Воскресное предупреждение автомобилистам

Три коротких видео ролика под катом. (И еще много букв.)

Те, кто не понял: "опасайтесь внезапно появляющихся ниоткуда мотоциклистов, бабушек и водителей грузовиков". Странно, почему нет велосипедистов. Про них кстати и хотел рассказать, но начал с кино, для затравки. Итак, про велосипеды. (предупреждаю в посте будет много букв) Давно хотел поднять эту тему, а тут как-раз много материала набралось...

Дискуссию о том, нужно ли поддерживать велосипедное движение в Петербурге, мы пережили - жители города безо всяких дискуссий проголосовали «за», сев на велосипеды. По сути, велосипедисты обогнали чиновников: пока те обсуждают меры по развитию велодвижения, люди его уже активно развивают, отметил советник губернатора Санкт-Петербурга Вячеслав Семененко, открывая заседание экспертной группы Совета по вопросам градостроительной деятельности при правительстве Санкт-Петербурга.

Действительно, визуально заметно, что текущим летом на улицах Петербурга гораздо больше велосипедистов, чем прошлым. По данным директора Центра прикладных исследований Европейского университета в Петербург Олега Паченкова, 2 миллиона жителей города пользуется велосипедом - это составляет более половины взрослого активного населения. Но при этом, по словам члена совета клуба «ВелоПитер» Ильи Гуревича, только одна сотая всех поездок в Петербурге совершается на велосипеде, в то время как в европейских городах доля велосипедных поездок - порядка 50%. Он привел и более тревожные цифры: аварийность с участием велосипедов с начала десятилетия в Петербурге возросла вдвое, число смертей в результате таких аварий - втрое.

И.Гуревич привел основные тезисы концепции развития велосипедного движения в Санкт-Петербурге, разработанной московским НИИАТ по заказу городских властей пару лет назад. На первом этапе авторы концепции предлагают создать каркас велоинфраструктуры - провести велосипедные пути в нескольких ключевых частях города, на втором - создать сеть, и только на третьем — сделать Петербург новым Копенгагеном, то есть добиться повсеместного использования велосипедов. Первый этап предполагает создание велосипедных дорожек, соединяющих спальные районы с центром города. Такие дорожки - транспортные, а не рекреационные. «Потому что когда мы используем велосипед как вид транспорта, наш автомобиль остается дома, не загрязняя воздух и не создавая пробок - соответственно, мы можем претендовать на поддержку города, - пояснил И.Гуревич. - Если же велосипед - способ досуга, не понятно, почему велодорожки нужно развивать активнее, чем, например, стадионы».

Строительство велодорожек в центре города на первом этапе не планируется, потому что центр - самая ответственная территория, и неизбежные при первых опытах ошибки здесь недопустимы. Кроме того, низкая плотность улично-дорожной сети исторической части Петербурга, в сочетании с невозможностью ее принципиально повысить, делает задачу строительства дорожек, мягко говоря, трудно решаемой.

Альтернативная Концепция развития велодвижения авторства «Открытой Лаборатории Город», представленная О.Паченковым, предлагает создавать более короткие маршруты в пределах каждого спального района, следуя за реальными бытовыми потребностями людей. Большинство горожан, по словам эксперта, не готовы ехать на велосипеде более получаса, но охотно воспользуются им для поездки в магазин, в тренажерный зал или на работу, если она расположена в районе проживания. Создание условий для ежедневных краткосрочных поездок серьезно увеличит интенсивность использования двухколесного транспорта.

Все выступающие подчеркивали необходимость пропаганды велодвижения в форме таких акций, как «веловыходные», общегородские велоэкскурсии и так далее - с целью пересадки на велосипед новых пользователей.

Однако в сегодняшней ситуации с безопасностью появление новых пользователей автоматически означает дальнейший рост числа аварий и жертв. Как показало обсуждение, главное условие безопасности - строительство полноценной сети выделенных велодорожек - в ближайшие годы выполнено не будет ввиду дороговизны, технической сложности и так далее. Поэтому остается вопрос, насколько гуманно выводить на дороги новых велосипедистов, не обеспечив защиту уже существующих.

Исходник: http://top.rbc.ru/spb_sz/19/06/2013/862505.shtml

Еще пара (для кого-то веселых, а для кого-то нет) воскресных картинок. Для тех, кто не понял повторяю: ЭТО ПРОСТО КАРТИНКА!

Можно по-разному относиться к Варламову, но думаю и в его деятельности есть полезное. Вот например его обзор (тест-драйв) проекта бесплатный велосипед в Москве (много фоток).

