Продажи грузовых автомобилей в России в 2015 году по сравнению с 2014 годом упали на 42%, до 51,2 тыс. штук, говорится в отчете аналитического агентства «Автостат».
В 2015 году лидером на российском рынке новых грузовых автомобилей остался КамАЗ, продажи которого снизились на 33,3%, до 17,5 тыс. штук. Завершили год с положительной динамикой только два бренда: SAZ (+11,2%) и Isuzu (+1,8%).
В декабре прошлого года продажи грузовиков упали на 35,1%, до 5,8 тыс. штук. Первые строчки топ-10 декабря занимают два отечественных бренда — КамАЗ и ГАЗ. Продажи КамАЗа в декабре упали на 16,7%, до 2,3 тыс. автомобилей, ГАЗа — на 14,8%, до 923 штук. На третьем месте МАЗ, продажи которого снизились на 45,6%, до 404 штук.
Большинство брендов первой десятки закончили декабрь с отрицательной динамикой, в диапазоне от –14,8% (ГАЗ) до –67,4% (Scania). Исключение составил только SAZ (+7,1%).
Комментарии
Ясен пень. Все, кто мог, закупились в конце 2014 на всю катушку, а могли многие. С 2013 сравнивайте и не пытайтесь до такой степени грубо и халтурно натягивать сову на глобус )
Ну-ну.
По итогам 2014 года продажи грузовиков в России упали на 20,5 процента.
http://lenta.ru/news/2015/01/23/heavytruck/
Продажи грузовых автомобилей в 2013 году упали почти на 30%
http://rbcdaily.ru/addition/article/562949990967384
В сумме от 2012 получается упали аж на 67,7% - встаем с колен видать, летаем самолетами. А народ ещё спрашивает почему энергетиков сокращают
Так как есть неповерившие расписываю
2012 - 100 авто
2013 - 70 авто
2014 (70/100)*(100-20.5) = 55.65 авто
2015 (55,65/100)*(100-42) = 32.27 авто
Итог 100-32,27 = 67,723 процента снижения
А кризис-то ускоряется!
И у нас никто даже не пытается разогнать спрос (только Глазьев борется за дешевые кредиты для производства, но это тоже не конечный спрос). Так сказать, ставим эксперимент "естественное течение кризиса". Ну, или на нас ставят эксперимент.
это статистика только по новым грузовикам или вместе со вторичным рынком ?
Полагаю, по новым только, но лучше свериться с первоисточниками.
В прошлом году падение 20%. Для КаМАЗа если проверить от 26371 падение на 33% получается 17.5 тыс. - то есть цифры сходятся.
Как видно - нет, в декабре продажи меньше среднегодовых 24,4%.
ИСТОЧНИК
Нужно рассматривать ещё один показатель - средний возраст автопарка. Если он растёт, и в тоже время продажи падают, значит плохо дело. Только одного года для такого анализа маловато.
правильно, а куда расти? и так одни пробки на дорогах. надо что-то менять, создавать инфрастуктуру, а не бездумно расти.
А ГАЗ недурно обновил линейку своих машин!
> Исключение составил только SAZ (+7,1%).
САЗ самостоятельно не делает автомобили, они на шасси ГАЗа самосвальные кузова устанавливают.
"Урал" молодцы, самое маленькое падение! МО РФ знает - что покупать для себя.
SAZ - ГАЗ самосвалы, грузовики, фургоны - пятитонки. Isuzu - грузовики, фургоны, рефки - от 1 тонны до 3-х, в-основном. Всё логично.
а/м грузоподъёмностью менее 3,5 тонн в статистику по грузовикам входить не должны.
Для сравнения, в США в 2015 году продажи грузовиков выросли на 9%, и достигли 732 тысяч. За один декабрь 2015 года, продали 71482 штук
http://trailer-bodybuilders.com/chassis/medium-and-heavy-truck-sales-dow...
Если вангуют, что это кризис будет посильнее, чем в 2008-м - значит и США повторит или превысит цифры своего падения 2007-2009 гг.
А объём грузоперевозок тем временем предательски упал. http://infranews.ru/novosti/statistic/43817-obem-gruzoperevozok-v-ssha-u... Подкидываю идею: если постоянно перевозить ненужные грузовики жд транспортом от одного побережья к другому, можно легко и непринуждённо поднять статистику грузоперевозок до вполне приемлемых значений. А то палево какое-то получается.
