Переговоры по конструкторской документации на Ан-2 с украинским госпредприятием «Антонов» удалось вывести из тупика? Никаких прав у «Антонова» на разработку этого самолета нет. Самолет был разработан Олегом Константиновичем Антоновым в 1946 - 1947 годах, когда он был директором СибНИА и одновременно начальником КБ № 153 на Чкаловском заводе. Полетел самолет в Новосибирске 31 августа 1947 года, и права на него принадлежат Российской Федерации. Раньше они принадлежали министерству авиационной промышленности сегодня – Минпромторгу РФ.
http://nsk.rbc.ru/nsk/06/07/2015/559a049c9a79473f48ec05ff
Жаль, конечно, что своего двигателя так и не создали, будут ставить импорт.
Комментарии
Наследие СССР,вообще,не тема для дискуссий.РФ,как преемница,имеет все права.Всех-нах!
всех кто от наследия отказался. Ебинда не наследник СССР, она просто никто, свора бандеровских фашистов
Двигатели создавали под самые важные задачи. Для бомбардировщиков, истребителй, вертолётов, пассажирских самолётов. И только потом - для малой авиации.
Этот этап мировой авиации прошёл без нас. То есть - без сверхусилий по созданию турбовинтового двигателя малой мошности для местной малой авиации.
Если реально "поднимут проект" на состояние авиации 2015 года, это будет интересно.
Обещали столько пряников, что смотреть страшно. Даже ДВА двигателя на ОДИН винт. То есть, вспомогательная силовая установка для обслуживания самолёта на земле, для форсирования мощности при взлёте и даже для продолжения полёта в горизонте, не увеличивая высоту, в случае отказа основного двигателя.
Плюс - авионика, герметизация салона, высота полёта до 7000 метров. Там - воздух разреженный, сопротивление много меньше. И значит, скорость может быть намного больше.
Переработка корпуса, изменение крыльев....
В общем - доработать напильником во ВСЕХ направлениях. Размерность планера - та же, а свойства качественно другие.
Если не врут, то утомляемость пилота окажется изрядно меньше. И полёт в 13 часов человек выдержит легче, чем 6 часов на прежней версии.
Значит наши грунтовые аэродромы станут снова не куском земли, а средством связи со всей страной. И большие хабы получат подпитку пассажирами не только с городов, но и почти со ВСЕЙ России.
Если это сделают......
Будет ХОРОШО.
двигатель есть у мотор сича аи-450с. они его австрийцам продают для 7-местного Diamond Aircraft DA50-JP7
Пока только мечтают продавать,так же они и хохлотанк свой "продают" уже несколько лет.
ну чо, аж 5 танков Таиланду-то привезли же :)
вроде, говорят собираются продолжить...
а двигатели есть и в России ТВД-10 и ТВД-20
В СССР права на служебные произведения принадлежали автору, а не как сейчас - работодателю.
не вводите людей в заблуждение! в СССР права на служебные произведения и их использование принадлежали исключительно государству (ст.521 ГК РСФСР), автору - только авторское право, т.е. право на имя.
Необходимо различать изобретение, как объект промышленной собственности, и произведение, как объект авторского права.
Вы сослались на ст.521 ГК РСФСР, в которой речь идет об использовании изобретения.
Об авторском праве на произведение, созданное в порядке выполнения служебного задания указано в ст. 483 ГК РСФСР:
Статья 483. Авторское право на произведение, созданное в порядке выполнения служебного задания
Автору произведения, созданного в порядке выполнения служебного задания в научной или иной организации, принадлежит авторское право на это произведение.
Порядок использования организацией такого произведения и случаи выплаты вознаграждения автору устанавливаются законодательством Союза ССР и постановлениями Совета Министров РСФСР.
И это, как вы понимаете - 1964 год, а мы говорим о 1947 годе, стало быть - это будут постановления СССР и РСФСР от 1928 года
С каких пор самолет стал не изобретением, а "произведением"? Вы тех документацию не путайте с оперой или симфонией.