В Москве как раз запустили платные парковки. На эту тему обзор зарубежного опыта (http://m.forbes.ru/article.php?id=231579 - там еще много статей) сделаю копипаст без фоток.

Платная парковка в Москве: опыт 10 мировых столиц

Как власти Лондона, Мадрида, Вашингтона, Сеула и других столичных мегаполисов решают проблему транспортной перегрузки в центральных районах

1 ноября 2012 года в Москве стартовал пилотный проект по организации платных парковок в центре: взимать плату — 50 рублей в час, время парковки не ограничено — начали на двух десятках улиц в районе Петровки и Каретного Ряда. А 11 декабря стало известно, что столичный департамент транспорта признал эксперимент успешным и бессрочным. Теперь в планах городских властей к маю 2013 года сделать парковку платной внутри всего Бульварного кольца, а в следующие полгода — в пределах Садового кольца. Столичная мэрия пытается идти по пути «европеизации» московских парковок. Вот только в отличие от европейских столиц в Москве проблемы с оплатой услуг и введением льготных тарифов на парковку для жителей центра по-прежнему остаются нерешенными: по состоянию на 6 декабря лишь 1200 человек получили льготные парковочные билеты: 400 — платные, по 3000 рублей за год, и 800 — бесплатные для инвалидов. Forbes решил выяснить, как устроена система парковок в крупных мировых столицах.

Лондон

Стоимость часа парковки в центре: не меньше £4 (198 руб.)

Время парковки: не более двух часов

Стоимость въезда в центр: £10 (взимается по рабочим дням с 7.00 до 18.00)

Лондон — один из самых дорогих мегаполисов мира для автомобилистов. Здесь приходится платить не только за возможность припарковать машину на улицах, но и за въезд в центр. Пошлина была введена городскими властями в 2003 году, а исключение делается для владельцев гибридных и электрических автомобилей. Кроме этого, обочины почти всех улиц в черте города расчерчены желтыми и красными линиями, которые обозначают зоны платной парковки. Здесь же установлены и специальные автоматы, которые принимают оплату, а также предоставляют информацию о разрешенном времени пользования парковкой, ее стоимости и максимальной продолжительности: обычно в центре Лондона держать машину на одном месте можно не дольше двух часов. Цена одного часа парковки колеблется в зависимости от района, а бесплатно припарковать машину можно лишь в вечернее время (после 18.00) и выходные дни.

Пекин

Стоимость часа парковки в центре: 10-15 юаней (50-75 руб.)

Время парковки: не ограничено

Стоимость въезда в центр: бесплатно

В китайской столице парковка машин у тротуаров разрешена практически на всех улицах, но в большинстве мест является платной. Ее стоимость колеблется в зависимости от района. В прошлом году парковочные тарифы в Пекине возросли, и сейчас цена часа стоянки в пределах Третьей кольцевой автодороги, опоясывающей деловой центр, составляет 10-15 юаней. На большинстве пекинских парковок цена каждого последующего часа стоянки не уменьшается, а, наоборот, возрастает. Штраф за неправильную стоянку в Пекине в среднем составляет 200 юаней (около 1000 рублей), причем обычно машины не эвакуируют, а просто крепят талон на лобовое стекло. Оплату услуг на большинстве пекинских парковок взимают специально нанятые люди. Кстати, с ними можно попытаться договориться о скидке при согласии на оплату без чека.

Вашингтон

Стоимость часа парковки в центре: от $2 (61 руб.)

Время парковки: в среднем 2 часа

Стоимость въезда в центр: бесплатно

В США стоимость и правила парковки разнятся в зависимости от штата. В Вашингтоне практически нет мест, где днем можно было бы оставить машину, не заплатив за это. Зато ночью и в выходные дни парковаться на улицах можно бесплатно. Цена зависит от района города и от его близости к центру. Обычно занимать парковочное место нельзя дольше двух часов. На центральных улицах Вашингтона час парковки в среднем стоит $2, причем второй час стоянки может обойтись владельцу автомобиля дороже первого. Оплатить парковку в Вашингтоне можно несколькими способами: через специальные автоматы, которые принимают как кредитные карты, так и наличные, или же отправив смс с необходимыми данными в колл-центр. Горожане, рядом с домами которых расположены платные зоны парковки, делают ежегодный взнос и получают специальное разрешение на стоянку.

Амстердам

Стоимость часа парковки в центре: €5 (200 руб.)

