей, их можно использовать и для перевозки грузов. Я так думаю.
3. Наличие наземной инфраструктуры создает условия для развития территорий.
4. И еще один существенный момент - к инфраструктурным проектам можно привлечь иностранных инвесторов, а инфраструктура останется в стране - ее не вывезешь. В частности, китайцы готовы инвестировать. Захотят ли китайцы инвестировать развитие российских высокотехнологичных самолетов?
Самолёты не перевезут народу столько за раз. Вот подавляющему количеству народа (пассажиров поездов) перед пассажирам самолётов и обеспечат.
Что дают эти ВСМ?
В первую очередь ВСМ освобождают уже существующие ж/д линии от основного пассажиропотока, после чего эти линии можно использовать в полную силу для транспортировки грузов.
Что, в свою очередь, позволит запустить основной маршрут Шёлкового Пути.
Я думаю, что это главная цель.
Ух и громадьё планов!
Слышал легенду,
Будто когда-то
Эту страну населяли гиганты.
Будто бы жили
Странной судьбою:
Были готовы к работе и к бою,
От недостатка
Хлеба и мяса
Бредили Марксом, Победой и Марсом,
Снежной тайгою,
Арктикой хмурой,
Яркими звёздами над Байконуром,
Пламенем жарким,
Бездной бездонной...
Строили шахты, плотины и домны.
И заблуждались,
И побеждали.
Ждали гостей из немыслимой дали.
Сквозь канонаду
Бойни кровавой
Мчались, чтоб рухнуть в высокие травы,
В снег почерневший,
В воду и в глину...
Алый свой флаг вознесли над Берлином.
Шли от колхозной
Луковой грядки
К Олимпиаде, Афгану, разрядке.
Шли сквозь шаблоны
И трафареты,
Шли, за собой увлекая планету,
Кровью писали
Добрую сказку.
Даже ошибки их были гигантски.
Верили, веру
В сердце лелея,
В непогрешимость речей с Мавзолея,
Знали, что правы
Серп их и молот,
Знали, что мир лишь на время расколот,
Что не навечно
Боль и печали...
Но измельчали. Увы, измельчали...
Их же потомки
Прячутся робко
В затхлой тиши кабинетных коробок,
Мыслят стандартно,
Далью не бредят,
Сводят безжизненно с дебетом кредит,
Мелко мечтают,
Думают редко...
В них ничего не осталось от предков.
Будут ли снова здесь жить гиганты?
как Москва-Белгород может быть в 4 раза дешевле Москва-Казань?
Скорее всего география - количество искусственных сооружений на км трассы.
Я тоже заметил некоторые несоответствия цены и расстояния, например:
Челябинск – Екатеринбург (122,6 млрд руб.), ... Екатеринбург – Нижний Тагил (12,9 млрд руб.)
Расстояние Челябинск – Екатеринбург примерно в 2 раза больше, чем Екатеринбург – Нижний Тагил, а стоимость строительства ВСМ больше примерно в 10 раз!
Непонятен участок Тула-Белгород.
Что непонятного? Фактически достроят участок Тула-Белгород и будет маршрут Москва-Белгород. Или даже СП-Белгород.
Чуйка есть, что в нынешней геополитической ситуации- нерентабельно.
Любопытно когда Трансполярку строить начнут?
Я почти обрадовался, потом вспомнил цены на билеты, прикинул во сколько раз их задерут на ВСМ. Дешевле будет вертолет в аренду взять. Пока не будет нормального контроля над тарифами это будет дичайший грабеж.
Добавьте в статью пожалуйста схему для наглядности:
там же про первую очередь строительства
Там же про тарифы и пассажиропоток
Спасибо за дополнительный материал! Добавил.
На каком основании РЖД считает Крым не российским?
если эти магистрали будут действительно высокоскоростными, т.е. от 300 км/ч, то норм...
а в Японии и в Китае уже по 600 км/ч ходят
будущее должно дойти и до нас в конце концов: при 600 км/ч поезд по факту на многие расстояния намного быстрее самолета
например уже при нынешней скорости в 200 км/ч Сапсан до Питера доезжает за 4 часа, и это уже примерно как на самолете, т.к. до аэропорта ехать из центра: 30 мин, ждать в аэропорту (регистрация + посадка + приехать заранее): 1,5 часа, лететь 1 час, добраться из аэропорта в центр: 30 минут
Итого: 3,5 часа в лучшем случае
если же поезд будет идти до Питера 1,5-2 часа, то это не только в 2 раза быстрее, но и намного удобнее
Начинать как раз надо было с Питер- Москва. Самое загруженное пассажирское направление все таки. Связывает регионы с населением в общей сложности 28 млн. человек. 30% населения страны.
Это не так однозначно. В Москве и Питере потому и сконцентрировано столько народу, что инфраструктура самая развитая. Если остальную страну не развивать, то в Москву/Питер не 30%, а все 100% переедут :)
Там еще формируется супермегаполис Москва-Владимир-Нижний Новгород. После строительства дороги вскоре может стать реальностью 25-30 миллионный супергород.
Весьма прискорбно, что Казань-Екатеринбург во второй очереди.
это до Е-бурга сколько будет, часов 7 езды? Хорошо конечно, жалко что мало и долго - надо в Сибирь тянуть .
Гм, пиар определяет цели.
По факту надо увеличить грузопоток на жд. То есть поднять среднюю скорость грузовых поездов, которую кстати совершенно бессмысленно увеличивать выше 160-200 км/час. А также необходимо ускорить разгрузку/загрузку вагонов, то есть перейти на однотипные контейнеры. И разумеется навести порядок на жд.
Вместо этого будут строить совершенно ненужную пассажирскую линию.
Очень радует прогноз роста пассажиропотока в разы. Народ начнёт активно туда-сюда кататься (по ценам дороже самолётов), или расплодимся как кролики?
Калькулятор подсказывает, что этот прогноз представляет собой ежегодное увеличение исходного пассажиропотока (на 2019 год) по всем направлениям ВСМ на 4,2%. Выглядит несерьёзно, как и весь этот проект.
А че так на ВСМ ополчились? Может ещё москвичам и тем, кто катается из области, МКЖД не нужна? Развитие инфраструктуры - это хорошо. Даже для тех, кто хочет все прожрать, так как товары из алиэкспресса будут получать быстрее, чем ныне:-)