Эксперт-аналитик ERA: Якунин развалил всё что можно [ЖД-4]

И этот чёрт в сенаторы навострился?

Почти уверен, если покопаться - окажется, что это очередной "рейтинг ощущения коррупции в России". У РЖД полно проблем, то правда, но риторика "эксперта" уж больно характерная.

Возможно, просто новая указивка для нашей пятой колонны. Тема для массовых крокодиловых слёз.

• ответить

Да не удивлен, гражданин якунин все греб под себя.

Компрадор патриот новое слово в политике 

Немецкие ЖД это конечно нечто особенного. Если с ними сравнивать, то да.

Но насколько это сравнение практично? РЖД это огромная система. И тупое критиканство со сравнениями скоростей тут никак не поможет догнать и перегнать немцев.

Пока не видел ни кого в живую в Калининградской области кто будет голосовать за ВРИО губернатора. Есть конечно чиновники, которым по статусу положено голосовать за Цуканова. Но этого может не хватить. Прикольно будет если команда Цуканова не наберет голосов и Якунин пролетит как фанера над Парижем.

В Европе средняя скорость поездов рассчитывается следующим образом :

1/Максимальная скорость достижимая локомотивом, она зависит от моторизации и от инфраструктуры по ходу движения поезда (отдельно выделенный путь, или поделенный с другим типом поезда...)

• 2)Расстояние мкжду остановками, кол-во остановок в пути
• 3)Мощности разгона и замедления поезда, особенно при многочисленных остановках
• 4) Продолжительность остановки поезда на станции. зависит от кол-ва пассажиров и от констукции дверей и органицазии пространства в вагоне.
• Средняя скорость в Европе имеет повышенный показатель из-за дальных (для их географии) скоростных поездов  и небольшого кол-ва остановок. Например  поезд Париж-Довиль (расстояние 200 км) либо ни однрй остановки в мин.варианте, 4 остановки в максимальном, последние 2 остановки приходятся на последние 20 мин. Стоимость в одну сторону 45 евро.Длмтельность 2 часа 10 мин по отдельной скоростной колее.

Протяженность железнодорожных путей в Германии 40 тыс км на 80 миллионов населения, В России 85 тыс на 2013 год на 140 миллионов, при совершенно несравнимом климате.

Ехал в июле после Турции с Екатеринбурга до Омска, думал вагон развалится. Пронесло. Не знаю, может не повезло мне с вагонами.

ОАО "РЖД" в мировой транспортной системе. Обзор.

Дата публикации: 27.12.2014

Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире наряду с магистралями Китая и США по объемам перевозок и протяженности железнодорожных линий. Они являются частью интегрированной железнодорожной сети с колеей 1520 мм. По территории России проходят оптимальные маршруты, многие из которых являются частью международных транспортных коридоров (МТК). 

С учетом геоэкономического положения России обслуживание трансконтинентальных транспортных потоков приобретает все большую значимость. 

Стратегическое развитие компании направлено на повышение глобальной конкурентоспособности российских железных дорог и их глубокую интеграцию в Евроазиатскую транспортную систему. В этом направлении ОАО "РЖД" ставит перед собой следующие задачи: 

    -увеличение доли российских железных дорог на международном транспортном рынке (в первую очередь – евроазиатском);

    -укрепление конкурентных позиций ОАО "РЖД" по отношению к альтернативным видам транспорта и зарубежным перевозчикам;

    -привлечение на сеть российских железных дорог транзитных грузопотоков, создание сквозных транспортных продуктов, развитие логистических и терминальных мощностей;

    -получение дополнительных доходов и инвестиций, необходимых для модернизации и развития российской железнодорожной сети. 

Перевозки по направлению "Восток – Запад" 

Россия, являясь естественным транзитным мостом между Европой и Азией, играет большую роль в увеличении международных железнодорожных перевозок между этими континентами. 

Основу существующих транзитных потоков, проходящих через территорию России, составляют перевозки грузов в сообщении стран Центральной Азии с Украиной, Белоруссией и Евросоюзом. Это, прежде всего, нефтяные грузы, черные металлы, химикаты, уголь, руда, зерно. 

Основой транзитных потоков в ближайшем будущем должна стать перевозка контейнерных грузов по ключевым международным транспортным коридорам, в первую очередь, трансконтинентальному направлению "Восток - Запад", основу которого составляет Транссибирская магистраль. В проектах международных организаций ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД Транссибирская магистраль включена как приоритетный маршрут в сообщении между Европой и Азией. 

Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по коридору "Восток – Запад" являются страны Европы, Китай, Республика Корея, Япония. 

Плодотворным может стать сотрудничество с Казахстаном для привлечения грузопотока между западными регионами Китая и европейскими странами, используя ответвление коридора "Восток - Запад" через пограничные переходы Достык и Карталы.

Мультимодальные перевозки 

Укрепление евроазиатских связей во многом зависит от тесного взаимодействия различных видов транспорта, выстраивания мультимодальных логистических цепей. 

Стратегией развития железнодорожного транспорта предусмотрено создание опорной сети терминально-логистических центров в наиболее крупных транспортных узлах и промышленных районах страны, в первую очередь тяготеющих к участкам международных транспортных коридоров.

Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к российским портам 

В соответствии с международными обязательствами Россия содействует выходу к морю странам, расположенным в центре евроазиатского континента. В частности, ОАО "РЖД" способствует созданию конкурентоспособных условий для использования балтийских и черноморских портов при перевозках внешнеторговых грузов из стран Центральной Азии. 

Кроме того, ОАО "РЖД" проводится работа по эффективному выстраиванию взаимодействия с таможенными органами на базе единого электронного документооборота. 

Для оперативного решения вопросов развития паромных перевозок Усть-Луга – Балтийск – порты Германии создан российско-германский Совет комбинированной железнодорожно-автомобильной паромной грузопассажирской линии "Усть-Луга – Балтийск – Зассниц". 