Время парковки: не ограничено

Стоимость въезда в центр: бесплатно

Амстердам занимает одну из верхних строк в рейтинге мировых столиц с самыми высокими ценами на парковку. Несколько лет назад власти столицы Нидерландов приняли решение ликвидировать в центре все бесплатные парковочные зоны. Сегодня стоимость часа стоянки на улицах Амстердама начинается от €0,9 на окраинах, а в историческом центре она почти в шесть раз выше. Кроме этого, в городе работает система перехватывающих парковок P&R. Заплатив €8, водитель получает 24-часовой билет на общественный транспорт для себя и, если необходимо, для двух пассажиров, и может оставить машину на стоянке на сутки. Плата за услуги парковки взимается через специальные автоматы, а также посредством смс. Чтобы парковать машину около собственного дома, необходимо обзавестись резидентским разрешением. Правда, чтобы получить его, придется отстоять очередь, а затем ежегодно платить по €150.

Рим

Стоимость часа парковки в центре: €1-1,2 (40-48 руб.) в разрешенное время

Время парковки: не ограничено

Стоимость въезда в центр: запрещен в установленные часы

Еще в конце 1980-х годов власти Рима задумались над тем, как уменьшить число машин в итальянской столице. В качестве одного из способов решено было ограничить доступ автомобилей в центр. В 1994 году была выделена Zona a traffico limitato — историческая часть Рима к востоку от Тибра, где вступило в силу ограничение на движение автотранспорта. Запрет на въезд в зону действует в рабочие дни с 6.30 до 18.00 и в субботу с 14.00 до 18.00, но не распространяется на живущих в этом районе. Кроме этого, на большинстве римских улиц нанесена синяя разметка, которая обозначает платную зону стоянки. Средняя стоимость часа парковки составляет от €1 до €1,2. Оставив машину, водитель должен приобрести в автомате парковочный талон и положить его под лобовое стекло. Также в Риме есть улицы с белой разметкой: там можно парковаться бесплатно, но, как правило, время стоянки ограничено.

Вена

Стоимость часа парковки в центре: €1-4 (40-160 руб.)

Время парковки: 2-3 часа

Стоимость въезда в центр: бесплатно

В Вене парковка на большинстве городских улиц является платной. Причем с 1 октября 2012 года количество платных парковочных зон увеличилось. Город разбит на районы, в каждом из которых существуют определенные временные рамки, когда за стоянку машины придется платить. Обычно платным считается время с 9.00 до 19.00, реже — до 22.00. По ночам, а также в выходные и праздничные дни оставлять машину в этих же зонах можно бесплатно. Кроме этого, в Вене существует максимально разрешенное время стоянки: обычно оно составляет 2-3 часа. Для оплаты парковки в австрийской столице используются специальные талоны, различающиеся по цветам и по продолжительности времени стоянки. Красные талоны по цене в €1 рассчитаны на парковку в течение получаса, синие за €2 — на час, зеленые за €3 — на полтора часа, а желтые за €4 — на два часа. Существуют также 10-минутные бесплатные фиолетовые талоны, которые используются при кратковременной остановке.

Иерусалим

Стоимость часа парковки в центре: 5,5-8 шекелей (45-65 руб.)

Время парковки: не ограничено

Стоимость въезда в центр: бесплатно

Одной из главных дорожно-инфраструктурных проблем Иерусалима является острая нехватка парковочных мест. А те, которые выделены в городе под стоянку автомобилей, по большей части являются платными. Исключение делается для местных жителей, которые получают в мэрии специальное разрешение на парковку, а также наклейку на автомобиль, на которой указывается номер, марка и даже цвет машины. Ориентироваться в зонах парковки в Иерусалиме нужно по цвету тротуаров. Нельзя оставлять машину около обочины, выкрашенной в красно-белый или красно-желтый цвета. А вот около тротуаров сине-белого цвета парковка разрешена. Платить за нее придется с воскресенья по четверг с 8.00 до 19.00, а также в пятницу с 8.00 до 13.00. После того как парковочное место занято, необходимо положить под лобовое стекло купленный в автомате или киоске парковочный талон.

Сеул

Стоимость часа парковки в центре: 3000 вон (85 руб.)

Время парковки: не ограничено

Стоимость въезда в центр: бесплатно, кроме двух главных тоннелей

В середине 2000-х в столице Южной Кореи началась реализация программы по усовершенствованию транспортной инфраструктуры. Власти города задались целью пересадить как можно большее количество жителей на общественный транспорт. Одним из пунктов претворения программы в жизнь было сокращение парковочных мест в центре Сеула, а также около торговых и офисных центров. Кроме этого, тарифы на парковку были подняты почти на 40%: сегодня средняя стоимость одного часа стоянки на открытой, подземной или многоярусной парковке — около 3000 вон. Также в Сеуле начали взимать плату за проезд через два ключевых тоннеля, соединяющие центр с окраинами. Сегодня бесплатные паркинги в столице Южной Кореи практически отсутствуют, а за парковку в неположенном месте предусмотрены серьезные штрафы.

