А на что они рассчитывали, когда половину завода иностранцам отдали? 78% импорта это еще не самое страшное в такой ситуации. Страшнее 100% импорт, под гос. гарантии и субсидии. 22% успеха проекта можно сказать все-таки есть. 

на мой дилетантский в кризис нужны не хреи из импортных комлектующих, а чепырки с нормальным антикоррозионным кузовом.

машина ведет происхождение от "ауди" из тех древних времен, когда выпускали автомобили с большим ресурсом, и даже кривые руки ВАЗовчан не смогли до конца убить это качество...

Кто у них еще из сказачников? Братья Гримм? 

На ГАЗе достижения Андерссона видны более отчетливо, чем нам АвтоВАЗе  - тут крысис явно помешал. А ГАЗ и спустя 2 года после ухода шведа продолжает обновлять модельный ряд. О противостоянии Андерссона с Рено тоже было слышно, как и с крупными поставщиками деталей.

Посмотрим, что будет дальше. Дядька без работы все равно не останется, ну и АвтоВАЗу денег из бюджета еще подкинут.

Не совсем понятно, причем тут выпуск новых моделей в кризис - о них анонсировалось загодя, когда масштабы кризиса были еще непонятны, да и существующие более дешевые модели с производства не снимались. Вот как раз отбить часть покупателей у дешевых моделей Рено - это да, такое вполне возможно, и это могло войти в копилку претензий к шведу со стороны хозяев.

Мавр провел большие увольнения - мавра можно уволить и самого

Лису позвали в курятник охранять кур! Ога-ога - будут рено с ниссаном делать все возможное, чтобы у нас были машины - конкуренты их поделкам!

Сожрали таки БУ. Бгггг. Не. Этот завод только как у Дивова в "Объектах в зеркале...." можно вылечить, но похоже результат тот же будет.

"«Весты» и «Иксрея» — кому нужны дорогие «Лады» нового поколения, когда вокруг бушует кризис?"

Всегда Жигули были нашим недорогим и народным автомобилем! Всегда Автоваз выручал тех, кто хочет новую машину за небольшие деньги. Плохое качество всегда компенсировалось очень легкой пригодностью к ремонту, доступностью деталей. Любой автолюбитель мог сам ее починить, а если не могу - сосед поможет за 0.5))) 

Сегодня мы имеем автомобиль стоимость которого равна иностранным конкурентам, которые уже давно на рынке, количество доп. опций больше и качество лучше. Доступность деталей сократилась т.к много импорта, пригодность к самостоятельному ремонту снизилась из-за импортных деталей и усложнения конструкции.

Просто напросто, Рено-Ниссан убили конкурента в эконом сегменте, выстроив новую линейку с большей стоимостью. 

Место проклятое?))

Неделю назад с сожалением услышал об этой новости. У меня Веста, обменял свою Калину на весту в декабре прошлого года. Машиной очень доволен, при Бу ВАЗ шел в правильном направлении, Бу очень сильно порезал руководящий состав, разогнал большое количество манагеров среднего звена, касаемо локализации и комплектующих, главное было запусть на рынок новую модель и далее в существующих экономических условиях доводить локализацию до максимума. Очень жаль, что "ушли" Бу Андерсона.

Я только одного понять не могу - почему, завод Автоваз, который уже полностью принадлежит иностранцам, хочет денег от российского гос-ва?

Шведы вон свою легковую Volvo продали китайцам и глазом не моргнули. И Saab тоже.

Конечно можно списывать на Андерссона неудачный момент с падением цен на нефть, но содержание импорта в почти 80% в машине - явно рискованный шаг. И этот шаг точно не способствовал развитию нашего автопрома, чего бы там не говорили. Андерссон просто хотел подсадить наш автогигант на импортную иглу, что вызывает вопросы, в чьих интересах он действует. В результате появились автомобили, качество которых пока сомнительное, а стоимость - уже выше импортных конкурентов, и это - при работе предприятия в целом в убыток... Это говорит либо о полной не компетенции, либо о сознательных действиях по доведению предприятия до банкротства. Если вспомнить закрытие опытного производства и целого отдела по разработке новых моделей, то напрашивается уверенный вывод о преднамеренных действиях в составе злого умысла. Раньше низкие цены на авто поддерживались на нашем рынке именно на значительном их числе производителя из Тольятти. Если таких машин не будет, то цены неумолимо поползут вверх, о чём свидетельствует текущая убыточность ВАЗа. А деньги из бюджета РФ выдавать предприятию, принадлежащему японо-французскому концерну - это нонсенс. Раз они владеют предприятием, то они и должны платить за убытки. Или банкротиться. Ни о каких миллиардах из бюджета в автоваз речи быть не должно. Разве только в пропорции - процентном владении акциями автозавода. Вот такие пироги с котятами.

Если это правда - плохая новость.

Дополню.

От РусАвтомобиля:

Если бы я не видел этого сам, то рассказам бы не поверил.

…Андерссон водит меня по цехам, позволяет присутствовать на совещаниях, спрашивает что-то про русский характер… А потом собирает в холле СКП импровизированное совещание с руководителями проектов и прочими начальниками и требует, чтобы те… по очереди выходили и рассказывали о том, какой замечательный у них Президент.

- Вот Вам… (Андерссон выводит в центр круга, к примеру, Груненкова) …как Вам работается со мной?

Олег мнётся, Олег давит из себя дежурные комплименты. Потом выходят ещё люди и тоже, охуевая от абсурдности происходящего, что-то говорят о том, как им повезло с руководителем. Бу млеет.