После принятого решения о вступлении РФ в ОТИФ и присоединения к КОТИФ, на данном маршруте также стало возможным осуществлять оформление перевозок грузов с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. 

Организовано регулярное прямое железнодорожно-паромное сообщения между портами Кавказ и Самсун (Турция). Использование переправы позволяет заметно сократить время и стоимость доставки грузов из Турции в Россию и республики Средней Азии. Перевозки осуществляются паромами компании Black Sea Ferry Investment, созданной с участием ОАО "РЖД".

Пассажирские перевозки 

В настоящее время ОАО "Российские железные дороги" осуществляет перевозку пассажиров по 100 международным маршрутам в прямом и транзитном сообщении с 30 странами Европы и Азии: Германией, Францией, Швейцарией, Голландией, Польшей, Австрией, Словакией, Чехией, Венгрией, Румынией, Болгарией, Грецией, Италией, Хорватией, Сербией, Черногорией, Финляндией, Китаем, Монголией, Северной Кореей, а также с республиками СНГ: Украиной, Беларусией, Молдовой, Казахстаном, Киргизией, Узбекистаном, Азербайджаном, Таджикистаном. 

Сотрудничество с компанией "Сименс АГ" 

Высокоскоростной электропоезд "Сапсан" 

Главным итогом реализации Программы развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог стал ввод в коммерческую эксплуатацию высокоскоростных электропоездов производства немецкой компании "Сименс АГ" Velaro RUS, получивших в России имя "Сапсан". Конструкционная скорость Поезд Сапсанэлектропоездов составляет 300 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. 

В настоящее время в эксплуатации находятся восемь электропоездов "Сапсан", курсирующих на направлении Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород. За период эксплуатации поездов перевезено около 7,6 млн пассажиров, заполняемость поездов достигает 100%. 

С учетом растущего спроса у пассажиров на данный вид перевозок было принято решение об увеличении парка высокоскоростных поездов "Сапсан". 19 декабря 2011 года ОАО "РЖД" заключило дополнительный контракт с немецким концерном "Сименс" на поставку восьми высокоскоростных поездов "Сапсан" и договор на их техническое обслуживание на срок 30 лет. Сроки передачи электропоездов ОАО "РЖД": октябрь 2014 – май 2015 года. 

Техническое обслуживание электропоездов осуществляется в моторвагонном депо "Металлострой" Октябрьской железной дороги. 

Скоростной электропоезд "Ласточка" 

В соответствии с ранее достигнутыми с компанией "Сименс АГ" договоренностями и подписанными соглашениями продолжается работа по покупке и локализации на территории России производства поездов "Ласточка" (серия Desiro Rus). 

27 января 2012 года на заводе "Сименс АГ" в г. Крефельде (Германия) подписан акт приемки первого Ласточкаэлектропоезда "Ласточка", а 4 марта первый электропоезд прибыл в балтийский порт Усть-Луга. В общей сложности будет поставлено 54 таких поезда, из которых 16 поездов будут собраны в России на совместном предприятии компании "Сименс" и группы "Синара" – ООО "Уральские локомотивы". 

Первоочередной задачей электропоездов "Ласточка" (Desiro RUS) было обеспечение транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Зимних Олимпийских и Паралимпийских игр 2014 года в г. Сочи. Задача успешно выполнена. 

В настоящее время "Ласточки" курсируют по маршрутам: Санкт-Петербург - Великий Новгород - Бологое; Москва - Нижний Новгород; Москва - Орел - Курск; Санкт-Петербург - Петрозаводск; Казань - Аэропорт; Москва – Смоленск; в Сочинском регионе; Краснодар - Адлер. 

Электровоз 2ЭС10 "Гранит" (ООО "Уральские локомотивы" - совместное предприятие с участием компании "Сименс АГ") 

В рамках реализации программы обновления парка тягового подвижного состава с 2008 года совместно с компанией "Сименс" начата разработка локомотива нового поколения – грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 "Гранит" с асинхронными тяговыми двигателями. 

Для производства электровозов 2ЭС10 создано совместное производство ООО "Уральские локомотивы" на базе завода ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения" (г. Верхняя Пышма Свердловской Электровоз Гранитобласти). В соответствии с достигнутыми договоренностями между ЗАО "Группа Синара" и компанией "Сименс" предусматривается практически полная локализация производства на предприятиях Российской Федерации. 

27 мая 2010 г. заключен договор производства и поставки на 2010-2016 гг. 221 двухсекционного электровоза серии 2ЭС10. 

Электровоз 2ЭС10 "Гранит" является передовым продуктом для российского транспортного машиностроения и представляет собой пример успешного соединения лучших отечественных и зарубежных технологий. 

Инфраструктурные проекты с участием компании "Сименс АГ" 

Наряду с развитием научно-технического сотрудничества с компанией "Сименс АГ" осуществляется взаимодействие по направлениям: 

    -адаптация комплексной защиты объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта от атмосферных и коммутационных перенапряжений;

    -автоматизация сортировочных горок. 

Железнодорожно-паромная линия Усть-Луга – Зассниц/Мукран 

В целях скорейшей реализации проекта паромной линии Усть-Луга – Зассниц, а также организации ее эффективной эксплуатации был сформирован совместный Российско-Германский наблюдательный совет по вопросам развития железнодорожно-паромного сообщения Зассниц – Усть-Луга. 

После вступления Российской Федерации в 2010 году в Межправительственную организацию по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ) и присоединения к КОТИФ на этом маршруте стало возможным оформление грузов с применением унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. 

В целях привлечения на маршрут новых грузовладельцев осуществлен запуск регулярного паромного сообщения Зассниц – Усть-Луга, торжественная церемония которого состоялась 8 июня 2012 г. в присутствии Федерального канцлера Германии г-жи Ангелы Меркель.