Более того, заведомо пропутинский WSJ не менее предательски срывает покровы:
Снова идея: можно же заставить ритейлеров продавать грузовики друг другу. И продолжить гонять их жд транспортом с побережья на побережье. Так мы ещё сильнее сможем поднять продажи, ура. (скайшип, возьмите меня в штат, я для вашего управления федеральной статистики такие лафхаки могу пачками генерировать)
А вот ещё отличный график, характеризующий рост продаж а/м в США
https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=pet&s=a103600001&f=m
П.С. Вспомнил, что мне напомнил этот нездоровый оптимизм по поводу количества продаж:
ничего удивительного и страшного не произошло. Технику перестали выбрасывать после окончания проекта. В 2008 работал в одной структуре, где была в т.ч. и лизинговая компания.
только и делали, что по тайге самосвалы, бульдозеры и скреперы искали. Никто даже не морочился вывозить с площадки технику. Тем более, если что-то сломалось.
мы тоже не особо упирались. Если не видели дешевого способа вывезти - писали заявление об угоне и спокойно получали страховку. Покупали новый агрегат и снова загоняли его в лизинг. Отсюда и продажи у производителей техники были.
Кстати, внушительное снижение продаж грузовиков с 2013-го говорит о том, что кризис в стране идет как минимум с 2012-го, еще до крымнаша, санкций и падения цен на нефть. А скорее всего банально не изжиты последствия кризиса 2008-го года - своего КУе у нас не было, как и структурного изменения экономики
Я бы ещё рассмотрел банальный вариант с насыщением рынка )
Голые продажи в отрыве от других показателей не означают ни-че-го, равно, как и голая выручка. Это статистика, она может рассматриваться только в комплексе, если кто-то рассматривает лишь один из показателей - это 100% признак манипуляции (или глупости). Я всегда привожу в таких случаях классический анекдот про двух ковбоев и кучу дерьма, наиболее точно описывающий данную схему получения нужных циферок из ничего.
Если идут стройки - значит, нужны и грузовики. Вон, в 1970-е СССР заключил крупнейшую сделку по поставке почти 10000 Магирусов для БАМа.
Нет денег - нет мультиков, в данном случае - закупок новых грузовиков.
Про покупку новых грузовиков для новой стройки есть не менее классический анекдот о "бентли" с грязной пепельницей. )
Я привел конкретный пример: стройка БАМа - заказ на 10000 тяжелых грузовиков, и это СССР 1970-х.
Кроме того, по моему мнению (хотя с ним несогласна, к примеру, кислая), имелся перекос в пользу автотранспорта, завышающий привлекательность за счет того, что в тарифы не закладывалась значительная часть расходов на обслуживание инфраструктуры.
Платон и прочие виды новых отчислений - этот перекос будут сокращать.
Под коммерческий грузовой автотранспорт ещё одна западлянка подложена, которая значительно сократит автопарк в 2018 и уже сейчас сильно влияет на его численность.
http://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy/213828
Только вот я так и не разобрался, принято предложение или нет. Кажется, всё-таки нет, но СМИ уверенно этот наброс форсили в течение 2014- начала 15, что сказывается на спросе. Я бы лично не покупал тягач при таких рисках )
У автомобильного транспорта куда более широкая зона передвижения и более широкие же возможности для перевозки разных грузов. По железной дороге груз едет туда, где есть железная дорога - автомобиль проедет туда, где есть дорога и потребители грузов. Тем более что как правило от железнодорожных станций товары развозят дальше грузовиками
Да, у авто есть естественная ниша - последняя миля, и грузы с высокой энергоемкостью (где доля транспортных издержек на единицу веса груза становится небольшой и можно пойти на дополнительные расходы ради повышения оперативности).
Но благодаря тарифным перекосам они начали вылазить из сегмента "хозяйственной осмысленности".
Теперь придется за эти нездоровые амбиции расплачиваться.
Нужна плановая экономика. Рыночный хаос создает только перекосы.
Наверное, нужна смесь экономики плановой и рыночной, в зависимости от ситуации - в тех или иных пропорциях
вы правы, например количество пирожков в столовой не стоит планироваь. отдать на места. как то так.