Это самолюбование и испортило Андерссону карьеру Президента ОАО АвтоВАЗ. Многое можно понять и простить, но бесконтрольный, зоологический нарциссизм вызывает отвращение на уровне инстинкта. Вроде нормальный человек стоит перед тобой, а ты видишь не его, а сверкающее эго, цветастый павлиний хвост, эффектно раскрытый перед зеркалом бытия. Всё сущее – лишь способ это эго утвердить и возвысить. И Груненков, и ВАЗ, и Тольятти. И планета Земля. Вся вселенная – на алтарь этой безразмерной личности. Бу говорит «ВАЗ», а слышится «Я!». Бу говорит «ты», а всё равно звучит «Я!». Что бы он не произносил, эхо разносит только это нескромное местоимение. В огромных ВАЗовских цехах, в столовых, в каждой курилке живёт андерссоновское «Я!», поссать нельзя без божественного «Я» президента АвтоВАЗа.

А ещё он мелкий врун. Будучи майором, называет себя генералом (не шучу, у меня есть стенограмма одного из совещаний), говорит, что уже убивал людей и готов убивать своих недругов и дальше. Говорит, что 40 лет работает в автопроме, хотя в 1976 году ему было всего 20 лет и никакого автопрома тогда в его биографии не было даже в проекте.

Но он – живой. Даже слишком. Спит по 5 часов, в 6.30 уже на конвейере, угорело носится по заводу, я младше на 15 лет, но к середине дня меня такой темп выматывает. А он даже присесть не стремится. Вопросы решает на ходу, импровизированно. Выглядит это очень театрально, как будто Андерссон не своими глазами смотрит на мир, а неким внешним взором, всякую секунду оценивая эффектность картинки.

В январе 2014 года, когда Бу только начал обхаживать свои новые владения, как минимум два высокопоставленных ВАЗовца отозвались о нём восторженно: сейчас, дескать, он разворотит это гнездо, где каждый занимается своим делом и плюёт на общее. Сейчас он покажет, как делать бизнес, а не копаться годами в никому не нужных проектах. И первые слова и даже дела Андерссона позволяли робко надеяться на системные реформы.

Спустя два года эти же люди говорят: боже, какой феерический мудак, параноик, одуревший от безнаказанности. Тратит миллионы на обустройство своих квартир и коттеджей, фактически дарит приближённым чехам возможность пилить бюджет завода под видом «маркетинговых услуг», а с реальных проектов срезает последние копеечки. Фейслифтинг Приоры можно было сделать за сумму вдвое меньшую, чем потрачено на реконструкцию турбазы Фортуна.

Отношения с поставщиками выстраивались, как писал Ницше, за пределами добра и зла. Не нравятся мои условия – идёшь мелким шагом на хер, пусть я буду самолётами завозить нужные запчасти из Кореи, но местным производителям не уступлю ни частички собственной гордыни.

Нагнул, вывернул наизнанку и в извращённой форме изнасиловал ОАТ. Фактически убил АвтоВАЗагрегат, отказавшись выполнять условия им же подписанного меморандума. Напряг всех крупных контрагентов, от Полада до Полипластика. Его скандалы дважды приезжал заминать полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич.

Зачем-то решил производить Весту в Ижевске, оголив третью ветку конвейера в Тольятти. Устроил шоу с сокращением сроков постановки на конвейер Весты и Иксрея, в результате чего ВАЗовцы лечат «детские болезни» этих моделей прямо на товарных экземплярах. Соврал Путину про уровень локализации Весты. Попутно напросившись на его благословение: «Как вы думаете, Владимир Владимирович, это хорошо, что таким крупным заводом управляет иностранец?». Экая кокетка…

Однако: сделал редизайн оформления дилерских центров, заставив ассоциировать ВАЗ с новыми моделями, а не с Жигулями. Перетряхнул всю дилерскую сеть, избавившись от явно нерентабельных активов. Не побоялся избавиться от кадрового балласта, за что его ещё долго будут ненавидеть в Тольятти.

При этом зассал уволить «ставленников государства» на ВАЗе – Эдуарда Вайно и Павла Жукалина. Хотя очень хотел.

Разорил ВМЗ (справедливо) и ОПП (преждевременно). Задумал ликвидировать Ладу Спорт, но тут он обломался. А у ВИС-Авто забрал главные продукты, теперь фирма обречена на мелкогаражное существование.

Нагнал иностранцев, блондинку с большими сиськами стал таскать абсолютно на все мероприятия, от утренника в детском саду до совещания в Ростехе. Обиделся на весь город Тольятти, не любят его, дескать. Уехал жить в Ижевск, что стоило бюджету ВАЗа ещё несколько десятков миллионов. Постоянно ходил жаловаться к Чемезову.

В общем, жил чувак на всю катушку.

Теперь лафа закончилась.

Все финансисты завода были мобилизованы на противостояние независимым аудиторам из Эрнст энд Янг, все надеялись, что ВАЗу за 2015 год насчитают убыток поменьше, рассчитывая уложиться в 44-45 млрд руб. Но Эрнст энд Янг, справедливо рассудив, что репутация дороже, выдал реальное значение убытка и официально усомнился в способности ОАО АвтоВАЗ продолжать операционную деятельность.

Это был удар по яйцам. Андерссон, как жена Лота, в одночасье превратился в соляной столб. Рыхлый, бессмысленный, нефотогеничный.

Теперь президент ОАО АвтоВАЗ собирает пожитки, репетируя отвальную речь на совете директоров.

- Вы меня не любите! Вы мне завидуете! Я генерал! Я сорок лет в автопроме!

Прям плакать хочется.

Я ожидал от Бу с его того же что и от его же сайбера. Меня подняли на смех и теперь смотрим спектакль и наслаждается. Предвижу провал продаж икс линейки.