Контейнерные перевозки в сообщении Россия – Германия 

С октября 2007 г. ОАО "ТрансКонтейнер" осуществляет перевозки автокомплектующих из Германии, Чехии и Словакии на сборочный завод Volkswagen, расположенный в городе Калуга. 

С мая 2011 г. ОАО "ТрансКонтейнер" организует перевозки бытовой техники для компании "Bosch". 

Кроме того, в 2011 году ОАО "ТрансКонтейнер" совместно с компанией Trans Eurasia Logistics GmbH начало работу по организации транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа для компании Hewlett Packard. 

В июне 2012 года в г. Чунцине (КНР) с участием китайской, российской, казахстанской и немецкой сторон зарегистрировано совместное предприятие YuXinOu Logistics Co., Ltd ("Чунцин Лоджистикс Ко., Лтд"), которое осуществляет регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа с оказанием полного комплекса логистических услуг "от двери до двери". 

Одним из наиболее значимых на текущий момент проектов в общем объеме транзитных перевозок между Германией и Россией являются транзитные перевозки автокомплектующих концерна BMW в составе контейнерных поездов назначением в Китай. ОАО "ТрансКонтейнер" разработало этот проект совместно с компанией Far East Land Bridge (FELB). 

Также в сообщении Россия-Германия курсируют следующие контейнерные поезда: 

    -№1208/1207 "Восточный Ветер" Берлин – Бекасово сорт., Кунцево-2 через Красное;

    -№1405/1406 Наушки - Брест "Монгольский вектор". 

Сотрудничество ОАО "РЖД" с Национальным обществом железных дорог Франции (СНЦФ) 

Пассажирские перевозки

В декабре 2011 года подписано соглашение о сотрудничестве железных дорог Франции, Германии и России в области дальнейшего развития пассажирских перевозок между столицами европейских государств. 

В настоящее время в сообщении между Россией и Францией курсируют два поезда формирования ОАО "Федеральная пассажирская компания": 

    -поезд №17/18 Москва – Ницца – Москва, курсирует 1 раз в неделю, отправлением из Москвы по четвергам, отправлением из Ниццы по воскресеньям;

    -поезд №23/24 Москва – Берлин – Париж, курсирует 5 раз в неделю в летний период, 3 раза в неделю – в зимний период. 

С целью расширения сети продаж проездных документов заключен договор между ОАО "РЖД" (ОАО "ФПК") и РЭЙЛЮРОП ("Евронет"). Система "Евронет" позволяет организовать продажи проездных документов по всей Европе на поезда формирования ОАО "РЖД" и ОАО "ФПК". 

На сегодняшний день через эту систему можно приобрести проездные документы на поезда "Сапсан" и Москва – Ницца. В перспективе в Европе появится возможность приобретения билетов на поезд Москва – Париж, а также на другие поезда, пользующиеся спросом у туристов. Одновременно ведется работа по расширению возможностей приобретения проездных билетов в России на поезда, курсирующие в Европе. Так, терминалы "Евронет" уже установлены в кассах Москвы, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону. 

Сотрудничество в области высокоскоростного сообщения 

ОАО "Скоростные магистрали" - дочернее общество ОАО "РЖД" осуществляет сотрудничество с СНЦФ в сфере обмена опытом строительства проектов высокоскоростных железнодорожных магистралей, успешно реализуемых во Франции.

Сотрудничество в области развития вокзальных комплексов 

Дирекцией железнодорожных вокзалов ОАО "РЖД" (далее ДЖВ ОАО "РЖД") совместно с Институтом управления и информационных технологий – структурного подразделения МИИТ разработана программа повышения квалификации, предусматривающая стажировку наиболее подготовленных руководителей и специалистов на высокотехнологичных вокзалах Франции. 

В ходе стажировок работники ОАО "РЖД" ознакомились с опытом работы депо по ремонту вагонов скоростных поездов TGV, вокзалов Парижа: Восточного, Лионского, Северного и Сен-Лазара, где имели возможность изучить современные технологии управления ресурсами вокзалов и ознакомиться со спецификой их работы. 

Активно развивается партнерство в формате побратимства между вокзалами ДЖВ ОАО "РЖД" и Дирекции "Вокзалы и сообщения" СНЦФ.

Сотрудничество ОАО "РЖД" с компанией "Альстом" 

Французская компания "Альстом" стала победительницей тендера на поставку скоростных поездов для маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки. В сентябре 2007 года с компанией "Альстом" подписан контракт на поставку 4 семивагонных электропоездов двойного питания "Пендолино Sm6" (скорость 220 км/ч, 352 посадочных места). 

С 12 декабря 2010 года поезда компании "Альстом", получившие название "Аллегро", курсируют на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки. Открытие скоростного сообщения позволило сократить время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки (415 км) с 5 часов 30 минут до 3 часов 36 минут.

ОАО "РЖД" также сотрудничает с "Альстом" в рамках проекта по созданию магистрального пассажирского электровоза двойного питания ЭП20 и грузового электровоза переменного тока 2ЭС5 с асинхронным тяговым приводом. 

На базе Новочеркасского электровозостроительного завода, входящего в ЗАО "Трансмашхолдинг", совместно с "Альстом" разработаны и изготовлены опытные образцы пассажирского электровоза нового поколения ЭП20. 

Ведутся работы по созданию совместных производственных компаний для локализации производства импортных комплектующих и передовых технологий на территории Российской Федерации.

Сотрудничество ОАО "РЖД" с компанией "Жейсмар" 

Компания "Жейсмар" (Франция) поставляет на российские железные дороги следующие машины и оборудование: 

    -комплекс машин для замены стрелочных переводов,

    -экскаваторы погрузчики на комбинированном ходу KGT/V,

    -комплексы машин для замены шпал,

    -акселерометры для контроля уровня комфортности в пассажирских поездах,

    -средства малой механизации для текущего содержания пути,

    -комплексы для рельсосварочных предприятий,

    -рельсофрезерный станок PRV 250 и др. 