С тех пор, как чертежи охраняются авторским правом.
А вот на счет изобретения, сами подумайте, какая новизна, необходимая для патентоспособности, была в 1947 году у биплана? ;-)
Можете не отвечать.
Я уж не говорю о сроках охраны изобретений
3 октября 2014г., AVIADO.RU — Минпромторг выяснил, кому принадлежат конструкторская документация и интеллектуальные права на легендарный самолет Ан-2. Это даже не Украина и не Польша, где самолет производился в советское время: правами на самолет владеет европейская корпорация Airbus Military.
http://aviado.ru/news/analytics/20141003/20986/
Было на АШ, но с телефона не удобно искать.
А это как трактовать?
...Понятное дело, что у покойного Антонова они были...
Это правильная фраза, говорящая, что кто-то действительно разбирался и понимает, что речь идет об авторских правах.
Авторское право переходит по наследству. Но, возможно, что авторские права перешли в общественное достояние с истечением срока.
Тут надо разбираться - смотреть Закон от 1928 года, потом - ГК РСФСР от 1964 (ГК УССР от 1963), потом было присоединение СССР к Всемирной конвенции об авторском праве в начеле 1970-х, потом - Закон Украины об Авторском праве и смежных правах от 1993.
Каждый пследующий закон, устанавливающий больший срок охраны, указывал, что если срок охраны произведения еще не истек, то он продлевается и т.д.
У поляков, скорее всего, была лицензия. Потом поляков купил Эрбас. Если авторские права прекратились, то у Эрбас сейчас только бумажные чертежи. Если права не прекратились, то они у детей Антонова
МоторСич же вроде делал небольшой двигатель по малоразмерные самолеты :-/
Да и нафига на самолет ставить именно Хоневеловское оборудованип и движки - нифига не понятно.
Кароче от интервью больше вопросов че ответов. Буду на МАКСе, попробую поговорить с представителями института.
АИ-450С для Diamond Aircraft DA50-JP7
Если я верно понял, выбирая Хоневел получаем большой рынок б/у двигателей. Это для тех кто хочет экономить. При ремоторизации планер не молодеет и ставить на самолёт "нульсовый" двигатель очень расточительно.
Вот новый самолет, например http://sm-92t.com/samolet/ можно оснащать двигателем как на L-410. М601 это массовый и привычный двигатель. Его и на М-101Т ставили. Считается, что там он показал низкую топливную эффективность.
«Рысачок» «ЦКБ-Прогресс» в Самаре - тот же двигатель производства чешской фирмы Walter Engines (куплена пиндосами)
ТВД-10Б - ан-28 и Т-101 "Грач" разработки АО "РОКС-АЭРО". На Ан-28 уже не ставят. Заменили на прайтундвитни )
Двигатель для самолёта, с учётом новых материалов и более современным технологиям - можно и сварганить. или поставить, как на АН-3 ТВД-20, он получше тянет!
А вот не скажите, это смотря для каких целей самолёт предназначен. Тянет получше, но приёмистость похуже. Для транспортных работ, да, наверное ТВД подходит, а вот для авиахимработ поршневой, пожалуй, более уместен.
Да вот что-то не получилось за последние 30 лет "сварганить". Ни поршневой, типа Rotax'а, ни маленький турбовинтовой.
Вопрос конечно холиварный, но вы считаете "Ротакс" авиадвигателем? Тогда если вас не затруднит пожалуста дайте определение что такое авиадвигатель по вашему мнению и почему вы делаете знак равенства между(предположим) АШ-62 которые устанавливают на АН-2(И-16;И-153;Ли-2) и Ротаксами которые тоже много куда ставят.
Более того, не только я считаю Rotax авиадвигателем, но и МАК тоже.
Для примера:
http://auto-gyro.ru/templates/auto-gyro.ru/userdata/files/typecert/rotax/%D0%A1%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%82%20%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0%20%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20ROTAX%20912.pdf