Мадрид

Стоимость часа парковки в центре: €1-2 (40-80 руб.)

Время парковки: до двух часов

Стоимость въезда в центр: бесплатно

В Мадриде много подземных парковок. Их строительство здесь началось в середине прошлого века. Так, первый подземный паркинг открылся на мадридской площади Vazquez de Mella еще в 1949 году. Сегодня подземные стоянки в испанской столице находятся рядом с большинством торговых центров, вокзалов и офисных зданий. Обычно стоимость одного часа парковки на них обходится в €1-2. Оставить машину можно и на наземной стоянке. Как правило, плата в размере все тех же  €1-2 взимается по будням с 9.00 до 14.00 и с 16.00 до 21.00, а также в субботу с 9.00 до 14.00. В остальное время платить за парковку не придется. Талоны для оплаты продаются в специальных автоматах и табачных киосках. Оставлять автомобили запрещено в зонах, отмеченных значком эвакуатора. В том случае, если дорожные службы все-таки увезли неправильно припаркованную машину, они должны оставить на асфальте наклейку с адресом штрафстоянки.

Париж

Стоимость часа парковки в центре: €2-3 (80-120 руб.)

Время парковки: не больше двух часов

Стоимость въезда в центр: бесплатно

В Париже, как и в большинстве европейских столиц, парковать машину бесплатно можно в ночные часы и в воскресенье, а также в течение августа, когда парижане уезжают в отпуска и число автомобилей в городе сокращается. Все остальное время за стоянку придется платить. Париж разбит на три тарифные зоны, стоимость часа парковки в них колеблется от €1 до €3: чем ближе к центру города, тем дороже. Кроме того, на большинстве платных парковок оставлять машину дольше, чем на два часа, запрещено. Оплата стоянки осуществляется через автоматы, которые принимают только специальные парковочные карты Paris Carte. Припарковавшись, нужно сразу же оплатить услугу в терминале, а талон прикрепить на лобовом стекле. Что касается местных жителей, то они имеют право на льготные абонементы, дающие возможность парковать машину возле дома.

Читайте также
Драконовские штрафы: в каких странах самые суровые наказания для водителей
Как москвичи стали парковаться после появления парконов и увеличения штрафов
Десять мэров, у которых есть чему поучиться Сергею Собянину

В качестве бонуса. Ежели кто (из автолюбителей) не нашел фильма для просмотра на выходной - моуг предложить весьма неплохую короткометражку не самого плохого режисёра Ридли Скотта ("Чужого", "Гладиатора") в присущей ему стилистике.

Для поклонников "инноваций и модернизаций" (с) развития транспортной инфраструктуры (чтобы уж никто открывший эту заметку не ушёл обиженным) ;)

Текстовая версия Власти Москвы думают, а не вернуться им к рассмотрению проекта велополитена, который подразумевает сеть отапливаемых туннелей для велосипедистов. "Идею строительства в Москве "велополитена" впервые была предложена в 1984–1985 годах харьковским инженером Полем Райкиным. Тогда предложение посчитали несерьезным и отложили в долгий ящик. Теперь, из-за острой проблемы с дорожными заторами, проект решили еще раз пересмотреть.
Не имеющий аналогов в мире "велополитен" поможет не только оздоровить население, но и бороться с пробками, считает автор идеи. Он делает особый акцент на том, что подобные проекты не так давно рассматривались и в других крупных городах мира. Специалисты по транспорту считают, что возведение сети крытых велодорожек займет не более трех лет.
Согласно изначальной задумке, "велополитен" состоит из станций, расположенных на удалении 1-2 километра друг от друга. Вестибюли остановочных пунктов оснащены подъемниками и пунктами проката велосипедов. В "трубе", предназначенной для движения велосипедистов со скоростью около 30 километров в час, постоянно будет поддерживаться температура не менее плюс десяти градусов, в жаркие дни работники "велополитена" будут открывать специальные вентиляционные окна".

На мой взгляд слишком гротескная форма: отопление, лифты. Проще нужно делать. Окромя асфальта и крыши (чтобы зимой не нужно было очищать дорогу от снега и льда) не нужно.