28 апреля 2008 года подписано Соглашение между ОАО "РЖД" и компанией "Жейсмар" о создании совместного предприятия. В октябре того же года на совещании представителей ОАО "РЖД", Калужского завода "Ремпутьмаш" и "Жейсмар" во Франции было принято решение организовать совместный выпуск средств малой механизации на "Экспериментальном заводе "Металлист-Ремпутьмаш" в г. Советск Калининградской области. 

В настоящее время рассматриваются вопросы о развитии сотрудничества с компанией "Жейсмар" в области: 

    -расширения номенклатуры изготавливаемых средств малой механизации ОАО "Калужский завод "Ремпутьмаш" на основе кооперационного производства с "Жейсмар" (гидронатяжители, автономные рельсосверлильные станки и др.);

    -закупки у компании "Жейсмар" машины ПЕМ-ЛЕМ для укладки стрелочных переводов пологих марок на участках скоростного движения;

    -расширения номенклатуры изготавливаемой на территории Российской Федерации совместно с компанией "Жейсмар" продукции (экскаватор на комбинированном ходу, ручной механизированный инструмент и т.д.). 

Сотрудничество ОАО "РЖД" с компанией GEFCO 

5 ноября 2012 года в Париже между ОАО "РЖД" и концерном PSA Peugeot Citroen подписан Договор купли-продажи 75% акций компании GEFCO S.A., головной компании международной логистической группы GEFCO. 

Сделка позволит группе GEFCO усилить свои позиции на международном рынке за счет освоения новых направлений, в то время как ОАО "РЖД" получит доступ к новым современным логистическим технологиям уровня 3PL/4PL. 

Сотрудничество с компанией Patentes Talgo S.L. 

В связи с различной шириной железнодорожной колеи между "пространствами 1435" и "1520" ОАО "РЖД" реализуется проект по внедрению для международного сообщения пассажирских вагонов с изменяемой шириной колеи и принудительным наклоном кузова производства испанской компании Patentes Talgo S.L. 

18 июня 2011 г. в Санкт-Петербурге между ОАО "РЖД" и Patentes Talgo S.L. подписан контракт на разработку и поставку 7 пассажирских составов (140 вагонов). Из них 3 состава (60 вагонов) – с раздвижными колесными парами и принудительным наклоном кузова, 4 состава (80 вагонов) – только с принудительным наклоном кузова. Планируется, что новые поезда будут эксплуатироваться на линии Москва – Минск – Варшава – Берлин (поезда с изменяемой шириной используемой железнодорожной колеи) и Москва – Киев (поезда с принудительным наклоном кузова). 

Одновременно между ОАО "РЖД" и компанией Patentes Talgo S.L. было подписано соглашение о научно-техническом сотрудничестве, предусматривающее осуществление совместной разработки, изготовления, эксплуатации, технического обслуживания и испытаний железнодорожного подвижного состава нового поколения и инфраструктуры, а также гармонизации соответствующей нормативной базы. 

Между ОАО "ВНИИЖТ" и компанией Patentes Talgo S.L. подписан рамочный контракт, целью которого является адаптация пассажирского подвижного состава Patentes Talgo S.L. к условиям эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. 

В соответствии с данным соглашением в настоящий момент проводятся совместные научно-технические исследования по следующим направлениям: 

    -увеличение (оптимизация) габаритов кузова пассажирских вагонов;

    -адаптация устройств автоматического изменения ширины колеи системы Patentes Talgo S.L. к зимним условиям;

    -адаптация тормозных систем подвижного состава компании Patentes Talgo S.L. к требованиям и нормам колеи 1520 мм;

    -адаптация продукции компании Patentes Talgo S.L. к требованиям по электромагнитной совместимости с инфраструктурой дорог колеи 1520 мм. 

Компания Patentes Talgo S.L. выразила готовность рассмотреть вопрос организации совместного производства подвижного состава на базе одного из российских предприятий железнодорожной отрасли и обеспечить необходимый трансфер технологий, учитывая наличие в России высококвалифицированного персонала и современного промышленного потенциала.

Сотрудничество с компанией ADIF 

Компания ADIF (Administrador de infrastructura ferroviaria) осуществляет управление железнодорожной инфраструктурой и выполняет административные функции по отношению к обычной железнодорожной сети, которая находится в собственности государства. 

Приоритетными направлениями сотрудничества между ОАО "РЖД" и компаний ADIF являются: 

    -обмен опытом в области разработки, внедрения и совершенствования технологий железнодорожного транспорта в Испании и России;

    -проектирование, строительство и развитие высокоскоростного движения и сопутствующей инфраструктуры;

    -проведение совместных технико-экономических обоснований и исследований в области строительства новой или модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры;

    -обмен опытом в области совместного развития технологий, таких как системы автоматического изменения ширины колеи, системы управления движением, организация грузовых перевозок, включая эксплуатацию терминалов, а также повышение пропускной способности, снижение эксплуатационных расходов и улучшение качества обслуживания;

    -совместная подготовка открытого конкурса на проектирование и строительство высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры в России;

    -техническое взаимодействие по контролю качества выполнения строительных работ при реализации проектов строительства и модернизации высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры. 

Между ОАО "РЖД" и "ADIF" подписано соглашение о намерении установления партнерских отношений в форме побратимства железнодорожных вокзалов.

Сотрудничество с компанией RENFE Operadora 

Компания RENFE является крупнейшим железнодорожным грузовым и пассажирским перевозчиком Испании. 

С 2008 года ОАО "РЖД" осуществляет взаимодействие с RENFE по следующим направлениям: 

    -обмен опытом в области новых железнодорожных технологий, имеющихся в России и Испании;

    -организация пассажирских и грузовых перевозок железнодорожным транспортом, включая вопросы логистики;

    -системы и программы управления для эксплуатации железной дороги;

    -промышленные аспекты обслуживания и модернизации железнодорожного подвижного состава;

    -всеобъемлющая безопасность при эксплуатации железных дорог: безопасность движения, охрана труда и общественная безопасность;

    -развитие различных аспектов эксплуатации железных дорог. 

Сотрудничество с компанией DANOBAT 

Испанский концерн DANOBAT GROUP входит в число крупнейших станкостроителей мира и является главным производителем Испании в секторе тяжелого машиностроения. В сфере транспортного машиностроения специализируется на оборудовании для производства осей, тележек, колес. 

Кроме того, компания готова создавать технологические процессы для организации производства других изделий: амортизаторов, вагонов, корпусов коробок передач, несущих элементов и рельсов. 

В настоящее время продолжается совместная работа в рамках соглашения между ОАО "РЖД", ЗАО "Трансмашхолдинг" и компанией DANOBAT о совместной разработке и поставке технологического оборудования для машиностроительных заводов Российской Федерации. 

В 2003 г. был подписан меморандум о сотрудничестве ОАО "РЖД" с Финскими железными дорогами в области грузовых и пассажирских перевозок. 

Эффективность совместной работы российских и финских железных дорог обусловлена следующими факторами: 

    -одинаковая ширина железнодорожной колеи (1520 мм);

    -современная нормативно-правовая база;

    -хорошо оснащенные пограничные переходы со значительными резервами пропускных способностей;

    -применение передовых информационных и логистических технологий. 

Совместное предприятие "КонтейнерТрансСкандинавия" 

Совместное предприятие "КонтейнерТрансСкандинавия" было зарегистрировано в марте 2007 г. 

Компания создана при участии ОАО "ТрансКонтейнер" (дочерней компании ОАО "РЖД") и Финских железных дорог. 

Цель работы совместного предприятия – оказание комплексного сервиса в сфере контейнерных перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов между Россией и Финляндией.

Организация скоростного движения по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки 

Скоростной поезд Аллегро 

12 декабря 2010 г. открылось движение скоростных поездов "Аллегро". Время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки (415 км) сократилось с 5,5 до 3,5 часа. 

Пограничный и таможенный контроль при следовании поезда начинается сразу по отправлению поезда из Санкт-Петербурга и производится вплоть до границы во время движения поезда. Для принятия такого порядка ОАО "РЖД" и Министерство транспорта инициировали внесение ряда изменений в федеральные законы Российской Федерации, а также принятие специального постановления Правительства Российской Федерации, устанавливающего пограничный пункт пропуска на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга. 

Оформление перевозок в электронном виде 

С августа 2011 года, когда ОАО "РЖД" и VR-Group начали осуществлять перевозки порожних приватных вагонов с применением безбумажных технологий, по электронным документам перевезено более 160 тыс. вагонов (96% общего числа). Опытные перевозки груженых вагонов по безбумажной технологии могут быть начаты во втором квартале 2013 года, а последующее распространение этой технологии на перевозки в сообщении с другими странами. 

Планируется начало контрейлерных перевозок на регулярной основе. 

В коммерческую эксплуатацию введен вагон-автомобилевоз сообщением Москва – Хельсинки, курсирующий в составе поезда "Лев Толстой". 

Формирование нового евразийского транспортного коридора 

Проект создания нового евразийского транспортного коридора путем продления ширококолейной железной дороги от г. Кошице (Словацкая Республика) до г. Братиславы с выходом на г. Вену и создания в районе Вены-Братиславы международного логистического центра одобрен в ходе переговоров на высшем уровне Австрией, Словакией, Россией и Украиной. 

Координация проекта, оценка его экономической эффективности и подготовка инвестиционного обоснования по привлечению финансирования осуществляется четырехсторонним совместным предприятием России, Украины, Словакии и Австрии, созданным в 2009 году. По итогам процедур квалификационного отбора основным подрядчиком по разработке предварительного обоснования инвестиций проекта строительства широкой колеи выбрана компания Roland Berger Strategy Consultants (подготовка завершена декабре 2010 г.). Совместным предприятием ведется работа по подготовке тендерных процедур на разработку расширенного технико-экономического обоснования проекта. 

Цель проекта – соединение железнодорожной системы Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечение грузопотока на маршрут Азия – Россия – Центральная Европа и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок. 

Реализация проекта позволит исключить перегрузку на станциях стыкования железнодорожных линий Европы с широкой колеей. Благодаря этому вдвое сократятся сроки доставки грузов из Европы в Восточную Азию по сравнению с морским маршрутом (с 30 до 14 дней). 

К новой железнодорожной линии и терминалу тяготеют многие европейские страны: Словакия, Австрия, Чехия, Венгрия, Германия, Швейцария, Италия, Словения, Сербия и Хорватия. Анализ расположения источников природных ресурсов и рынков сбыта готовой продукции в мировом масштабе показывает, что географическое расположение железнодорожного пространства с шириной колеи 1520 мм предоставляет огромный ресурс для развития перевозок грузов между странами Западной Европы и Восточной Азии. 

Объемы перевозок по участку Кошице – Братислава, по предварительным оценкам, могут составить в 2025 году 23,7 млн тонн, а по участку Братислава - Вена – 18,5 млн тонн. По проектируемой дороге в Европу будут перевозиться и контейнерные, и сырьевые грузы (железная руда, черные металлы и др.), в обратном направлении пойдут контейнеры. 

Протяженность новой железнодорожной линии может составить более 560 км, в том числе по Словакии – 500 км, по территории Австрии – более 60 км (в соответствии с предварительными обследованиями района проектирования, выполненными словацкими и австрийскими специалистами). По предварительной оценке стоимость проекта строительства новой железнодорожной линии может составить более 6,3 млрд евро.

Сотрудничество со Словацкими железными дорогами в рамках международного транспортного коридора № 5 (МТК №5) 

25 ноября 2008 г. в ходе визита в Словакию делегации ОАО "РЖД" во главе с президентом компании В.И.Якуниным между ОАО "Трансконтейнер" и словацкой компанией "ЗССК Карго" подписан договор о долгосрочной аренде существующего грузового терминала в Восточной Словакии (с. Добра). Данный терминал планируется интегрировать в контейнерные перевозки из портов Северной Адриатики в Россию и другие страны СНГ в рамках МТК №5, что будет способствовать формированию устойчивого грузового потока при реализации проекта строительства линии широкой колеи.

Сотрудничество с АО "Татравагонка" в области железнодорожного машиностроения 

25 сентября 2008 г. в Братиславе подписан Меморандум о сотрудничестве между ОАО "РЖД" и АО "Татравагонка". В рамках данного документа предусматривается разработка, изготовление и проведение испытаний новых грузовых вагонов: платформ сочлененного типа для перевозки контейнеров, контрейлерных платформ, цистерн для перевозки кислоты и вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерна и минеральных удобрений на штампосварной тележке 25 тс. 

Между ОАО "РЖД", ОАО "ПГК" и АО "Татравагонка" подписано соглашение о совместном участии сторон в создании для нужд ОАО "ПГК" крытого вагона. Разработаны, согласованы и утверждены технические требования и техническое задание на создание универсального крытого вагона с осевой нагрузкой 25 тс. АО "Татравагонка" ведется работа по проектированию данного вагона. 

В 2010 году подписано соглашение "О создании совместного предприятия по производству платформ сочлененного типа и универсальных крытых вагонов" между ООО "ТМХ-вагоностроение" и АО "Татравагонка". 

19 сентября 2012 г. в рамках Международной транспортной выставки "InnoTrans 2012" в Берлине с компанией АО "Татравагонка" подписаны 2 соглашения: 

    -соглашение между ОАО "РЖД" и АО "Татравагонка" о взаимодействии по разработке и созданию железнодорожных транспортеров;

    -соглашение между ОАО "РЖД", ОАО "ПГК" и АО "Татравагонка" о создании трехосной тележки грузового вагона с осевой нагрузкой 25 тс. 

Развитие сотрудничества ОАО "РЖД" с железными дорогами Китая имеет первостепенное значение в интеграции российских железных дорог в евроазиатское транспортное пространство. 

Сотрудничество в области высокоскоростного железнодорожного сообщения 

13 октября 2014 г. подписан меморандум о сотрудничестве между Министерством транспорта РФ, ОАО "РЖД", Государственным комитетом Китайской Народной Республики по развитию и реформе и корпорацией "Китайские железные дороги" в области высокоскоростного железнодорожного сообщения. 

Целью подписанного документа является разработка проекта Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва - Пекин, включающего приоритетный проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань. 

В документе указано, что Китайская сторона готова рассматривать участие в реализации проекта в рамках государственно-частного партнерства, участие в долевом финансировании проекта, как в формате инвестирования в капитал, так и в формате заемного финансирования, а при реализации проекта вправе предлагать поставку соответствующих технологий и локализацию производства подвижного состава и запасных частей на территории Российской Федерации. 

Российская сторона готова рассматривать использование китайских технологий в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, а также в области строительства и производства оборудования. 

Развитие существующих и новых российско-китайских пограничных переходов 

В настоящее время железнодорожные грузовые перевозки между Россией и Китаем осуществляются через пограничные переходы: Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ, Махалино – Хуньчунь, а также Наушки – Сухэ-Батор (транзитом по территории Монголии), Достык – Алашанькоу (транзитом по территории Казахстана) и через припортовые станции России, Украины, стран Балтии. 

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года запланировано дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к пограничному переходу Забайкальск – Маньчжурия. 

Кроме того, в период с 2016 по 2030 годы планируется повышение пропускной способности пограничного перехода Гродеково – Суйфэньхэ за счет укладки вторых путей на лимитирующих перегонах участка Уссурийск – Гродеково. 

В соответствии с программой сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири России и Северо-Востока Китайской Народной Республики на период до 2018 года ОАО "РЖД" совместно с частным бизнесом прорабатывается проект по созданию нового пограничного перехода между Россией и Китаем Нижнеленинское – Тунцзян. 

С учетом роста экономики северо-восточных провинций Китая одним из перспективных направлений развития сотрудничества является обеспечение перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах из северо-восточных провинций Китая, не имеющих прямого выхода к морю, через российские порты Дальнего Востока в Японию, Республику Корея и в обратном направлении. 

Евроазиатские грузовые перевозки 

Стратегически важное значение имеют проекты по организации курсирования контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа и в обратном направлении. Дочерними компаниями ОАО "РЖД" (Транс Евразия Логистикс, ОАО "Трансконтейнер") разработаны и частично внедрены новые маршруты доставки контейнерных грузов из стран АТР в Европу и в обратном направлении (Чунцин – Дуйсбург, Дуйсбург – Москва, Шанхай – Дуйсбург). 

В июне 2012 года года в г. Чунцине (КНР) с участием китайской, российской, казахстанской и немецкой сторон зарегистрировано совместное предприятие YuXinOu Logistics Co., Ltd, которое осуществляет регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа с оказание полного комплекса логистических услуг "от двери до двери". 

Электронный обмен данными 

В соответствии с соглашением между ОАО "РЖД" и МЖД КНР об электронном обмене данными при перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении от 20 марта 2006 г. ОАО "РЖД" проводит работу по реализации электронного обмена данными в российско-китайском железнодорожном сообщении (в том числе, ведется работа по организации грузовых перевозок с использованием унифицированной накладной ЦИМ/СМГС). 

Монголия

С декабря 2009 г. ОАО "РЖД" осуществляет доверительное управление 50% федеральным пакетом акций АО "Улан-Баторская железная дорога" (УБЖД), которое было создано в 1949 г. на основе соглашения между правительствами СССР и Монгольской Народной Республики. 

В тесном сотрудничестве с монгольскими коллегами разработана Концепция долгосрочного развития АО "Улан-Баторская железная дорога" и строительства новых железнодорожных линий на территории страны, в том числе к крупному угольному месторождению Таван Толгой. 

В 2011 году ОАО "РЖД" от лица специально созданного консорциума (в состав которого вошли компании Южной Кореи, Японии и России) подала заявку на тендер по освоению угольного месторождения Таван Толгой. При этом участие в проектах освоения сырьевых месторождений рассматривается как источник финансирования для развития железнодорожной инфраструктуры. 

Результаты деятельности АО "УБЖД" свидетельствуют об эффективности выбранного подхода к совместному управлению компанией на благо развития национальной экономики Монголии. Принятые при участии ОАО "РЖД" в 2011-2012 годах меры способствовали повышению устойчивости финансово-производственных показателей АО "УБЖД" и закрепили положительный финансовый результат, достигнутый впервые в 2010 году. Повышены все качественные показатели работы железной дороги. В 2011 году план по перевозке грузов выполнен на 103,5%, что составило 109,8% к 2010 году. Прирост произошел по всем видам перевозок грузов кроме транзитных. Грузооборот вырос на 11% к 2010 году. 

Сотрудничество с Монгольской стороной в 2012 году ознаменовалось фактическим увеличением уставного капитала АО "Улан-Баторская железная дорога". В конце ноября завершился процесс перечисления необходимых средств со стороны Монголии и России, в результате чего уставный капитал АО "УБЖД" увеличился на 250 млн долларов США. 

В 2013 году была продолжена проработка проекта модернизации Улан-Баторской железной дороги и строительства новой железнодорожной инфраструктуры в Монголии. 

Решено оставшуюся часть средств от увеличения уставного капитала АО "УБЖД", проведенного в 2012 году, направить на реализацию 1-го этапа Программы технической модернизации и развития Улан-Баторской железной дороги (до 2015 года). 

Модернизация Улан-Баторской железной дороги даст необходимое увеличение пропускной способности как для перевозок грузов, прежде всего, полезных ископаемых с месторождений Монголии в направлении Китая и портов Дальнего Востока России, так и для роста транзитных перевозок между Россией и Китаем. 

3 сентября 2014 г. в Улан-Баторе (Монголия) состоялось подписание соглашения между ОАО "Российские железные дороги" и Министерством дорог и транспорта Монголии о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги (УБЖД). 

Согласно документу, до 1 марта 2015 года стороны согласуют техническое задание и определят специализированные проектные организации для заключения договоров с АО "УБЖД" на подготовку обоснований инвестиций, включающих маркетинговые исследования, финансовые и юридические модели, а также технико-экономические расчеты проектов строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры Монголии. 

Финансирование проектных работ будет осуществляться АО "УБЖД" за счет собственных и заемных средств. 

Сербия 

В 2013 году подписан контракт между дочерним обществом ОАО "РЖД" - ООО "РЖД Интернешнл" и АО "Железные дороги Сербии" на сумму 941,2 млн долларов США. 

Проект предусматривает: 

    -строительство и электрификацию 15 км второго пути железнодорожной линии Белград - Панчево;

    -реконструкцию 6 участков общей протяженностью 112 км панъевропейского Коридора Х;

    -реконструкцию существующего и строительство второго нового пути на участке железной дороги Стара Пазова - Нови Сад (43 км);

    -реконструкцию сербского участка железнодорожной линии Белград - Бар общей протяженностью 200 км;

    -поставку дизель-поездов производства ОАО "Метровагонмаш" (Россия). 

Корея

Проект Хасан – Раджин 

Проект имеет 3 составляющие: 

    -реконструкция объектов железнодорожной инфраструктуры участка ст. Хасан (Российская Федерация) - ст. Раджин (КНДР) - порт Раджин (КНДР);

    -капитальный ремонт трех тоннелей: Манпхо (301 м), Унсан (490 м), Унра (3850 м), который включает в себя ремонт обделки и замену обделки в тоннеле Унра;

    -строительство грузового терминала в порту Раджин (КНДР). 

В результате реконструкции пропускная способность железной дороги составит 15 пар поездов в сутки, что полностью покроет потребность для обеспечения контейнерных грузоперевозок в количестве 200 000 TEU в год (в двух направлениях). 

На начальном этапе планируется организация экспортных перевозок из России угля транзитом через порт Раджин в страны АТР. Одновременно будет прорабатываться возможность использования созданной инфраструктуры для перевалки контейнерных грузов из Южной Кореи и других стран АТР с выходом на сеть российских железных дорог. 

24 апреля 2008 г. ОАО "Торговый дом РЖД" и портом Раджин (КНДР) было учреждено совместное предприятие "РасонКонТранс". В 2009 году ОАО "РЖД" посредством созданного СП приступило к практической стадии реализации проекта. 

Финансирование работ осуществляется за счет уставного капитала СП и заемных средств, привлекаемых СП на основе бизнес-плана проекта. 

Проект Хасан – Раджин рассматривается сторонами как пилотная часть реконструкции всей Транскорейской магистрали. 

В октябре 2011 г. по участку Раджин (КНДР) – Хасан (РФ) прошел демонстрационный поезд, что ознаменовало завершение первого этапа проекта. 

22 сентября 2013 г. в порту Раджин состоялось торжественное открытие после реконструкции участка железной дороги Хасан (РФ) – Раджин (КНДР). 

В церемонии приняли участие президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, министр железных дорог КНДР Чон Гиль Су, а также заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов, чрезвычайный и полномочный посол России в КНДР Александр Тимонин и другие официальные лица. 

В рамках проекта была проведена реконструкция 54 километров совмещенного железнодорожного пути с шириной колеи 1435 и 1520 мм, восстановлены искусственные сооружения – 18 мостов, 12 водопропускных труб и три тоннеля общей протяженностью свыше 4,5 км. Кроме того, установлено современное оборудование сигнализации, централизации, блокировки и связи. 

Для обеспечения взаимодействия новой линии как с железнодорожной сетью КНДР, так и сетью российских железных дорог планируется создание единого диспетчерского центра с участием специалистов совместного предприятия "РасонКонТранс" и транспортной компании "Тонхэ" Министерства железных дорог КНДР. 

18 июля 2014 г. в порту Раджин (КНДР) состоялось торжественная сдача в эксплуатацию нового перегрузочного терминала и дан старт перевозке грузов через железнодорожный пограничный переход Хасан (РФ) – Туманган (КНДР). 

Терминал представляет собой современный высокотехнологичный многофункциональный комплекс, который способен обеспечить пропуск до 5 млн тонн грузов в год. На начальном этапе в направлении порта Раджин предусмотрены перевозки угля и других сыпучих грузов. 

В настоящее время ОАО "РЖД" с консорциумом южнокорейских компаний (POSCO, HMM, KORAIL) начинают совместную работу по выработке механизма дальнейшей реализации проекта в формате трехстороннего сотрудничества, что в перспективе позволит обеспечить условия для возобновления сквозного железнодорожного сообщения на Корейском полуострове с выходом на Транссибирскую магистраль. 

Иран

Электрификация железнодорожной ветки Тебриз – Азаршахр 

29 апреля 2008 г. между ОАО "РЖД" и Иранские железные дороги (РАИ) был заключен контракт на электрификацию железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр. 9 февраля 2009 г. состоялась торжественная церемония начала строительства. 

Электрификация участка Тебриз – Азаршахр носит социальный характер и направлена на обеспечение перевозок студентов из города Тебриз до педагогического университета. 

В рамках проекта была электрифицирована железнодорожная линия протяженностью около 46 км и пять железнодорожных станций. За счет электрификации линии будет значительно снижено потребление топлива, а также повышены эффективность и комфортабельность пассажирских перевозок. 

13 октября 2012 г. президент ОАО "Российские железные дороги" В.И. Якунин принял участие в торжественной церемонии открытия движения по железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр, электрифицированной совместно российскими и иранскими специалистами.

Проект строительства новой железнодорожной линии Решт (Иран) – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан) 

В 2008 году железные дороги России, Ирана и Азербайджана подписали трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по вопросам строительства железнодорожной линии Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). 

ОАО "РЖД" рассматривает данную железнодорожную линию как ключевой элемент международного транспортного коридора Север – Юг. 

Целью проекта является соединение сухопутных участков международного транспортного коридора Север – Юг, что позволит повысить экономическую эффективность транскаспийского мультимодального маршрута, которая в настоящее время снижается необходимостью неоднократной перевалки грузов. 

В результате переговоров руководителей железных дорог России, Ирана и Азербайджана в ноябре 2011 г. подписан трехсторонний Меморандум о взаимопонимании. Стороны согласовали проведение необходимых технико-экономических изысканий, а также финансовой и юридической экспертизы проекта путем заключения договора между железными дорогами России, Ирана и Азербайджана с одной стороны и независимой консалтинговой компанией, обладающей соответствующей компетенцией, с другой стороны. 

В настоящее время сторонами проводится работа по согласованию консалтинговой компании, предложенной ОАО "РЖД". 

По результатам предпроектной разработки РАИ, ОАО "РЖД" и ЗАО "АЖД" обеспечат выполнение корпоративных процедур, необходимых для создания совместного предприятия, которое будет в дальнейшем осуществлять непосредственную реализацию проекта. 

Ливия

Строительство железнодорожной линии Сирт - Бенгази 

17 апреля 2008 г. между ОАО "РЖД" и аппаратом по управлению и реализации железнодорожных проектов Великой Социалистической Народной Ливийской Арабской Джамахирии заключен контракт № 5 на строительство железнодорожной линии Сирт – Бенгази. Соисполнителем по контракту является дочерняя компания ОАО "РЖД" ОАО "Зарубежстройтехнология". 

В силу возникновения на территории Ливии военного конфликта работы по реализации проекта строительства железнодорожной линии Сирт – Бенгази приостановлены в феврале 2011 г. Работники, задействованные в его реализации, вывезены с территории Ливии. 

На сегодняшний день специалистами компании подготовлен план мероприятий по возобновлению проекта строительства железнодорожной линии Сирт – Бенгази. 

ОАО "РЖД" предпринимает все возможные шаги для начала переговоров с ливийской стороной в целях обсуждения перспектив возобновления дальнейшей реализации проекта, а также выработки совместного согласованного плана действий в данном направлении. 

http://inter.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5009&layer_id=3290&id=1371 

PS

Все данные в открытых источниках.

И нужно сильно постараться, чтобы их не заметить.

PPS

А так да, кроме шубохранилища, не на что обратить взор взыскательного ЫксперДа...

Поезжайте в Киев и всё! (с)

Я не согласен, что Якунин полностью развалил РЖД, с моей точки зрения он сделал выбор из двух зол. Первое зло - ничего не делать, и постепенно отставать от остального мира, играясь в своей песочнице. Второе зло - влезть в долги, но получить возможность наверстать отставание. Ему не повезло, что финансовая ситуация после созданных им заделов обострилась, и теперь будет труднее выправлять положение. Но, задел то сделан! Кстати, поезда Стриж - не такой уж и плохой вариант, как об этом поёт немец. Автоматический переход с одной калеи на другую может стать решением для нового шёлкового пути. Ну и нам, желательно, развивать свою школу проектирования ж/д путей и подвижной состав, свою компетентность, чтобы контролировать безопасность. От Сименса надо уходить.

Контракт с Сименс пересмотрели чтоле?

Якунин далеко не торт с корицей, но этот "эксперт" как будто пообедал не в ресторане Галереи, а в его сортире.

А чем эсперту не угодил "Стриж"? Я на днях ехал в одну сторону 1классом, обратно люксом, мне оч. понравилось. Много комфортней Сапсана.